[情報] 基隆捷運綜規報告核定本已公布上網
連結：https://reurl.cc/97aaXj (新視窗開啟PDF檔，共673頁完整版)
來源：交通部鐵道局官網→服務專區→公開資訊→政府資訊公開→重大建設替代分析報告
基隆南港間通勤軌道建設計畫第一階段於今年1/31經行政院核定，預計轉交新北市政府續
辦土建基本設計及後續招標、施工、營運(類似淡海輕軌)，估計9年後完工，其最關鍵的
執行依據：綜合規劃報告書核定本終於在接近1個月後，悄悄上網公布。以下將以路線工
程執行的角度，分項條列重要的內容，以「懶人包」模式分享給板友：
一. 背景
1. 承襲可研成果，採四軌化概念新增獨立兩軌，建置班距5分鐘以內之大眾捷運系統， 不再與台鐵路線介接、過軌交叉或共用設施。
2. 八堵至南港全長15.585km，設13座車站，其中2站SB14汐科、SB15汐止區公所與民汐 線完全共用(分攤5成經費)，樟樹灣站體緊鄰民汐但與之分構，動線與之相連並共用 出入口，其餘10站為基捷專用。
3. 八堵至基隆市區段留由第二階段規劃，然本報告仍堅持僅剩台鐵路廊可用，目前將 由基隆市府自行展開可研。
二. 路線方案
1. 北市建議地下延伸南港、新北建議改由SB15東延深入市區、基隆建議與台鐵錯開。
2. 詳細定線說明見P188~208。
3. 機廠：與汐東線共用社后機廠(按路線長度比例幫出錢)，並使用八堵尾軌駐車，暫 不考慮增闢輔助機廠。若需新設機廠，e.g.原本規劃在百福、目前打算在八 堵，均留由民汐北市段去檢討。
4. 土開：見P340~344、P423~456。
5. 用地取得：見P385~422。
三. 土建工程重點
1. 潛盾隧道
(1) 內徑6.0~6.3m、外徑6.55~6.9m。
(2) 以南陽大橋站西端為出發井；南展站兩端、南港站橫渡線東端為工作井。
(3) 南陽南展間設2處聯絡通道、南展南港間1處。
(4) 假設軌道採國內捷運傳統DFF道床、供電採架空剛性接觸線(導電軌)設計。
https://i.imgur.com/XZBReX5.jpg
2. 場站規劃(不討論SB14、SB15)(P219~265)
(1) 除八堵為地面站、南陽大橋為半地下、南展南港為地下站外，其餘均為高架站。 (2) 八堵、北五堵、南陽大橋、南展、南港為島式月台，其餘為側式。
(3) 八堵、南展、南港設PAO及廁所，其他8座基捷站無，頂多僅有預留空間。
(4) 月台長度暫定80m、高度32cm。
https://i.imgur.com/vVpavPr.jpg
3. 南港展覽館站替代方案(P258~262)
(1) 原二館前之站址有緊鄰民房、出入口與二館結構衝突、通風井距離過遠、轉乘動 線較長等問題。
(2) 替代站址為一館前南港路下方，位於板南與文湖線站體中間，
(3) 選擇何者，將於設計階段持續協商檢討。
https://i.imgur.com/P0UYbp3.jpg
四. 機電系統之選擇
1. 定調為「中運量捷運系統」，技術型式為LRRT輕軌捷運系統。車輛採DC750V架空線供 電之低底盤輕軌列車(LRV)，號誌具備CBTC規格、自動化等級GoA2以上的ATC。
2. 機電系統與軌道包含於汐東線統包工程標案的後續擴充，約245億元。
3. 車輛：每列車容量至少530人，因規定一列車內各車廂均需互通，因此會重新設計一 套長編組、暫定9節(拿掉原本中間兩駕駛模組)的LRV，各模組內外、功能均會 重新檢討，不會照抄淡海、安坑用車，但國產化金額至少需達50%。
4. 號誌：按照汐東線業主需求書－機電系統功能規範，有些條款似已達GoA4等級，表示 將來仍可能有辦法調整為全無人駕駛。
5. 當初採自動化LRV的理由：
(1) 增進效率、安全
(2) 需能將班距加密至3分鐘以內
(3) 預留未來延伸段可採B或C型路權，甚至無架空線
(4) 軌道國產化
五. 營運規劃
1. 運量預測：目標年全日進出量127230人；晨峰單向最大站間運量8070(基八配汐東)、 8280(基南配汐東)、10040(基南配民汐)；預估可轉移20%台鐵旅次。
