[情報] 基捷綜合報告出爐了! 八堵-南港要近33分
綜合報告PDF下載網址: https://reurl.cc/97aaXj
報告中的數據是八堵到南港，基捷站站停要約33分鐘。
如果要加入直達車的班次，站站停的時間會增為35~37分鐘，直達車縮短為24~25分鐘。
但現行台鐵的班次，一樣站站停的區間車，八堵到南港只花23~24分而已，自強號更只要14~17分鐘。
再加上如果要加入直達車運行的話，一開始部分車站就要有待避的設計，無法事後再加。但考量到沒比台鐵快多少，也不要拉長基捷更多普通車的行車時間，所以傾向不設直達車https://i.imgur.com/nCbdWlB.jpeg
想當初很多吹捧基捷的人，說雖然基捷只能到南港而已，但會比台鐵快，結果現在報告確定了，連設搞爛班距、拉長普通車時間的直達車，都打不過台鐵區間車，就這種爛捷運還想拆掉基隆-八堵間的台鐵換成這半殘、一堆小站跟公車站一樣沒廁所的輕軌級基捷?
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基隆到北車 用基劫加轉乘至少要1小時 神經病呀
好好笑 到底誰要基隆捷運
平均班距3.75分鐘 有平衡一下這個缺點吧
最密的這個班距八堵端享受不到，是在北五堵設袋狀軌跑區間車到南港才有辦法達成， 八堵到南港的全程車實際運作的話，尖峰7.5分鐘一班，離峰為了控制虧損，搞不好15分 甚至20分鐘一班都有可能。再加上需要轉乘的時間，班距密根本沒意義。
一個轉運站都可以拖那麼久了，基捷純粹用來炒地炒房
而且基隆人要拿多少年的交通黑暗期來換?
02/29 15:34
自強號比較快這種屁話都說的出來，自強號基隆才幾班？
請看清楚，基捷是連台鐵區間車都比不過，就算再花大錢改有直達車的設計也沒比台鐵區 間車快，這樣還想要廢掉基隆市區的台鐵?
跟京阪本線特急那種班次的話那我沒話說
而且也不是每班自強都10幾分鐘到
基隆公車表示: 班次越密賠的越慘
反正也不一定蓋的成，從小聽到大的議題，而且光看基隆要負
擔50多億就覺得‧‧
綜合規劃通過後，應該是確定會蓋第一階段了，但捷運要進市區搞不好我們這輩子看不到
所以才說效益在哪裡? 多轉乘一次也沒比較快
台鐵還要加上慢分的時間
班距哪來3.75分鐘，就算是目標年基捷全程班距7.5分、
南港北五堵區間5.4分(區間不跑百福-八堵)
基隆區間車在很多時候都要在七堵站外臨時待避，更不用
說不時的晚點和那精美的班距，七堵還說不定吸引正中心
居民，光是明德一路走到台鐵七堵月台就不知道多久
真有那一天基隆八堵間頂多就是換鐵軌而已，何來必要拆
除現有站房
對啊~ 現在確定版本的基捷七堵站和台鐵七堵站離的這麼遠，是要怎樣廢掉基隆-八堵的 台鐵，光是從基隆市區搭捷運到縱貫線始發站七堵轉自強號就沒辦法，要一路晃到南港才 能轉乘，但又不是每班自強號都會停南港。而外縣市搭自強號到七堵後，更是要面臨在沒 有火車方便轉乘的情形下進入基隆市區的困境，如此一來，如果為了基捷廢了台鐵基隆站 七堵站成為基隆新站的功能性也大大降低，想進基隆市區還不如在南港站下車轉乘，或者 在台北車站下車改搭國道客運，這些都提高了其他縣市的人到基隆市區的難度，要到基隆 市區都要先在台北下車，無形中讓地理位置邊陲的基隆更加因為捷運系統而邊緣化。
※ 編輯: hurompton (175.181.155.63 臺灣), 02/29/2024 16:54:59炒房+空屋一堆有感 XDDDD
先斷在八堵也有好處，某個未來真的改輕軌第三月台還有
可能當作台鐵發車月台
效益真底欸！營運後，基隆市府要自負盈虧。
誰會用？在我家附近我就用啊，多一個選項沒什麼不好
除了通勤時間，也可以思考人潮分流以及當台鐵誤點的備份方案
樂觀其成，基隆難得有了新的中央建設大家還看壞真是不好
比台鐵還久 真的是白癡
倒不如多一點市區或安樂區到火車站的接駁
r哥怎麼還沒來表演
為了方便少數人 全民買單 蠻好笑的
r哥今天應該是晚班 各位腦粉不要急
現在在評估拉去安樂區了 繼續評估
ㄏㄏ廢到笑
1813到北科約40分
基捷八堵到南港33分
基隆到松山，火車輕軌比一比敢不敢？
到底蓋這個幹嘛？
等3/3北五堵新建案預售開始賣，看熱度就可以打臉這
邊的外行唱衰仔
這不就作實了這條捷運是用來炒房的說法? 現在連行車時間快慢都沒辦法繼續呼嚨了，不硬凹直接大剌剌的吹捧炒房好棒棒 XD
不如拓寬國道一號來的實在.蓋一條客運專用高架
我是說現在的台鐵七堵站點和設計離人口密集區太遠，捷
運七堵反而比較近...
