[遊記] 鐵道開業的功勞車兼橫濱港汽車道夜遊

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日本官設鐵道的第一條路線是1872年通車東京（新橋）到橫濱間的鐵道路線，不過當時新橋車站的位置不在今日的新橋車站，而是在一旁的汐留；橫濱車站也不在今日的橫濱車站，而是在今日根岸線上的櫻木町車站。五年前時光土場拜訪了這條日本起源鐵道的起點舊新橋停車場鐵道歷史展示室，這次則趁著回台前一晚的空檔來到了櫻木町的商業設施「JR櫻木町ANNEX」，來看當時鐵道開業時期的功勞車。

首條官設鐵道的終點站

日本在結束江戶幕府長達兩百多年的統治之後，由明治天皇率領的政府加速引進西方文明，向列強靠攏。在西化浪潮下最重要的指標基礎建設就是鐵道，不過當時的日本雖然有江戶時代培養的大量土木人才，但並沒有人懂鐵道要怎麼興建與營運。於是，新政府積極招攬來自英美的鐵道技師來日，協助這條的鐵道的規劃設計與人才培育工作。終於在1872年10月14日，橫濱車站在今日的櫻木町正式通車啟用，皇室與政府高官從東京搭著火車來到橫濱，慶祝鐵道為日本現代化展開新的一頁。

初代的橫濱車站是由美國技師Richard Perkins Bridgens所設計，和位於起點東京的新橋車站一樣為頭端式車站，在正面入口兩側有兩層樓的衛塔，猶如雙胞胎一般。1887年鐵道繼續往湘南一帶的國府津延伸，不過初代橫濱車站的頭端式設計讓所有經過列車都得進站再折返開出，非常不便於列車調度，於是在1915年橫濱車站遷移到今日的高島町附近，並將鐵道主線截彎取直，原本的初代橫濱車站便改稱為櫻木町。雖然櫻木町貴為官設鐵道開業的終點位置，但在歷經關東大震災、鐵道高架化與車站改建之後，如今幾乎找不到明治期的痕跡。不過在2020年中開幕的商業設施「JR櫻木町ANNEX」，卻迎來了開業時使用的蒸汽機車，以鐵道歷史展示藝廊的模式喚回那段鐵道開業的記憶。

初代蒸汽機車經典重現

陳列於一樓大廳的10號機關車（後編為110形）是官設鐵道最初引進的10輛蒸汽機車之一，1871年由英國Yorkshire Engine Company製造出廠，雖然曾被評價為十輛車中車況最差的機車，但仍行駛了五十多年才於1923年除役。10號機關車生涯除了服務於東京橫濱之間的鐵道外，也曾參與品川=赤羽、東海道線、武豐線、北海道等地的官設鐵道興建。車輛退役後保存於大宮工場中，指定為鐵道紀念物後曾於青梅鐵道公園展示。不過當時作為演示蒸汽機車內部構造的教材，鍋爐的外殼曾被切開、露出內部構造。JR東日本選中10號機關車作為新商業設施的展品後，便使用熔接技術將缺少的外殼補上，並在2020年3月搬入設施內。

不過除了將蒸汽機車搬來當作大樓的門面之外，在場景設計上仍有許多巧思。在蒸汽機車後方的中等客車是根據歷史照片重新打造，不但尺寸參考英國同期車輛的圖面文獻，部分日本國內難以取得的零件還遠從英國購入使用，盡可能的貼近當時鐵道車輛的樣貌。此外，火車下方的鐵軌也是鐵道創業時使用的兩端圓頭形鋼軌，這是當時為了讓鐵軌在磨損後能重複利用，因而刻意將鋼軌上下兩端都做成同樣的形狀。不過後來要換面的時候發現下端早因接觸地面而受潮生鏽，所以還是得將整根鋼軌換掉，後來這條鋼軌輾轉流入新潟的收藏家手中，最後終於回到了10號機關車的輪下。在每個整點時段車旁還會響起發車前的手搖鈴聲，搭配聲光表演重現小形蒸汽機車高亢的汽笛聲響。儘管火車的陳列地點並不是本格的博物館，但從頭到尾真的是連細節都不馬虎。

在火車周圍的藝廊則詳細介紹了明治時代的車票、鐵道員制服、路線測量與保養等等歷史照片與文物，一旁還有鐵道開業時橫濱車站與港灣的模型，更加讓人了解對當時的鐵道配置與海運關係。光是不是只用大圖輸出這點就能感受到展覽主事者的用心，以及想藉由這輛火車帶著觀眾回到鐵道草創時期的企圖，賦予火車除了拍照打卡之外的地方文史教育功能。

橫濱港汽車道夜遊

除了10號機關車之外，在櫻木町車站旁還有一條由臨港線鐵道改建而來的汽車道吸引了我的目光。20世紀初期隨著橫濱港的貨運量增加，當局便花費約20年的時間進行填海造陸、建設新碼頭，這條鐵道遺跡便是當時車站與碼頭之間的聯絡鐵道。新港在1920年代擴充了客船航廈，往來日本與歐美各國的船班在此交會，原本供作貨運的鐵道也就設置了橫濱港車站來服務轉乘鐵道的旅客。一直到1990年代配合橫濱港區的再開發，鐵道才卸下了運輸任務，成為橫跨港區的步道。

沿著舊鐵道共有三座鋼桁架橋聯結著過去的鐵道路堤，每一座橋都歷經了超過百年的風霜，彌足珍貴。在步道上一邊可以看見港邊停泊有著近百年歷史的帆船日本丸，另一邊則是充滿歡笑的橫濱太空世界超大摩天輪。雖然在眼前是繁華的都市風景中，卻能悠閒地漫步在舊鐵道上品嘗層層疊疊在城市中，由時間散發出來的韻味。在鐵道的末端還有知名的赤煉瓦倉庫群，不過這時時間也已經不早，只好等下次再來了。

造訪日期：2024.5.

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