(P130~158)
2. 排班建議
(1) 目標年之前：基捷全程7.5分、南港北五堵區間7.5分、汐東線SB10~SB13或SB15 班距10分。
(2) 目 標 年：基捷全程7.5分、南港北五堵區間5.4分、民汐SB01~SB13班距6分。
3. 行車時間：八堵至南港全程約32分鐘(含各站停靠時間25秒)、平均速率約28kph。
4. 車隊規模：統一長編組，汐東3列、基捷20列，含15%備用。
5. 開行直達車：評估至少需將百福、保長坑1兩站擴增為2側4股待避站，成本多20.51億 日運量僅增860人，故不建議。(P457~480)
https://i.imgur.com/R6p8qM1.jpg
六. 與台鐵界面 (P306~315)
1. 八堵站先期工程：月台土建、天橋、地下道延伸等可優先進行，成本約3億元。
2. 西正線截短：基捷樟樹灣~南陽大橋自高架經引道至潛盾入口止，共約1.3km與既有西 正線(第三軌)衝突。因此，西正線岔出點需北移2.6km至國三交叉處西 側，並採「構想二」於出岔點再增東正線南斜接中正線北的單橫渡線， 採#16道岔(理論上是在汐止南側外面多一套進出站號誌)，可使南下走 中正線閃避快車的慢車就近在出汐科後切回東正線。路線容量上行升至 13TU/h、下行14TU/h，不會導致減班。成本約5.9億元，併於台鐵68站 EI更新案內施作號誌系統修改。
https://i.imgur.com/WPQDJa7.jpg
七. 與汐東、民汐之界面 (P495~P511)
八. 期程 (P513)
1. 預計核定後10年通車，即123年初。
2. 今年~115年：都計變更、用地取得
3. 今年~明年：土建基本設計、土建統包招標、機電擴充議價
4. 明年~122年：約8年完成土建及機電施工，最後留1年左右測試及初履勘
https://i.imgur.com/pyCJA4e.jpg
九. 經費解析
1. 總經費696.89億元。
2. 此路線屬於「全國鐵道路網」一環，但改線後也產生「對地方有助益」的效果，如 重劃、開發等，因此地方也需要出一些錢，故援引中央對地方補助辦法中各縣示對 應的財政等級「最高比例」補助扣除85.07億(可研估算之經費，中央無條件全出)的 工程款；用地費依法地方全出。(分攤明細見P648~650)
3. 由425億暴增至697億理由：疫情+戰爭物價漲、用地取得方式改變、汐東線與新北負 擔比例改變、南陽大橋改半地下+台鐵西正線調整、環保設施、智慧鐵道...等。
4. 益本比1.14、經營比1.0855。
5. 盈虧負擔及資產持有尚未確定。
https://i.imgur.com/vBZOD89.jpg
十. 重要參考資訊
1. 計畫推動過程與大事：P67~71、P81~84。
2. 板南線延伸評估專章：P480~494。大同路方案板南、民汐轉乘方式在P491。
https://i.imgur.com/mkU8oLs.jpg
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行政院前瞻計畫專區也上架台中藍線、綠線延伸中壢綜規報告
論壇輿情探勘對象:以普遍使用之PTT論壇為主 XD
總之不管台鐵基隆拆不拆 報告中過八堵就是只剩一條路可走
要嘛拆台鐵基隆 然後直接用基隆河鐵橋和台鐵現行隧道進基隆
要嘛補一座橋 然後走台鐵舊隧道進基隆 進去後怎麼走再說
走台鐵路廊就是台鐵停駛換捷運，或允許部分拆遷來共存，不過共存在效益上的競合問題 不好解釋。
沒直達車了？！
本計畫從沒搭應過要開行直達車
這就基捷八堵到南港段 算是第一階段範圍
八堵以東包含八堵機廠是第二階段 由基隆市府規劃中
請到核定函公文下載有修正可研跟附錄資料
感謝提醒，那其實早在某前立委臉書Po出核定公文時就能去載了，只是沒想到公文附件有 開放對外，能直接免登入連進去下載。
呃....報告 公開資訊下找不到替代方案這個檔案夾
以及....核定函在哪??
