[遊記] 大井川車上露營Day1：畑薙秘境巡禮

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趁著《搖曳露營△》第三季播映與靜岡縣推出《搖曳露營△》與LoveLive!的聯名集章活
動，才剛結束上一趟伊豆旅行不久我就預訂了下一趟的機票，計畫了下一趟聖地巡禮。這次要前往的地方就是靜岡縣最大的河川：大井川的上游區域！
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從靜岡、長野、山梨三縣交界的南阿爾卑斯地區發源的大井川，全長約168公里的主流不但是靜岡縣境內最長的河川，上游豐富的森林資源很早就是日本極為重要的木材產地。為了河川沿線的產業開發與交通需求，1925年大井川鐵道株式會社在靜岡市成立，本線自東海道本線金谷車站出發，一路沿著大井川而上，並在1931年通車至終點千頭車站。1930年代隨著工業化用電需求增加，大井川豐沛的水力資源也受到關注。於是，電力開發公司為了大井川水壩建設的資材運送需求，從千頭車站再往上游開闢了專用鐵道，原本鐵道是以762mm軌距興建，但通車隔年配合貨車直通需求再拓寬成和本線一樣的1067mm軌距。鐵道經營在1959年由電力公司轉為大井川鐵道負責，成為大井川鐵道旗下的井川線。

大井川鐵道本線是日本少數保有蒸汽機車動態運行的鐵道，在鐵道圈早就是頗為知名的鐵道旅遊景點。尤其是和英國動畫《湯瑪士小火車》裡一模一樣的蒸汽機車，更是大井川本線上的招牌。千頭以上的井川線雖然沒有蒸汽機車運行，但為了克服河川上游險峻的地形，列車採用和阿里山林鐵一樣由柴油機車在後方推進的方式運行。此外，在ABT市代車站到長島水壩車站間設有日本僅存的ABT式齒軌鐵路，該路段兩端必須再加掛專用電力機車推著列車通過坡度高達千分之90的陡坡。由於井川線的登山鐵路性質，促成了大井川鐵道在1986年與阿里山林鐵締結為姊妹鐵道。

作為《搖曳露營△》第三季的舞台，大井川鐵道不只是在旗下紀念品店開始販售限定商品，自7月16日至9月30日井川線列車上也掛上了撫子等三人的頭牌，成為此次追火車的一大看點。然而，即使大井川鐵道是前往靜岡的熱門行程，但2020年的風災造成本線多處受損之後，目前只恢復了金谷到川根温泉笹間渡車站間的營運。要再往上游走只能從家山車站搭乘一天6往返的町營公車至千頭車站，再轉乘公車或正常營運的井川線列車前往各景點。考量聖地巡禮的同時還要另外前往集章點收集印章，倚靠班次過少大眾運輸實在難以安排行程，於是自駕又成為遊程計畫的最佳解。

前往吊橋之國：小山吊橋巡禮

從靜岡市區前往大井川上游的國道362號是開啟這次聖地巡禮的路徑。雖然以我過去的經驗來看日本的國道標準比起臺灣的省道好得多，但國道362號卻是我開過最難開的日本國道。從小凜騎車經過的黑俣路況告示牌開始，一路到川根本町交界的鞍部都只有蜿蜒不斷的單線車道，而且還需要一直不停地交會砂石車，相當考驗臺灣駕駛對右駕的熟悉度，有時倒車不注意就刮到路邊護欄。從出發到抵達千頭耗費了超過一小時，繞去中川根的道路休息站集章之後，抵達巡禮首站的川根小山已經是將近11點半的時候了。

川根小山車站位在奧泉車站南側，車站只有一座用圓木搭建的候車亭，鐵路公司並沒有派員駐守。不過因為川根小山（かわねこやま）的發音有貓（ねこ）這個字，所以站名牌還特別標註成「川貓山」，站方還在候車亭內設置告示板讓大家貼照片來曬貓。前往大井川鐵道川根小山車站的產業道路並沒有出現在車用導航上，幸好我憑藉著動畫中的印象在小山隧道前往左手邊走，沒有照著導航建議路線開。不過前往車站的路又是一條只有單車道的產業道路，而且寬度還剛剛好僅能容納一輛車通過，但幸好車站附近的腹地足夠停車。抵達時恰好一班往千頭的列車快來了，正好在這裡收下了掛有撫子頭牌的井川線火車。