所以結論還是台鐵七堵站和基捷七堵站相距甚遠，完全沒有考慮轉乘可能性的選址啊!
只想問基隆台北間的區間車會取消嗎？
基隆到松山哪裡來輕軌？
本來就是啊站多站站停
只剩炒房這點可以拿來護航 可悲
基隆天空蓋個遮雨棚好了天天下雨很煩
誰敢質疑我大北海市長林部長的規劃
我昌威武
拉去安樂區才是正確;但這捷運真的意義不大
拿北五堵建案來打根本滑坡 在場應該沒人反對河谷蓋捷運
反對的是河谷最末端港區 本來就有台鐵的居然想拆台鐵換捷運
如果保證有直達車 可以大量提供快速進台北盆地也就算了
但現在報告直接打槍 注定對港區來說這捷運就是又貴又慢
這種規劃還寄望港區民意支持拆台鐵換捷運 根本作夢
第二階段還沒一撇，幻想文可以少一些
一堆反基捷的都被打臉到不知躲去哪裡了，還在沒人反
對一階，轉彎轉的還真快
反基捷的人被打臉？這件事有發生過嗎
兩黨都支持後，謝粉整個噤聲，孬掉的樣子超好笑
原來反對基捷的就是謝粉 笑死
當初民意反對的是不分一二階 一次拆光台鐵基隆的捷運好嘛!
上面轉彎分一二階後 居然把反對一次拆光的當作反第一階
滑坡大師不意外
某族群真的很自我感覺良好 說個屁話都是打臉別人，也
不想想自己有沒有料
謝粉轉彎很糗，但至少認清現實，反觀那些還在亂凹唱
衰的…
現實就是基隆人只能硬吞這爛東西
反觀自己吧 只會瞎扯跟瞎挺
雖然反對廢台鐵基隆站.但還是歡迎捷運到五堵七堵
放心啦 到時候台鐵會砍區間車班次逼你去搭
樓上的顧慮的確可能發生.可憐基隆市區的捷運要先減再加
呵呵
加的部份不敢說沒有.但是減的部份確定減不少
基捷進南港現在確定要拆台鐵第三軌，說是不會影響調度
但實際拆了之後，誰知道有影響的話，會不會反過頭來減
基隆站的班次? 反正現在中央拆八堵-基隆間台鐵軌道的意
圖始終沒有放棄的感覺。
智障亂花錢爛政策 蔡英文林右昌開始的
劫運啊，劫人民的血汗錢運到自己的口袋裡
這條捷運最大發揮大概就是讓八堵及七堵的人可以快速到
達內湖，士林及南京商辦，和景美木柵使用吧……
北市正在推動的環狀線東環段將可在台鐵松山站轉乘，要到內湖美麗華會比在南展轉文湖 線快一點，但台鐵到松山卻比基捷到南展快更多，從旅行時間的角度看，進內湖基捷也沒 有優勢。要去士林的話，東環段接北環還有經過故宮。要不然就直接搭到台北車站，轉捷 運紅線，南京商辦和景美的話，到松山站轉綠線才是正解吧?
