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我覺得大家應該不是討厭區間測速，而是討厭「不合理的速限」卻又加上區間測速。我不 知道交通部是怎麼樣訂定台灣的速限的，但肯定不是國際上常用的自由車流85分位。在台 灣開車的時候遇到區間測速的路段，速度通常都還會比速限再低個10公里左右，因為鐵定 會有人覺得怕超速那乾脆多抓一點Range，再加上沒有讓車的文化，就是全部的人一起越 變越慢。

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先放個舊愛圖，我想念妳了。 自從MX5 ND2賣出後，一直很想念她。輕巧的車身，直接的操控反應，還是手排，還能開 篷！唯一的缺點就是動力稍嫌不足。常常在彎中咬住的前車，出彎後就消失在視野中。雖 然MX5的設計，馬力本就不是追求的重點。但還是會想，如果在相同的彎道表現下，多一

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一直以來自己車都是選擇前檔70%透光，車身50%透光上下的隔熱紙。結果其中一張3M M70 出現白霧水痕（貼沒幾個月），甚至用玻璃布沾清水輕擦就直接破了。 回店家出保固，一樣換上M70，結果發現浮水印擦不掉，安裝時稍一用力，隔熱層又破了 ……，不知道是不是這一批貨的問題？M70前後貼了有5台車，之前從沒發生過這些鳥事。

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小弟滿常在國外開車的，我想歐美日的「高速公路」用路環境，應該沒人會說比台灣差吧 ？ 以我自身的經驗，在這些國家開高速公路，真的極少遇到前面慢車不讓道的情況。撇除掉 那種尖峰時間，全線車多到沒空間切車道的塞車情況，大多數內線道只要你後車快過前車 ，都會很快讓出空間來讓你超車，連閃燈喇叭都不必。開起來真的就是舒服啊！

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首先獻上交車三視圖。 之前因為疫情，陸續把手頭上的幾台Fun car割愛掉。只留下LR Velar陪著我，也因為Vel

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第二批就排到交車。不知道是前面有人退單還是沒有傳聞中熱門，總之全台今年共計20來 台的數量，雖然很晚下單但還是算我一份了。 Dessert X是Ducati以80年代的Rally賽車為靈感設計出的全新越野/冒險車款。937cc V2 引擎110匹馬力扭力9.7牛頓米，乾重203公斤，輪胎前21後18。以大型ADV來說，可以期待 的除了長途公路騎乘舒適性外，越野表現也會是同領域的前段班。

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首先放幾張舊愛圖 其實車子賣掉一陣子了，BMW R9T真的是台好車。要不是疫情期間因工作因素幾乎沒時間 騎，可能還會陪我很久，結果賣掉沒幾個月就解封了。

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手上有兩張訂單剛好是相似的3.6 V6 NA和2.0 L4 Turbo。不過車種不同是JeepWrangler Rubicon就是了，現在也還在考慮要留下哪一張訂單再把另外一台轉讓出去。 兩台車的配備一摸一樣，重量也是非常接近。只差在引擎選項，NA大排量VS小排量Turbo 的討論最熱烈的是在北美市場。北美市場傳統上是比較喜歡大排氣量的NA引擎，但因為全 球Down size 趨勢。在Wrangler JL系列2018年發表後，有別於行之有年的3.6 V6 NA，另

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剛好同時擁有過MX5 ND2和鈴木L7，一點小心得供參考。 假設你這兩台車都只是單純的Fun car，幾乎不代步通勤單純fun。不算改裝品，單純以耗 材保養稅金來說，公升仿賽還是稍微便宜。

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這跟路況和車輛舒適度有關，以我自己的車輛而言。Velar我很常林口直接開到墾丁大街 不休息，之前的Golf R也是常這樣開，甚至有幾次林口直接開到台東，挑車少的時段個人 是沒太累的感覺。除非真的塞車塞爆北高就超過5小時那種。不然我只會在國三南終點後 隨便找個便利商店上完廁所就繼續開。中間反正輔助駕駛打開，懸吊調到舒適。接著跟副 駕聊天打屁聽音樂很輕鬆呀。

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被 : 歸類賣國賊哦？覺青是不是都認為美國爸爸的誠意是我大台灣不容分割的一部分啊？ : 只要講疑美論就是賣國賊，覺青朋友說這是台灣主流民意。不管你有沒有認真當兵有沒 有 : 防衛台灣的決心，只要質疑美國爸爸就比覺青閃兵仔更賣國哦？

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各位版友好，新年快樂！前陣子入手LR車系後，算是徹底掉進了戶外生活的坑，走不出來 了。假日能帶著家人愛犬去到一些普通車輛不易到達的地方，擺張桌椅煮杯咖啡品嚐野外 的寧靜，這感覺真的很棒。

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補充一點正確的消息，這事件是發生在ORD機場的南貨機坪，跟跑道落地技術什麼的基本 沒關係。南貨機坪在ORD機場基本就是個三不管地帶，你飛機要進出是自己飛機對飛機溝 通的，地面管制席只負責帶飛機到路口。後面他們就不管了。 而機場方面要做的事情只有，把地上的積雪跟積冰除乾淨，很遺憾的他們並沒有做。貨機 從台灣往北美在芝加哥是一個重要的轉運站，常常都是接近最大落地重在操作。