本文第一行縮網址點進去就是有附公文的報告了，何必捨近求遠？
為什麼八堵端點站前又不設計交叉橫渡線，又想搞爛嗎
八堵原本是站後折返，設剪式橫渡線，一開始是猜站前彎道不適合設道岔，但目前規劃卻 是把八字橫渡線分開配在月台兩端。
服務專區-公開資訊-政府資訊公開-重要公共工程建設xxxx
喔 找到了
他就不想當端點站啊 另外就是站前彎道不見得適合配置橫渡線
沒直達車說是效益有限 但就是要有直達車快速進城才有吸引力
中間站蓋了就是蓋了 台鐵基隆拆掉後你要捷運追越都沒機會
所以才說基捷跟台鐵是緩急分離概念 緩-基捷 急-台鐵
那就別指望港區民意會放行拆台鐵基隆了 換成捷運又貴又慢
八堵有設置橫渡線的 只是是放在後端而非前端
承上，能想到的理由： 1. 剪式橫渡線中央菱形道岔保養維護成本極高，可能營運機構有去反應。 2. 戰後單橫渡線能使尾軌區再多儲1列車，精進八堵端末儲車功能。 3. 附帶使營運調度更彈性，能站前也能站後折返。
文號：1130001102及識別碼：VZCESQ
收到 謝啦
修正 八堵站應該是兩端都有橫渡線
只是把剪式拆分放車站前後這樣
都立體化專用軌了，平均時速還只有28kph有點偏慢...
現已通車營運的環狀線一期長15.4km，全程33分鐘，平均速率也是28kph。這數值是經軟體 模擬，已經算有務實納入多處彎道及實務上的節能運轉考量了。
但這樣在操作上是比較麻煩沒錯
看起來有通篇把「輕軌」取代成「捷運」的粗糙感
在508頁營運機構的部分，強調新北捷運公司具有輕軌五級廠，
如果交由台北捷運公司營運則需要另外擴建。真的是以捷運之名
，買輕軌列車之實欸
MRT和LRT在國內都屬於大眾捷運系統，實務上並不一定要分這麼清楚，也沒有誰優誰劣。
汐止區公所以西(南)和以東(北)的站間運量真不是同一等級
南港站位置是南興公園..
題外話 原來環狀線車廂寬度與淡海輕軌車廂寬度(2650mm
)一樣啊...
寬度一樣 但低底盤車的設備會占空間
不懂為什麼要堅持用低底盤車輛
就國產化啊，從規劃報告到招商簡報到設計都花大把篇幅強調這件事了。
推整理
結果就是目前的汐東輕軌只是個機廠標綁上全線的機電系統
採購，先強渡關山再說，即使未來深入基隆市區也未必有BC
路權。
基隆火車站→旅運智慧大樓預計採B或C型路權，如果要說這是藉口也不是不行啦。
這麼愛國產 台鐵列車國產化也是指日可待？
台鐵一堆車輛都是國產，國內廠商有參與、有賺到錢，最新的支線柴聯車也是。
推
所以說民汐線那個13000運量哪來的？
看詳細報告才發現南展站位置移動到一館後，要把文湖
線和板南線間的轉乘通道改建
南港車站的轉乘通道怎麼是通到高鐵車站管制室呢？
南港站轉乘通道會銜接中央出入口西側的樓梯轉折平台，剛好該處也有留設可敲除式牆版 ，不會通到B1夾層的高鐵管制區去。
2樓，八堵北上過舊隧道以後還有路廊嗎？
南展站轉乘部份 因基捷為新北營運 與棕線藍線的北捷不同
所以直接連通到現有非付費區地下道即可
八堵站部份 目前預定是會拉過基隆河 但之後怎樣走 基隆市
府還在研究中
板南線B2出閘詢問處對面就能直接走進去轉基捷，文湖線則從
B1連通層刷出轉基捷電扶梯進站，要講板南轉基捷，距離甚至
比轉文湖還近
....(心算距離中)....是嗎??