https://i.imgur.com/GMEe49x.png
而木柵的話，搭環狀東環段是直接從北市信義區穿山而過到動物園站，不用搭文湖線繞一 大圈，還可從這邊繼續往中永和前進。事實上一旦用僅南港止步的半殘輕軌級基捷取代基 隆市區的台鐵，不能直接到台鐵松山站的話，我們未來會失去很多台北捷運路網成環後的 轉乘選擇，反而比沒有捷運更不方便，基捷最終只剩下班次"稍微"密集一點的優點而已， 但考量到盈虧一旦要基隆市負擔，離峰班次可以15分鐘一班就要偷笑，參考機場捷運就可 知一二。而且捷運東環段搞不好還比基捷更早完工，對於基捷第二階段的規劃，大家千萬 要堅持台鐵八堵-基隆段不能廢這個底線，再加上北宜高鐵或台鐵北宜直鐵一旦成功，南 港以北及東北角的鐵路瓶頸完全解放，最後台鐵基隆站班次會更符合我們需求，反正基捷 要第一階段要完工，表定9年，但招標時程不順暢和實際工期拖延搞不好要15年後才搭的 到，在基捷還沒真正上路讓大家體驗之前，千萬不能趕著讓基捷第二階段定案，要是像之 前不分段，一次在大家搞不清楚狀況下就要橫柴入灶，要大家囫圇吞棗的棄台鐵用這條又 慢又要增加轉乘的輕軌級捷運取代，屆時一切就都無法回頭了。
也太久
如果綠營金主都已買好地皮 基捷恐怕還是會被dpp硬上
一階幾乎可說勢在必行 除非財務面(=誰負責虧錢)談不攏破局
二階首先當然要看基隆市府委外的研究能拿出什麼結果
如果工程上有辦法兩者並存 相信港區民意不會拒絕"我都要"
但並行兩線服務地域相近會讓營運財務出現很大的挑戰...
如果結果是鐵道局在基捷原案的判斷無誤 進港區只能二選一
那就只能靠硬頸的各位堅決反對大白象工程了
"除非談不攏" 現在看起來就是新北基隆誰負責根本沒在談
二階就是走安樂區變路網啊...能到長庚附近也夠用了
一直堅持到港區才是莫名其妙的想法
一階確定到八堵的前提下 還要彎去長庚是有路線問題
國一橫擋在中間 很可能變成鑽也不是爬也不是的尷尬局面
當然我的猜測也許有誤 等待基隆市政府的委外報告
不意外，廢物基捷。
蓋基捷讓基隆人好炒房，還不謝主榮恩
其實只要基隆七堵間的區間車很密集 讓大家到七堵轉乘各
級列車 就快很多了 也能消化很多通勤人需求
能有捷運最好 但好歹也到基隆市區吧
樂見其成
這樣還需要砸錢蓋嗎？想要火車
還綠營金主買地咧……= =以為藍白沒人買啊？
這速度有比火車快嗎…
發財
沿線一堆貨櫃場，藍到不行好嗎
當初吹捧基捷的實屬智障無誤
走長庚只能用地下，八堵交流道跟大華系統，高架橋太多；
桃捷北車原本設計高架車站，就被北市府打槍，跟市民高架
與環河高架與台一高架打架；但做地下化$$$$會暴增不少
這點我就推隔壁桃園鄭文燦，把台鐵鶯歌-平鎮區間高架改
成地下，平地不多話人口密集區改高架幹嘛
智障政策害死基隆
要蓋可以,可以不要動台鐵嗎?多一個選擇不是強迫選擇
等蓋好我都往生了
區間車只到百福 那就汐止線多延2站到百福就好
原po的設定也是從頭到尾 中間需求都忽略也是很奇怪 照
你這樣說 板南線是不是不要蓋 板橋到南港搭區間車比捷
那請問南港到板橋間的台鐵有因為板南線而拆掉嗎? 而且從頭到尾也沒人要求八堵到南港 這段不准蓋，我們只是希望基捷進基隆市區不要只有殘酷二選一的方式，如果工程上真有 二選一的難題，那就替政府省錢，不要蓋沒關係，維持台鐵基隆站原有的服務水準也能接 受，不要橫柴入灶。然後不要冠名基隆捷運，改成汐止捷運八堵延伸線其實更符合這路線 設計，也更順理成章的把經營權讓給新北市。還是請把基捷計劃整個換成板南線延伸基隆 港那更好，從港區可以不用轉乘一車貫穿雙北精華區，那八堵-基隆的台鐵就廢的值得。
運快，不是對吧？重點是沿線需求大於頭尾。
汐止到南港需要一條捷運. 基隆只是從汐止延二站
若從這個角度看蓋捷運就沒什麼毛病
我知道很多汐止人更希望搭到板南線延伸的捷運，要不要一起來爭取暫緩基捷，改板南線 延伸基隆港的方案，比起輕軌級基捷，重運量的板南線絕對可以讓汐止房價再翻一倍以上
北五堵那站還有個好處啦 讓回營弟兄更方便
等車脫班是不用時間喔
照現有基捷版本去算，從基隆站搭到南港轉板南線到北車
不計轉乘走路等車時間要至少一小時，等於單趟要比台鐵
多至少17分鐘。一天來回就算差半小時好了，台鐵的脫班
誤點時間，平均每天是有浪費多少分鐘? 有超過15分鐘嗎?