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我真的覺得很奇怪耶，去年中諾富特群聚爆發的時候，整個民怨就是在罵機組員3+11什麼 的。然後後來越改越嚴，但至少現在機組員被感染的都是在防疫旅館裡面被驗出來。安全 多了是不是。 那麼現在比起檢討海龜要關幾天，不是更應該檢討機場高接觸風險的員工是不是應該要隔 離嗎？現在是一天都不用耶！每個人每天接觸這麼多境外的旅客完全沒有任何管制。難道

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小弟車子一定都是全車透光50以上 MX5前擋MB75車身MB60 Velar SV前擋M70車身V55

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我是覺得很奇怪齁，現在擺明了就是機場群聚啊！大家想想啦，機場工作你一天到底要接 觸多少境外的旅客？對比CDC對機組員在境外的最低接觸專案，多很多欸！結果這些人從 來沒有任何隔離政策不爆才怪好嗎！ 對比去年機組員幾個事件，就是關起來關起來才穩住的，人力不足哦，那就下班關完直接 上班下班再繼續關。貨機組員人力問題就是這樣完美解決啊。某航獲利還衝到世界前幾欸

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剛剛看新聞快訊有機場工作人員確診哦？印象中這也不是第一次了。所以想請問一下目前 機場工作的人會頻繁接觸到境外回國旅客的。 是不是也是施行跟機組人員一樣的5+9但中間可以上班的政策阿？也就是隔離和上班無限 輪迴，沒有完整5天隔離不能回家的政策。

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各位版友大家好，鑒於在前幾篇文章，和特斯拉副教主交流了好一陣子。他也同意願意出 來比較一下在長途旅遊的使用情況下，究竟是油車需要比較多的時間補充燃料跟找加油站 ，還是電車需要比較多的時間前往充電站跟充電。 因此小弟在這邊希望可以徵求幾位版友到時候可以一起出遊順便當個公正的記錄者。不過 因為我已經答應要請副教主當天所有的餐食了，所以公證人可能餐費就得要自付了不好意

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探詢SUV精神：Range Rover Velar SVA 長期心得分享（圖文多） 各位版友好，數月前曾分享過這台車的開箱，當時簡短的心得，大多還是沈浸在交新車的 喜悅氛圍中。經過數月里程來到2萬左右，對這台車以及SUV這種車型也有了更多的認識及 想法。和大家分享討論。

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一點個人觀點給大家參考討論，到底為什麼一定要給機組人員開方便之門？我個人也是支 持，無論有沒有打疫苗，在台灣覆蓋率沒有起來之前，入境一律14天才是唯一有科學基礎 的防疫政策，其他不管什麼幾加幾都是妥協。 首先機組人員相關的檢疫規定，從去年3月中到現在。不管怎麼改就是不願意實施普遍性 的14+7。這個不願意，其實是無法，也就是若要維持國內業者的運能不減。就沒有辦法實

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一點個人觀點給大家參考討論，到底為什麼一定要給機組人員開方便之門？我個人也是支 持，無論有沒有打疫苗，在台灣覆蓋率沒有起來之前，入境一律14天才是唯一有科學基礎 的防疫政策，其他不管什麼幾加幾都是妥協。 首先機組人員相關的檢疫規定，從去年3月中到今年初。是比3+11還要更寬鬆的72+11。72 是回台灣後72小時居家檢疫且無電子圍籬。在發生長榮紐籍事件後才改成7+7且加上電子

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一點個人觀點給大家參考討論，到底為什麼一定要給機組人員開方便之門？我個人也是支 持，無論有沒有打疫苗，在台灣覆蓋率沒有起來之前，入境一律14天才是唯一有科學基礎 的防疫政策，其他不管什麼幾加幾都是妥協。 首先機組人員相關的檢疫規定，從去年3月中到今年初。是比3+11還要更寬鬆的72+11。72 是回台灣後72小時居家檢疫且無電子圍籬。在發生長榮紐籍事件後才改成7+7且加上電子

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這個問題其實之前記者會有記者問過，目前在國外的機場尤其美國很多地方只要拿著證件 不論國籍就可以直接施打。但是CDC的看法是，在國外施打之後引發副作用可能會有飛安 的問題！莊人祥講的。不准打。 我個人覺得這個講法是非常可笑，在國內可以休息兩天在國外當然也可以。而且講副作用 還有比AZ強的？其實很多機師空姐都很想去國外打啦，可以打輝瑞誰要選AZ或國產？但是

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大家好，在疫情之下許多人都過的不輕鬆，不過好在還是有少數開心的事，也就是關於這 兩台車的故事。文多圖少，以下分享。 GOLF R是我人生第一台性能車，2013年出社會的第一份正式工作，就在VW的修配廠。那時 候20出頭歲，每每摸著客人的GTI，常常想著這要是我的車該有多好，至於R，更是遙不可 及的夢想。我一直很喜歡VW集團的車，尤其EA888加上DSG的組合，有順暢度，有改裝潛力