[遊記] 到天濱線回憶昭和時光的旅程

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臺灣的彰化扇形車庫才剛風光慶祝落成百周年，這次趁著日本旅行的機會來到了同樣擁有一座現役扇形車庫的天龍濱名湖鐵道。這條位於靜岡縣西部的第三部門鐵道除了扇形車庫之外，沿線還可以瀏覽濱名湖風景以及大量二戰時期留下的鐵道設施，同時也是動漫作品《搖曳露營△》的主角老家的所在地。

曾經的戰時預備鐵道

天龍濱名湖鐵道東起東海道本線掛川車站，經由天龍川中游附近的天龍二俁車站後，沿著濱名湖抵達新所原車站，再次與東海道本線會合，全長67.7公里。位於鐵道西段的濱名湖是一座面積近65平方公里的大型潟湖，聯絡東京和大阪的東海道本線就從湖海交界的今切口通過。日本軍為了防止今切口或天龍川出海口附近的鐵道橋梁被敵軍破壞之後造成東海道本線中斷，於是要求在內陸新建一條平行預備線，也就是天龍濱名湖鐵道線的前身──
日本國鐵二俁線。

二俁線於1933年動工，歷經7年分段施工後於1940年全線通車。在二戰末期的東南海震災與濱松空襲造成東海道本線受損時，二俁線都成功發揮迂迴路線的功能。當時在今日的天龍二俁車站旁設有遠江二俁機關區，分段通車時期曾配置C10形蒸汽機車，全線通車後則陸續配置8620形（臺鐵CT150型同型機），以及1960年代配置C58形蒸汽機車等煤水車型蒸汽機車。不過在承平時期，二俁線就只是一條與主要幹線平行的鄉下鐵道，國鐵末期財政困難時就被列入了廢線檢討。日本國鐵在1987年分割民營化之後，二俁線改由地方政府出資成立的第三部門──天龍濱名湖鐵道株式會社接手經營，全線至今仍維持非電氣化、以
單人乘務的柴油客車運送旅客。

天龍濱名湖鐵道目前主要使用的柴油客車為2001-2002年間登場的TH2100形，共計有14輛。有趣的是鐵道業者為了增加額外收入，和不少地方團體、公司行號合作推出廣告塗裝與懷舊塗裝。14輛車裡面目前只有3輛維持該公司的標準塗裝，形成色違車輛比正常車輛還常見的奇特現象，收集各式塗裝對於鐵道攝影愛好者來說更是百拍不膩的題材。

歷史感滿滿的遺產鐵道與扇形車庫

由於二俁線過去平行預備線的身分，路線標準和設施等級相較於其他地方交通線都高出不少，但又因為並非運輸量龐大的幹線，在鐵道設施的壽命比較長，也沒有急迫升級需求的情況下，鐵道風景就這樣凍結在1930年代。天龍濱名湖鐵道成立之後，沿線11座車站站房及關連設施、車庫、橋梁等，陸續有36處鐵道設施被登錄為日本國有形文化財，可說是一條充滿歷史感的遺產鐵道。

在眾多文化資產當中，天龍二俁車站旁的天龍濱名湖鐵道運轉區可說是其中精華，至今不但還保有日本少數仍現役使用的扇形車庫，每天下午13:50只要花費600日圓就能參加專人導覽的參觀行程。扇形車庫在國鐵時代隸屬於遠江二俁機關區，建築採用木造結構與波浪形鐵皮屋頂，面積686平方公尺。車庫落成時共有6條股道供機關車停駐，不過後來拆除兩股道，留下今日4股道的規模；車庫前的轉車盤直徑有18公尺，可提供幹線等級的機關車轉向，雖然天龍濱名湖鐵道旗下已沒有需要轉向的機關車，但參訪當日運轉區特別將一輛柴油客車開上轉車盤讓我們實際觀看轉車盤的運作過程。

導覽最後帶我們進入車庫內設置的文物室，內部展示了二俁線過去的車站站名版、列車頭牌、電氣路牌閉塞機等歷史文物。一旁的小朋友無意間觸碰電氣路牌閉塞機，並發出噹噹聲響，我才發現電氣路牌閉塞機居然是維持在可動狀態。除了古老的扇形車庫，運轉區內的水塔、員工浴場等也都是昭和初期完成的鐵道附屬設施，目前也多半被指定為國定文化資產。因為鐵道完整地保存這些文化資產，走一趟天龍濱名湖鐵道，讓人彷彿回到昭和初期的職人生活。

回到撫子的老家─《搖曳露營△》聖地巡禮

《搖曳露營△》故事講述從濱松搬家到山梨的各務原撫子遇上一位喜愛露營的少女志摩凜，從此喜愛上露營活動，撫子後來也加入學校的野外活動部，就此展開的露營日常。作品以輕鬆緩慢的生活風格療癒了許多粉絲，動畫化之後更在日本掀起露營風潮，讓同樣喜歡旅行的我立刻愛上這部作品。在第二季動畫的第三話劇情中，撫子邀請凜在過年時一同回到濱松的老家作客，兩人會面的地點就是天龍濱名湖鐵道的濱名湖佐久米車站前。

濱名湖佐久米車站是一座只有一股通過線的無人車站，在鐵道另一邊就緊鄰著濱名湖。每年冬季來自堪察加半島的紅嘴鷗時常會聚集在濱名湖佐久米車站，當火車進站時成群的海鷗就會在空中飛舞，成為不少攝影愛好者前來朝聖的當地特色。此外，濱名湖的鰻魚也是當地相當有名的料理，劇中兩位主角光顧的鰻魚料理店うなぎ さくめ就在車站對面，有時間的話不妨可以來試試讓凜的眼睛掉出來的鰻魚飯。

造訪日期：2023.2.

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有拍到海鷗太令人羨慕了！

理論上應該要有，但不知道為什麼那天去一隻都沒看到