而如果你是要到板南線沿途各站，現有台鐵南港站下車，
一樣可以轉乘板南線，轉乘動線可能還會比基捷距離短喔!
去問為何市府不拒絕啊，不是怪這怪那喊什麼半殘輕軌
班距減到15分20分怎可能，請問淡海安坑離峰沒什麼人，有這
樣減嗎？還不是一樣繼續跑加減載。如果真減下去，照營運計
因為營運虧損是新北市買單啊，基隆市光公車處的虧損十幾億現在就已經解決不了了，以 後基捷每年的虧損規模更大，是能撐幾年?
畫買下來的車是要放著生鏽長灰塵，再給民代砲轟是不是？
然後麻煩去新北捷局網站下載報告附錄上、中兩冊，基市府換
朝後112年提出的審查意見已經堅決地方不同意廢除台鐵，所
以甭再浪費時間力氣喊了，看二階能研究出什麼名堂比較要緊
反對的理由是不存在的二階段寫了長篇大論被害妄想
如果從TramTrain改成獨立雙軌的規劃之後，沒有人意識到台鐵基隆站要被廢掉才能讓捷 運進市區，傻傻的被呼嚨，現在公布的就是沒分一、二階段，台鐵八堵-基隆段廢掉的計 劃了。整個基隆捷運的發展，就是一路的話術騙局一變再變，大家的眼睛都看得到。
補推回來
而且當初林前市長的基隆交通處長高升到鐵道局後，原本
想說負責基捷規劃的鐵道局態度應該會轉變，但一直到上
次縣市長選舉前，基捷綜合規劃快公布時，林前市長被問
到捷運進基隆市區，台鐵是不是就不保的問題時，大眾才
驚覺是殘酷二選一。
要捷運進市區又要保留台鐵，不就是現在謝市府正要向中央申
請補助進行可行性研究的目的嗎？是又在騙局呼攏什麼？難道
核定的這本報告和行政院公文有但書「規定」二階一定要拔台
鐵否則不撥款補助是嗎？
如果砲第一階段沒意義浪費錢，那請問為何現在當政的市府不
極力拒絕？不是說財政困窘難以負擔？
撐不了幾年的沉重負擔怎就讓他通過呢？先好好檢討自己吧
據悉基市新立委原先是安樂區市議員，現在在交通委員會，趕
快去建議爭取二階推動經費，促請改線、形成路網，比在這喊
一堆取暖有用多了
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[閒聊] 機捷直通民汐基捷 有搞頭嗎？目前機捷 民汐 基捷 都是中運量 機捷止於北車 沒深入北市 基捷基八段 若取代台鐵 就算直通民汐也到不了北車 那是不是乾脆機捷基捷直通 互相彌補缺點![[閒聊] 機捷直通民汐基捷 有搞頭嗎？](https://i.imgur.com/hys9bZib.jpg "[閒聊] 機捷直通民汐基捷 有搞頭嗎？")
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Re: [新聞] 基捷說明會火藥味濃 基隆不滿未進基隆第台鐵的問題就是待避造成的誤點比較難控制 所以解決的方法就是基隆站保留 但是只開自強號等不需待避的列車 中間停靠八堵七堵汐止南港松山 三坑站廢止改由捷運服務12
Re: [新聞] 基捷說明會 基隆人嘆無決定權北市旁觀者觀點 基捷現階段對基隆人來說有兩大問題 一是中間七堵、汐止停太多站 導致就算進了(基隆)市區 火車還是比較快(行駛時間) 二是進南港以西的市區轉乘較遠(南港車站) 絕大多數基隆人前往台北目的地應不只是南 港![Re: [新聞] 基捷說明會 基隆人嘆無決定權](https://i.imgur.com/ebwNI1Sb.jpg "Re: [新聞] 基捷說明會 基隆人嘆無決定權")
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