Re: [新聞] 南港轉運站如北士科翻版？ 民眾黨：無限

真要說的話,南港轉運站跟北士科類似的地方,其實反而是周邊條件並不支持搞這麼高大上的一個東西
(北士科我之前在政黑發過文了:
https://www.pttweb.cc/bbs/HatePolitics/M.1715019447.A.0B9
只是北士科只是先天不足,後天才是亂搞到非常誇張...)

先說南港轉運站的終極規劃
西站(位於潤泰得標BOT的南港車站共構大樓內,已啟用):全面完工後僅供前往新北,基隆及桃園的國道客運使用
東站(位於南港車站東出口南側的另一共構大樓內,由新光人壽得標BOT,但進度嚴重延宕):未來供往宜花東地區的國道客運使用
商三特(位於南港車站東邊,隔一個忠孝東路7段415巷的南港之星開發案共構大樓內,由潤泰創新得標BOT,好像沒啥爭議):未來供往竹竹苗及中南部的國道客運使用

然後如果對南港的位置跟周邊的交流道設計有所了解的話,就知道真這樣搞,也就只有東站的路線確實有存在價值

怎麼說呢?
首先,南港位於台北市非常東邊的地方
扣掉南港本身,除非是要來往附近(舊莊,東湖,汐止)或是更東邊(金山,萬里,基隆,瑞芳,平溪,雙溪,貢寮,宜蘭縣,花蓮縣及台東縣)的人
不然不可能特地跑到南港再轉國道客運南下
所以基本上商三特轉運站可能連找到路線進駐都有困難
(而且這幾年缺司機又更容易塞車,往中南部的國道客運面臨雙鐵競爭,萎縮的非常快
就算南港自己的需求夠強,要再開南港往竹苗中南部的國道客運路線,恐怕也沒有餘力了)

至於西站呢?這要分幾個部份說

首先,往桃園的路線跟上述商三特的路線一樣
特別來南港搭的話不順路,所以現存的基本上是從南港出發,走了好長一段平面道路才上高速公路的(ex:9069)

問題是這種路線通常主要的客源在交流道附近的區域,如果不是台北市有規定國道客運起終點必須在轉運站
我看巴不得縮線到交流道附近的辦公商圈(ex:9069的南京復興站或台視)

然後要是市府轉運站還塞得進9069,也不會受總量管制影響,大概也巴不得縮到那邊
甚至可以把中崙大潤發那邊的地下月台認定為轉運站的話,恐怕會更想縮到那邊...

所以這類路線本來其實就是不太應該拉進南港的XD
(沒把1843歸類為這類路線,是因為首先1843也只剩一天三班
再來1843在東湖上高速公路以後又馬上從內湖下,從內科繞一圈以後再從堤頂上高速公路我也不知道1843的客源是內湖多還是南港多?)

再來,就是賭南港這幾年商辦大樓大量興建,通勤族數量多到足以撐起從南港直接上高速公路到桃園的通勤型國道客運
(不談新北的西半部,是因為單純新北到南港的路線,可以直接以9開頭新北市公車的名義開闢,甚至連後面提到的1088也行
那市公車沒有強制一定要進轉運站,再說進轉運站也要付租金,而端點在南港的路線,業者通常在附近也都有調度站,所以也不必拿轉運站調度)

南港要上高速公路往桃園,無論是走從東湖上中山高,還是從內湖成功路上中山高,又或是從環東大道上二高,都不會太遠,理論上不是沒有可行性
問題是連通勤族更多的內科,往桃園的9005都淪為一場僵局了
要期待業者在這個年代,開南港直接上高速公路到桃園市的通勤型國道客運,其實有困難,僵局的原因大致如下
(對通勤族來說無法接受9005減班,甚至以路權到期不續營為由停駛

但對業者來說,這種純通勤型的國道客運路線,受限於國道客運不能站人的規定,要滿足需求只能大量於通勤時刻發車消化
偏偏這種需求往往僅存在於單向和上下班時間,送完爆滿社畜進城上班以後,回頭車也載不到多少乘客,等於是只能賺一半
(除非郊區端像1579的八斗子有大專院校或景點,或像966的林口有醫院跟outlet,不然雙向及尖離峰需求很難平衡)

而且離峰除非找得到其他性質的路線搭配,或是司機只以兼職形式開上下班的班次
不然總不能司機開完早上上班那一來回,就休息到下班時間再開一趟來回載下班的社畜吧!

所以在人力調配上,這類的路線也很讓人頭痛
偏偏這幾年缺司機的問題越來越嚴重,尤其是疫情後徹底失控
於是很多班次明明不少的通勤型國道客運,疫情後都變成不續營但又不敢真的放它停駛,只好無限期以代駛名義處理

當然,內科比南港更糟的地方是內科塞車比南港不知道嚴重幾倍,所以9005的車子塞在那邊利用效率更低)

最後,是南港往金山,萬里,基隆,瑞芳,平溪,雙溪跟貢寮的路線

歷史上有過這種走法的國道客運只有三條
分別是經基隆長庚到大武崙的9026
從松山經南港到暖暖及碇內(但最後端點拉到瑞芳區範圍內的四腳亭)的1088
及經暖暖,十分,雙溪,貢寮到福隆的1577

然而1577通車不到3年即停駛,1088由於基客司機流失的問題經營的很勉強,9026則是搞成一齣鬧劇
如果說1577的問題是路線拉太長而且深入雙溪,貢寮及福隆等人口少又已經有台鐵的區域1088則是基客本身留不住司機(外加965跟1579闢駛後,基隆東北角的司機大量被李家挖角)

