Re: [閒聊]TPASS-公路局檢討衝銷量&黃國昌推北宜
我覺得北北基桃其實可以分成下列四種
也可以像中南部一樣區分成搭乘台鐵，不搭台鐵可以再降個100~200元
1.雙北(可分成搭台鐵、不搭台鐵)價格可以落在600~800之間
可搭乘雙北市區公車、台北捷運、新北捷運、輕軌、台鐵雙北境內、ubike
2.北北基(可分成搭台鐵、不搭台鐵)價格落在700~900
可搭乘雙北市區公車、基隆市公車、台北捷運、新北捷運、輕軌、台鐵北北基境內、北北基國道客運、ubike
3.北北桃(可分成搭台鐵、不搭台鐵)價格落在800~1000
甚至可以再細分成搭機捷、不搭機捷，若不搭機捷可再降100~200元
畢竟搭乘機捷的比例還是稍偏低
可搭乘雙北市區公車、桃園市公車、台北捷運、新北捷運、輕軌、台鐵北北桃境內、北北桃國道客運、桃園機場捷運、ubike
4.北北基桃(可分成搭台鐵、不搭台鐵)價格落在1000~1200
也可以再細分成搭機捷、不搭機捷，若不搭機捷可再降100~200元
可搭乘雙北市區公車、基隆市公車、桃園市公車、台北捷運、新北捷運、輕軌、台鐵北北基桃境內、北北基桃國道客運、桃園機場捷運、ubike
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雙北600到800...這錢誰出？
怎麼不99吃到飽
大部分的雙北人都只搭乘捷運+公車而已 不一定會搭台鐵 800塊應該差不多吧
我也常在想有人根本不會到基桃 卻要買北北基桃1200.
雙北人平常沒事不會去基隆跟桃園啊 卻要買北北基桃1200 我是覺得有點浪費啦
※ 編輯: Sky77777777 (180.217.3.251 臺灣), 03/09/2024 11:17:31機捷台北到A9出入算不算經過A8桃園？
以前雙北1280不含台鐵機捷都要靠政府額外補貼了
800差不多怎麼來的
北北基桃應該要漲到2000比較合理
羊毛出在羊身上，過去雙北的月票1280元，桃園市長張善政
的選舉政見甚至僅桃園境內的月票也提1280元。
再細分我認為對使用率增加幫助並不大，只是對某些既有使
用族群每個月可能少花一點錢就是。
以提高使用率的角度出發，或許真的該差異定價，例如：
北捷800/北捷+雙北公車1000，機捷或台鐵再額外加購的
，這樣可能高鐵也可以加進來
這樣也可以
※ 編輯: Sky77777777 (180.217.3.251 臺灣), 03/09/2024 12:50:52沒必要，1200相較之前的1280已經是更加優惠的方案
1200真的真的很便宜了
如果要推北北桃or北北基降到800也可以理解，但應該作
為設籍基桃的限定方案，不能開放自由購買
1200已經是慷政府之慨的補助了
短期的話，經費燒光前月票倒是要多便宜就可以多便宜
重要道路橋樑收過路費 就能補貼這價格了 甚至可能可以殺
到更低價
真的想做差異定價，就參考東京月票做法呀
月票基本也該讓人一個月至少15天來回才能回本
現在定價一堆人不到10天就回本了
不如直接開放自由配 捷運、台鐵、公車、Ubike自己加購
這個方法不錯 畢竟大多數人並不會每種運具都會使用到 看自己平常需要搭乘哪些運具自己加購即可
對於短距離移動的人 月票本來就不會划算 但對於長距
離 例如土城南港 鶯歌內湖 淡水信義 甚至桃園台北這
種 哪怕是1200都稱得上超級優惠的價格 為什麼需要細
拆那麼多方案？