從車站往方才經過的路回頭走，大約五分鐘就能抵達劇中小凜與綾乃拜訪生活感十足的吊橋：小山吊橋。小山吊橋的兩端以鋼筋混凝土的橋柱支撐，橋板為木結構，只開放行人與腳踏車通行。吊橋附近只有幾戶人家與茶園，氣氛十分悠閒愜意，也相當具有秘境感。

此外，在小山吊橋附近還有大井川水系的第一座發電廠的遺跡。這座小山發電所是1910年由日英水電建造，由於大井川曲流彎曲如Ω形，附近正是Ω形下方兩河段距離最短的地方
（因此有牛之頸的稱呼），於是在此開鑿引水隧道截彎取直，並利用25公尺的高低落差進行水力發電。直到1936年大井川發電所完工後，小山發電所才功成身退，在返回停車的半路上往溪谷下看就能看到當年留下的建築遺跡。

出發！畑薙湖秘境

離開小山吊橋之後我前往下一座吊橋，也就是小凜與綾乃一起把摩托車騎上去的井川大橋。但在路邊停好車走到橋頭一看才發現橋梁正在整修，無法走上橋看風景。小凜兩人光顧的關東煮店雖然在吊橋的不遠處，但只有周末才有營業，原本想避開休假人潮結果卻是大失策。悻悻然在車上吃了幾個早上買的超商飯糰之後，我繼續往私家車所能抵達的大井川最上游深處邁進。

根據綾乃的說法要抵達這座傳說之湖，只要穿越7個田代（隧道）之後就能到達。雖然Google導航說車程不過半小時左右，但一路上仍是又窄又蜿蜒的山路，加上或許是中途有停下來拍照的緣故，我從田代第一隧道到傳說之湖竟開了1個小時！？值得慶幸的是一路上幾乎沒遇到需要交會的砂石車，路幅也大多是減速慢行就能交會的程度，而且路上也沒有落石會在彎道處跟你打招呼。

這座私家車所能抵達的大井川最上游傳說之湖是由畑薙第一堰堤圍成的水庫，又稱畑薙湖。水壩本體是高125公尺的中空重力式混凝土壩，中空的壩體內部設有發電廠，可以利用儲存的水庫湖水放流發電。畑薙湖上游就是位於長野、山梨與靜岡交界的南阿爾卑斯國立公園，除了登山客會從這裡出發攀登遙遠山林中的山頭，在秋天的紅葉季節也是相當受歡迎的賞楓秘境。除了自己開車之外，靜岡鐵道也有提供往返靜岡車站的公車服務，接駁往來的登山客。

雖然光是開到水壩就耗費了許多時間，但既然來了，當然就得像小凜一樣要去畑薙大吊橋一探究竟！從水壩繼續往上游走約1公里就是前往畑薙大吊橋的林道起點，只有電力公司等公務車輛才能通行，於是我便把車停在沼平管制站不遠處的停車場。來日本之前就聽說靜岡屢屢創下40度高溫，而這天出發時已經是下午兩點半，但在晴朗無雲之下當地氣溫仍是達到33度，沒想到山上還是如此炎熱，真慶幸自己不是騎車而是開著有冷氣的小客車上山。

沿著林道步行約700公尺手機就失去信號，沿路路面看起來都剛重鋪過，並沒有動畫劇情裡面那樣坑坑巴巴。步行約半小時來到林道2.5K左右，河岸旁的樹林中便出現畑薙大吊橋的橋頭。河的對岸是前往標高2604公尺、位於長野與靜岡交界的茶臼岳的登山步道，不過攀登單程就要5小時，途中還有可能會遇到熊，沒做好登山準備千萬不要輕易嘗試。畑薙大吊橋全長181.7公尺，落成至今已有超過三十年歷史，橋面是用鐵絲將狹窄的鐵板拼接固定起來，但或許是因為沒有風的關係，在吊橋上並沒有感受到動畫劇情那樣驚心動魄的搖晃感，順順利利地走完吊橋，還能愜意地欣賞大井川上游深處的風景。

