Re: [新聞] 台南、高雄捷運紅線在嘉藥「共站」？
※ 引述《rickisme (瑞克)》之銘言：
: 台南、高雄捷運紅線在嘉藥「共站」？南市交通局：會預留空間
: 2024-07-18 23:40
: 聯合報／記者吳淑玲／台南即時報導
: 台南捷運紅線確定不延伸到高雄境內，卻傳出高雄捷運要從大湖北延到奇美博物館及沙崙: 站，引發是否在台1省道出現「雙軌」的疑議，台南市交通局長王銘德表示，高捷延伸到: 奇美博物館並無必要，台南捷運紅線路網修正到嘉藥大學站，建議在嘉藥大學站「共站」: ，會預留空間銜接高雄捷運，對兩地民眾的通勤不會有問題。
: 台南市議員郭鴻儀也表示，台南和高雄捷運系統不一樣，共軌是不能，但共站是樂觀其成: ，「一定要讓搭車民眾不必出站就順利轉乘」。
: 王銘德說，台南捷運紅線可行性研究早就列為優先路網，原本規畫路線延伸到高雄市境內: 大湖站銜接高雄捷運紅線，兩市共同成立捷運推動小組，但協商一年多，高雄市政府高層: 才以兩市系統不同反對，如果高雄要北延跨到台南境內來，不論是奇美線或沙崙線，尊重: 也期待，但後續就是要協商。
: 王銘德也指出，高雄捷運若要從大湖往北延伸到奇美博物館，跨到台南市境內來就要協商: ，不過若都是規畫在台１省道上，不可能容納「兩條軌道」，也沒有這個需要，由台南捷: 運來服務就可以。
: 先前台南捷運紅線可行性研究規畫從大林站（中華東路與大同路口）至高雄大湖站銜接高: 雄紅線，因高雄不同意，台南捷運紅線已完成可行性研究修正至嘉藥大學站，修正後全長: 6.5公里，從10站縮成6站，近日將報交通部審議；也希望高雄捷運紅線北延計畫能及早啟: 動可行性研究，以盡早實現兩市捷運串連。
: https://udn.com/news/story/7266/8104900?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
我比較好奇,為何以高雄的立場,會比較希望把自己的路線拉到台南市境內,再去轉台南捷運(而且這個台南市境內還是嘉藥甚至是奇美博物館,而不是為了高鐵轉乘拉到高鐵台南站...)
照理來說,如果是從高雄市自己的角度出發
那它的路網,理應是在符合當地居民需求的情況下,以滿足高雄市境內居民的需求,為最先考慮吧!
這樣的話,在茄萣區尚無捷運或其他軌道運輸服務的狀況下
高捷紅線如果要從大湖再向北延伸,那其實應該延伸到太爺聚落南邊的湖中路時
就應該往西轉,再一路延伸到茄萣區內吧!
這樣一來,能多服務茄萣一區(人口近3萬),對於湖內主要的聚落(太爺到圍仔內間),也能服務的更深入
(如果不是因為基本上也只可能蓋高架,不太可能蓋地下化,不然湖內主要的聚落那部分,不走外環道還能服務的再更深入一點...)
至於南捷的部分,就只要蓋到上述紅線延伸線,在湖內主要的聚落中,最東邊的那站就行了甚至在轉乘距離還能接受的狀況下,把南捷的站體蓋在台1線中山路上,高捷的站體蓋在外環道湖中路上
也能避免軌道甚至站體疊置造成的更大工程成本吧!
(而且湖內那邊主要還是跑台南比較多吧!如果無論如何,往台南都非要在嘉藥或奇美博物館轉車的話,其實更不方便就是了...)
是說台南捷運的規劃,似乎是把往南區及灣裡那邊的延伸,擺在很後期的路網
而且也沒延伸到茄萣
其實有點好奇這樣規劃的原因,畢竟1路"在台南"也算是熱門路線了吧!
最後,台南捷運紅線該不會不可能跟藍線直通運轉了吧!
除非很快就有北延的計畫,不然只到南台南,恐怕也不太吸引人?
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諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？
《少年他的奇幻漂流/五月天》
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因為到奇美才有人會搭，整個後段端點都不吸引人，運量考
量吧
問題是奇美那邊也不是台南的都心或副都心吧! 那還不如直接拉到南台南副都心,雖然將來能發展到什麼程度還很難說...
高雄去高鐵台南站直接搭高鐵算了，左營到台南也就65
塊
高雄市區是如此,但岡山以北的話就... (然後剛好高科跟湖內太爺都不在台鐵沿線,想搭台鐵去中洲轉沙崙線也沒那麼容易...)
