Re: [問卦] 3+11跟0+7 防疫的效果有什麼差異啊?
一點個人觀點給大家參考討論,到底為什麼一定要給機組人員開方便之門?我個人也是支持,無論有沒有打疫苗,在台灣覆蓋率沒有起來之前,入境一律14天才是唯一有科學基礎的防疫政策,其他不管什麼幾加幾都是妥協。
首先機組人員相關的檢疫規定,從去年3月中到今年初。是比3+11還要更寬鬆的72+11。72是回台灣後72小時居家檢疫且無電子圍籬。在發生長榮紐籍事件後才改成7+7且加上電子圍籬。後續變成5+9,3+11。到現在即將實施的0+7。但不管怎麼改就是不願意實施普遍性的14+7。這個不願意,其實是無法,也就是若要維持國內業者的運能不減。就沒有辦法實施長期的14天。
為何?因為民航法的規定,對於連續上班以及休假有相關規範。也就是連續上班多久,需要給與多少時間的休息,又在一定時間內需要給與多少天的「休假」。居家檢疫的天數在認定上只能算是「休息」無法認定為「休假」。因此若實施14天居檢,很快就會抵觸到休假相關規定。更麻煩的是機組員所用的民航法,不是單純只看本國法規,而是要符合所有國家的航空法。舉例來說,台灣到歐美的飛機,上面的機組員不只要符合台灣民航法的休時規定,同時還要符合目的地國家的休時規定。就算改了台灣的法,也改不了其他國家的法。
那國外到底是怎麼管制機組人員的?這個問題首先我們必須要看的是。政府想要維持多少的空運能量。疫情之下國際航空客運幾乎停擺,反倒是航空「貨運」需求大增。因此現在還需要頻繁的飛進飛出的多數都是「貨機」組員。全世界都一樣,貨太多,飛行員又要符合休假規定,又要頻繁執勤。為了維持運作。大多一樣是讓「貨運」機組員減免隔離天數。舉例來說,中國,客機須檢疫14天,貨機當天採檢陰性直接放人。新加坡,客運14天,貨運2天採檢陰性放人,歐美國家,無論客貨機組員,均當天採檢陰性就放人。紐奧,客運14天,貨運當天採檢陰性放人。唯一比較特別的是香港,無論哪種類別都需要14天居家檢疫。
那麼台灣能否學香港呢?就要看政府願不願意接受貨運減班帶來的影響了。香港的作法,連續21天上班,之後隔離14天,在連續給與14天的休假。同時願意接受這樣排班方式的組員給予2倍薪水獎勵。因為隔離政策造成的人力缺口則轉給鄰近的中國業者處理。
所以結論,若是要14天,或許該朝香港的作法努力,要找到足夠的外籍業者吃下台灣本土兩大航的運量。但是在國際貨機不足的情況下大概要出高價搶。再不然就是接受幾個月的航運減班撐到台灣疫苗覆蓋率起來。但看看政府那態度,大概也別太期待有啥改變了啦。
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菜婆不會承認他疫苗買太少 估計只會裝死
最後一段 這樣會損害台灣企業利益
突破盲點了,推
實際應該補貼業者臨時增員 影響才降低
=>14+0 機師夠多 還是能維持航班數
問題是一個飛行員訓練最快也要2年多,就算從去年疫情一開始就開始超前部署,現在也 還是補不上。至於找國際人力,現在國外開始復甦了也沒那麼簡單。更何況台灣業者的薪 水還沒特別高。
※ 編輯: fcsh309 (114.32.209.32 臺灣), 06/17/2021 00:03:56開罰則且從重,用罰款促使機師自律
又要馬兒好 又要馬兒不吃草
推 中肯分析
爆
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