像土城南港 鶯歌內湖 淡水信義都只可能用到雙北公車+捷運而已 並不常使用到台鐵、國道客運、機場捷運 那就只要購買公車+捷運的運具就好，無需加購其他運具 畢竟平常也不常到基隆市或是桃園市搭乘其他運具 桃園台北的可能就需要依個人平常使用的運具看要加購台鐵還是機捷還是國道客運
算起來用不到1200，那就自己買單程票就好了。 1200只
是給經常遠距離通勤的上限， 短距離自己單程買。 一天
只要40是還要多便宜。
只用到雙北公車+捷運的？ 除非現在月票價格比1280還貴
才有拿出來討論的必要
你把現在的1200想成 讓你降價80還額外送基隆桃園跟台
鐵，就可以理解為什麼我不建議再拆
覺得不用拆這麼多 1200已經超優惠了 我買了之後四處跑
去了好多以前沒去過的地方 中壢 青埔 鼻頭角 觀音山 猴硐等等
各個單位的營運區間有對應點數 定一個最低消費點數 這樣
省的比較各種方案
要碼就是現在這樣單一方案 省的比較各種方案
鶯歌人會搭台鐵通勤台北啊 比較快
那可以加購台鐵
然後雙北的也可能會搭機捷啊
像是 新莊泰山林口 或是三重站
那就加購機捷 主要還是看個人需要搭什麼運具就加購什麼 像鶯歌人就不需要加購機捷 新莊泰山林口就不用加購台鐵
※ 編輯: Sky77777777 (180.217.12.26 臺灣), 03/09/2024 17:46:14問題是純捷運+公車的打平方案算出來是1280，要照這樣差異
化方案搞出來的，雙北基礎1200，台鐵+200，機捷+600？
我覺得分zone區域比較好 學倫敦
你可能一輩子不會去基隆 但是你某天要去就是補價差
這樣pass購買率會提升
有的人可能平常很少搭捷運 但是想說票價便宜 買最小
zone 還真的沒搭 反而補貼補貼
A方案是區域計價 B方案是搭乘公里數
用縣市計算 有的在交界處的人上班就不會買 用里程或
區域這個比較多人會考慮
用區域分一樣會有跨區的問題
雙北 1100 加桃園或基隆+50 這樣才合理
反正雙北人一定買單 主力放在那就好
覺得貴就單純使用電子票證就好，月票存在的目的不是讓每
個人都要覺得好划算。
北北基桃包一起就是要維持單價 而且也比1280便宜了 不必再
降
其實我蠻需要基北北桃竹定期票的xD
來個1500-1800
如果搭配汽機車貨車都加稅金來補給T pass增加優惠我願
意
先想想機器設定這麼多種模式會變多慢
另外這樣分不完的，台北市民連新北都不去難道要$300市內票?
不要說捷運不能分區間喔，台鐵都可以設定搭乘區間了
不要逼死站務員 買個月票還要再三詢問你是要哪個好累
夠便宜了，當作買雙北1200送基隆跟桃園，這樣不好嗎？
太複雜了 簡化成全台1399吃到飽 70公里以上7折
搞那麼麻煩的意義在哪裡 明明自己按按計算機 或者腦袋
跑一下自己日常生活捷運公車會搭幾站 就知道自己要不
要月票 這種拆分的意義本來就很不明
欸，真的不要太不知好歹欸，要知道北部跟中南部的差別
在於什麼，北部會有蠻大的依賴臺北需求，隔壁板客運開
成那個樣子，北北基桃的1200已經是流血價了，但中南部
很不一樣，雖然也有著大城市，但跨縣市通勤的算少，所
以需要這樣單獨拆分
當然是也可以有包含新竹的，只是我覺得比較機車的，在
於中市的市民非市民設計吧
台灣大眾運輸推不起來的價格從來不在價錢
問題
雙北1200 OK 含桃園最少要1500才合理
板橋新竹的路過 希望出北北桃竹竹
大眾運輸這麼難推是因為用汽機車的成本太低
爆
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