9026一來陷入與9005(以及前述未提到的9023)類似的困境
然後偏偏有兩家體質不好的傻業者,看到公路總局放低班次標準以後的招標公告,就跳下來接路權
哪知道實際營運以後,周邊居民不滿意公路總局給的班次不夠,載不完上班族,向民代施壓要恢復當年大都會跟首都聯營時的班次

偏偏這兩家真的體質都不是很好,福和是本來就負債經營多年,還曾經拖垮大有巴士
早在接駛9026以前,原本的路線就因為無力經營全都給別人代駛了,接駛9026的經營只能算是一種失敗的迴光返照
皇家客運扣掉以皇嘉名義經營的台北-高速公路-大武崙-金山的野雞車,實際上真正合法經營的也只有1717(台北車站-陽明山-金山)
所以根本也沒有能力經營這麼多班次的路線

最後因為開不出民代跟居民想要的班次數量
瘋狂罰這兩家也沒用,所以乾脆依法沒收路權
於是變成是泰樂客運(接了原本福和的1558跟1550的業者),統聯客運,原本經營的首都客運跟大都會客運,以及很明顯是支援性質的龍貓通運代駛至今...

然而,9026的困境除了路線性質,業者體質等問題以外
另一個很明顯但少人提及的問題
其實是南港根本不適合做為前往金山,萬里,基隆,瑞芳,雙溪,貢寮等地國道客運的轉運點(不談平溪,是因為平溪可以從石碇交流道那邊進去)

雖然說,南港位於台北市東邊,看似有地利之便
問題是周邊的交流道配置並不便於南港往這些地方

成功路的內湖交流道是走回頭路先不談
南湖大橋那邊的東湖交流道只有北上出口跟南下入口,剛好無法給南港往東的國道客運用然後環東大道那邊接二高的南港交流道,雖然有北上入口跟南下出口,但接的是橫科路而非環東大道本身,對南港往東的國道客運也甚難運用
(而且先往南再走二高北上本身就是繞路了)

最後只能勉強用比較遠的新台五路交流道
問題是從南港到汐止那段,又是一個交通瓶頸
所以...其實以南港周邊的交通環境來看,也不是往金山,萬里,基隆,瑞芳,雙溪,貢寮等地的國道客運,合適的集散點
反而是早期曾做為板南線捷運東端的昆陽站,因為旁邊向陽路接成功路到內湖交流道並不遠,恐怕更適合做為這些路線的轉運點...
(甚至如果不是舊宗路口太塞,市府轉運站也比南港轉運站更適合做為往這些地方公路客運的轉運點)

只是尷尬的是,以9026的情況來說,也許大武崙,基隆長庚一帶,甚至是1088的暖暖,到南港的通勤需求已經形成
除非能透過接駁等方式轉移至台鐵
不然大概只能透過改善南港經高速公路往基隆的方便性來解決了

而比較可行的大概是東湖交流道增設北上入口及南下出口,尤其是前者可能還有辦法取得用地
(中山高南下車道在康寧路交叉口的東北邊已經蓋滿了
除非過康寧路再分岔出去,然後學環河北路南邊上汐五高架的方法,高架繞過中山高再接回東湖交流道的南下出口
不然根本不可能蓋...)
只是這個做法的前提,大概是南湖大橋的塞車問題在內湖線通車以後已經解決,且未再復發...

最後再回到這次爆發弊案的東站
其實東站往宜花東的路線,因為環東大道上國三馬上再轉接國道五號本身沒什麼問題,所以還算有搞頭

問題是在實踐層面上,只有國光往宜蘭的路線還算成功,往花蓮的路線徹底失敗,往台東的路線則未曾出現過
畢竟所謂的北花迴遊號,先是出師不利,一闢駛就遇上疫情
再來就是雖然有蘇花改讓蘇花之間可以通行大客車,但實際上蘇澳到花蓮往往還是需要2小時左右甚至更久的時間,所以時間上也沒什麼競爭力

然後一開始標案要求用四排座的二手車,以便消化掉陸客不來之後過剩的遊覽車,結果因為遊覽車廁所設計,或支援用車等問題,有的甚至不能用車上的廁所
所以服務品質就更糟了...

而開行此類路線一開始的初衷,解決台鐵東部幹線一票難求的問題,也隨著EMU3000的大量引入,座位數增加50%而被解決
於是在今年4月地震影響下清水橋段的通行後,業者乾脆以此為藉口停駛北花國道客運,且不隨著下清水橋恢復通行大客車而恢復營運,提前結束原定2025年1月才合約到期的路權
除非將來蘇花安完工,才可能讓北花國道客運死灰復燃

總之,合併看待上述各路線的狀況
在南港天生地理位置限制西向長途路線的發揮空間
交流道配置拖垮東向短途路線的營運效率
通勤性路線的單向性限制業者的營利能力
外加司機荒使得能被軌道運輸取代的國道客運沒落(不曉得自動駕駛普及後會不會改變?)

...等問題下,南港還需不需要第二個甚至第三個轉運站都是問題
(因此這次也跑不掉,BOT共構轉運站常見的轉運設施樓地板面積占比低落,違背開發目的之問題反倒不是問題了XD)
而且在上述趨勢下,目前已經有其他使用中的國道客運轉運站,使用率低落的情況了
雖然說是BOT案政府不用花錢
但在條件本就沒那麼好的地方,一口氣規劃三個轉運站,在規劃層面上恐怕還是有值得商榷之處就是了...

最後,扣掉權利金下修10億的法律爭議
對一般民眾來說,要罵柯文哲還不如罵他沒有規劃東湖交流道的北上入口跟南下出口吧!

--
諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？

《少年他的奇幻漂流/五月天》

--

南湖大橋在內湖線捷運通車多年後,又開始尖峰塞得一蹋糊塗了嗎? 如果是這樣,大概只能期待蓋環東大道往國道三號北上,跟國道三號南下往環東大道的出口了?