本來就是服務最主要的聚落跟路廊，如果都這樣搞本位主
義的話，那台北捷運今天也蓋不到新北（？
其實湖內-台南市區中間的台1線沿線 雖然有嘉藥,奇美博物館,台南機場跟仁德秀泰 但扣掉這些,剩下的沿線聚落和路廊,到底有沒有蓋捷運的價值,其實還是很存疑的... 畢竟嘉藥附近的聚落規模其實也不怎麼大(好像也才5000人上下) 然後台1線從湖內到台南市區中間,除了這個聚落以外就沒別的聚落了...
茄萣區未來配合接駁公車就可以了吧 現在就有紅71可以到
岡山
照你這樣的說法,那湖內跟嘉藥不也開接駁公車到仁德站轉台鐵不就得了? (中洲站附近路太小,不然對湖內來說,中洲站更近...) 然後這幾年公車面臨缺司機的問題,所以也逐漸被認為更難替代軌道運輸了...
我想海線就不太多人吧 蓋過去不知道還要花多少
更正我錯誤的看法 湖內茄萣差不多人口
要計較人口的話,湖內到台南市區中間的台1線沿線還是更... 然後真照你這標準,就算湖內到台南的需求夠大,大概也不值得蓋捷運了,因為湖內本身的人口數也才不到三萬...
高捷蓋到沙崙或奇美 是對北高雄居民比較方便
沙崙有高鐵跟三井Outlet還能理解 奇美的遊客數有多到這種程度? 搞不好每天也就1千上下的遊客數吧!
不過現在感覺又退回最一開始的在嘉藥轉乘了
嘉藥算很怪的轉乘點,對要跑台南市區的湖內人來說,等於是要莫名其妙多轉一次 而對高雄人來說,除非是嘉藥的學生或教職員,不然這個點應該也不太會有普通的高雄人去...
要等台南紅線蓋經過奇美 不知道要等多久
以班距的角度來看希望奇美延伸線可以給南紅蓋
高捷專注沙崙線即可
岡山路竹延伸線尖峰班距8分鐘，再分兩條線班距又要
延長
不過這也是很久之後的事情就是了
延伸連結高鐵我覺得是很明智的選擇，至少運量會有一定
的需求
我也覺得連結高鐵站是件好事 問題是高捷到湖內太爺後,要怎麼延伸到高鐵站,又不跟既有的沙崙線重疊? 難道是太爺-嘉藥-台鐵仁德站-仁德工業區-...然後從北邊進到高鐵站? 如果是這樣的話,那南捷轉高鐵的點設在嘉藥就比較容易理解了 但總覺得這走法的運量也不必太期待... (畢竟目前仁德站的運量也不怎麼亮眼)
湖內真的是台南生活圈 給台南捷運延伸應該是比較符合當
地需求
同意
屏東高鐵直接連台南高鐵 也是明智的選擇
怎麼會扯到這個?
可以不用無限上剛滑坡吧
你是在罵我還是罵樓上,要講清楚誒?
給台南營運高雄就賺不到票價錢了
賺票價錢?我覺得你對這條的運量評估有點太樂觀了
而且高雄這麼做本來就是要把北邊拉進高雄生活圈
那往茄萣蓋,不就能拉更多北高雄的地方進高雄生活圈?
台南藍線也會蓋到沙崙 其實可以用台南紅線路廊換沙崙
往高雄方向的路廊 台南高雄各拿一條 高捷紅線可以一
車延伸台南市區 而不是斷在嘉藥 台南藍線則可以再往
高雄方向延伸 雙方各有所獲 就不會說誰佔誰便宜 乘客
也不用多轉乘一次
不然這樣好了,高捷紅線一路蓋進台南市區 南捷藍線從沙崙再延伸到湖內,從太爺,圍仔內跨到隔壁茄萣區 (不過這樣還是會有點跟沙崙線重疊就是了) 只是總覺得雖然湖內太爺一帶確實缺乏軌道運輸,但把路線拉來這邊能創造的運量好像還是蠻有限的... 畢竟如果連湖內+茄萣的人口都不到六萬了,那嘉藥奇美一帶的聚落其實更... (會讓人覺得不如好好把市區的路網蓋完) 反而是台南市區-喜樹-灣裡-茄萣這個路廊還勉強有點潛力...
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 07/21/2024 04:35:06早就說環島一圈
我覺得還是不太可能吧!
個人是覺得高捷延伸高鐵台南，南捷到大湖還是比較好
反正可以確定的是一定會連，只是時間早晚而已
但是高捷要怎麼拉到高鐵台南站,跟南捷的轉乘點又不在嘉藥,然後還沒有跟沙崙線重疊 我是一時想不出來... (還是乾脆從中洲再拉一條台鐵支線,跟沙崙線直通的,到湖內茄萣?) 其實如果不是這幾年真的太缺公車司機 不然其實239台南端改成高鐵站,太爺那邊開始直接往南接仁湖橋走依仁路到高鐵站,再大增班一番的話 可能就足以滿足需求了...