井川夢之吊橋

走回車上也已經超過四點了，雖然曾計畫下山途中要在小凜與綾乃泡溫泉的白樺莊享受溫泉，不過行前查了營業時間發現來訪這天剛好澡堂休息，不提供入浴，稍作休息之後我便沿著原路下山尋找晚上住宿的地方。雖然井川大橋維修而上不了橋，但我在地圖上找到了井川還有一座吊橋，剛好趁著太陽下山之前趕緊前去收集。

這座吊橋位於井川水壩附近的一處小支流，從井川大佛附近的停車場沿著公路走就能看到往下走的步道，不久便能抵達藏身在森林中名為「夢之吊橋」的小吊橋。說起夢之吊橋，大多數人都會想到位於寸又峽的夢之吊橋，既然能和寸又峽的夢之吊橋齊名，原本期待著或許有著同樣令人屏息的絕景，但這座吊橋距離水面頗高，周圍蓊鬱的森林讓視野顯得封閉，景色略感普通。過了吊橋之後繼續往前走則可以到大井川鐵道井川線的舊線跡，當地將其整理成廢線小路，全程走完大約需要35分鐘的時間。雖然很想去走鐵道舊線跡，但眼看著天色漸漸暗下來，只好回車上前往接岨峽溫泉。

接岨峽溫泉與車上露營時光

雖然白樺莊公休，但在井川線上還有接岨峽溫泉可以選擇，行前也查到在村落中的接岨峽溫泉會館正好有提供日歸溫泉的服務。在會館對面的停車場停好車之後，從一旁的簡餐店走進去。我在老闆指示下在券販機買了500圓的入浴券，帶著自己的換洗衣物和毛巾，終於可以去洗澡了！接岨峽溫泉的泉質屬於碳酸氫鈉泉，滑潤的水質可以清潔毛孔與角質，因此有返老還童之湯的稱號。可惜的是澡堂的窗戶外正對著大馬路，只能將視野放向遠處逐漸暗下來的山頭，加減享受深山風景。洗完澡之後店內還有販售《搖曳露營△》大井川限定包裝的汽水，喝個涼休息一下，接著趕緊前往露營地。

由於大井川地區在訂房網站上選擇頗少，在決定租車的時候便想到何不來個車上露營？露營的地點就選在小凜覺得很寬敞、適合露營的長島公園停車場，一早還可以順便去走八橋巡禮。至於晚餐的料理方式則是綾乃使用的口袋爐（在大創買的，一個只要200日圓）和固態燃料，燒熱水來泡露營定番的日清泡麵吃。不過日清杯麵我個人比較喜歡海鮮口味，咖哩口味只好留著下次再吃了。

晚餐過後夜幕籠罩四周，天上的星星一一出現在天際。我趁著月亮還沒從山頭升起之前來到吊橋和附近的大井川鐵道接岨峽溫泉車站，架好相機拍攝星軌。整個山村幾乎聽不到人們的談話與喧嘩，只有遠方不時傳來山羌的叫聲，彷彿只剩下我一個人享受這晚獨處的時光。可惜的是這天的月亮太早升起，原本黑暗的夜空被明亮的月光照亮，雲層也不斷在北邊山上洶湧，只好早早回到車上睡覺。不過走回長島公園停車場之後才發現這處小凜覺得超棒的露營地點，竟然在涼亭旁的告示板貼上禁止露營、烤肉的告示。但我既沒搭帳棚，也沒烤肉，應該沒關係吧？

造訪日期：2024.7.

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我也覺得合作期間太短，沒想到這次剛好遇到真的很幸運=U=