這篇有說到要蓋海線捷運 只是沒打算用紅線蓋就是了
但這頂多是解決梓官區的交通問題而已吧!而且也不是沿台17線的南高第二鐵路... 還是說你提的是沿著台28線,從茄萣路竹阿蓮到田寮的路線? (如果是後者的話,我覺得沿線人口只會比從太爺,圍仔內...一路到茄萣更少吧!
支持高雄到沙崙 台南到湖內的方案 高捷比南捷推案快多了
高鐵比較重要先做高鐵
就怕推案快歸快,卻都是一些瞎推案
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 07/22/2024 04:21:10新的路網規劃，高雄因為逐漸往北發展，捷運局規劃從捷運
紫線高雄大學附近沿著台17線一路往北延伸
這段啊 沿台17線一路往北到茄萣
抱歉沒注意到 不過如果真的要蓋南高間的海線軌道運輸 其實最有興建價值的是台南車站-西門路商圈-喜樹-灣裡-茄萣這段 其次才輪得到右昌梓官這段 至於中間就更...
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 07/23/2024 01:25:06雖然我也覺得這樣不錯 但是政府顯然不是這樣想
也許高雄的想法會是我高捷的路線可以延到你台南那邊 但你南捷別想延伸到高雄市境內? 確實高雄在湖內茄萣這兩區,還真沒什麼特別能吸引台南人的東西 讓南捷直接把路線拉到湖內或茄萣的聚落,那等於是維持甚至加劇這兩區居民往台南跑的狀況... 但尷尬的是,台南在二仁溪北岸沒多遠就有一間三井outlet 而且旁邊就是高鐵站,也不好意思不拉路線過去(除非拿運量預估當放棄理由,但這樣路竹延伸就更顯尷尬了...) 你高雄如果要維持高捷可以進台南,南捷不能進高雄這原則的話,還是逃不掉方便市民去隔壁市消費的命運XD
除非像屏東那樣 有兩條政府想推的路線才能成功
你這麼一說,我開始好奇當初台北捷運在規畫時,當時的台北縣出力或介入的狀況是怎麼樣子的?
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 07/23/2024 03:29:50台北縣的角色就像縣市合併之前
台中綠線靠台中市才能蓋起來
彰化屏東新竹嘉義 都是靠隔壁的
地區中心城市的資源才能做整合
縣的資源跟實力不夠 要靠省轄市跟直轄市出力
當初出資也是省政府出的居多 台北縣出資其實相當少
雖然也有環狀線前期是台北縣府開bot標的情況
但是最後還是丟回去給北市府處理
你就知道資源跟人力差很多了
台中綠線也是委託北捷局處理 就是省轄市不好處理的代表
雖然我覺得南高不整合發展相當奇怪
經濟跟資源整合都比不上北部 北北基桃資源整合至少不差
三鶯線延伸八德 基隆捷運 機場捷運垮三縣市都是例子
台北捷運當初就是北縣沒發展 所以蓋的前提主要是
以工商業放在北市中心為主 現在新北發展起來就能蓋一些區
域輕軌
高雄就是不想跟台南分享消費力(錢)
所以才不讓捷運台南進來
你要去台南消費可以 我就多收你一次基本費用
除了高鐵是方便北高雄居民去搭車可以一車到底以外
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[分享] 【北高雄捷運建設規畫協調會】邱志偉 FB2024.07.17 【北高雄捷運建設規畫協調會】 高雄捷運目前已經是高雄最重要的大眾運輸工具之一，針對未來北高雄的捷運規畫，我今 天邀請交通部、高雄捷運工程局、台南捷運工程處到服務處討論未來的捷運路線規劃。目 前正在興建中的捷運紅線預計2027年到南路竹、2029年到大湖，捷運紫線已完成可行性評11
Re: [新聞] 台南捷運紅線修改 不進高雄高捷紅線再北延 擬2線銜接台南 台南捷運紅線原規畫和高雄捷運紅線在高雄湖內區串連，因軌道系統不同生變，兩地 民代、居民皆期盼兩都捷運相接。高市捷運局昨證實，將規畫紅線延伸線再往北延， 分兩線進台南銜接奇美博物館、高鐵台南站，可服務高雄、台南間產業聚落及生活圈。![Re: [新聞] 台南捷運紅線修改 不進高雄](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2024/06/02/realtime/29750894.jpg&s=Y&x=0&y=9&sw=1136&sh=756&exp=3600 "Re: [新聞] 台南捷運紅線修改 不進高雄")