當初還在那邊騙說用基捷取代台鐵到南港會比台鐵快，但
現在綜合報告出來，光八堵到南港站就要32分鐘耶!
台鐵一般區間車，基隆到南港只要31~32分，109次自強直
達車更只要26分鐘而已，基捷如果第二階段真的廢掉台鐵
那以後光是從基隆港區搭到南港就要40分鐘以上，再轉板
南線到台北車站，加計10~15分鐘走路時間，沒有個75分鐘
恐怕都低估了每天單趟平均要花的時間，而且基捷還只能
到南港止步，往南到台北車站、板橋、桃園通通都要轉乘
事實上基捷就是用來解決基隆河谷區域交通問題的
以旅行時間來看根本不可能贏台鐵，更不用說取代台鐵
欸不是，對板南線來說，文湖在馬路對面，基捷在前面馬路上
，還有需要算嗎？
只能說如果是為了換板南線我應該不會搭這捷運 但是如
果是去東環線轉乘我會使用 尤其是去信義區 搭到舊宗
轉東環到象山真的方便不少
呃，南港居民覺得那個連通道其實到5號線有點繞
如果不是直接連到5號線大廳層的話不會比較短
我不知道我是不是特例，但如果我要從南展1館去搭5號線
的話，我會習慣先下到地下1樓從1號線站廳進站再走連通
道過去5號線大廳，那樣比較順
現在就給出調整設計的機會了，當然是要把轉乘距離盡量縮短，難不成要再搞個繞來繞去 的動線來給大家罵、打自己臉嗎？
直達車真的會有吸引力不少 這個數據不知道怎麼那麼低
看這次綜規裡板南延樟樹灣案的討論其他人能不能接
受了…
不接受也沒辦法啊 上面就說要一車直達 什麼優點都是
缺點
就通車時候見真章
基劫就是慢啊 要廢台鐵的二階被罵爆剛好而已☺
☺
認為內容這麼不堪，還不趕快去跟民代反應，質詢一下為何這樣的報告還能通過核定？
好像現在就幾乎確定用基捷取代台鐵一樣
但不是也喊出並存 基捷走長庚這方案嗎??
我也覺得廢二階中央很久沒提了，現在不就基隆要負責二階可
行嗎? 至少現在目標是不廢台鐵啊
要不要考慮便當局八堵北加個橫渡線擺列500跑shutter
預估運量部分我猜這份報告會跟其他可行性報告一樣精準
但以板南轉乘來說，至少現在怎麼看在南展就是會比較近
就說了，南展精進方案前年環評說明會就提過，不是胡謅、空穴來風，請問不相信正式會 議主辦單位的回覆，是要去相信什麼？
是說不知道是不是我的錯覺，這個報告在評估板南線延伸
議題的時候，好像沒有考慮到未來民生汐止線蓋好後，從
大稻埕那裡過來的人的人流，有一種先射箭再畫靶的感覺
基隆捷運南展站一館版到板南線南展站走板南線大廳層
非付費區的動線我可以理解，可是從基隆捷運到文湖線
的動線我就看不懂了
卡在電扶梯的方向上
總不能所有基隆捷運轉文湖線的都排那部電梯吧
聯通道右(東)側那道電扶梯確實有點奇怪，若該動線直接從地面通入B2基捷穿堂層，那就 表示基捷轉文湖必須繞行地面，且自B1地下道或南展閘門無法直接進基捷大廳，看之後基 本設計有沒有辦法再調整。
大台北盆地拆兩個捷運公司，真是….
沒調整的話也許真的是地面出站再進站…
這還會再調整吧....
回樓上B大 一切都是當初雙北沒合併的結果呀....
推資訊
採低底盤就是考慮延伸段的彈性 基隆市區太窄了 B/C路權
一定會用運用到的
短車廂對於市區小轉彎也比較有利
大推
南展轉乘會方便很多啊
基隆到台北一直都是台鐵 從沒說過捷運比較快
但是路廊上的如果有捷運 不一定比較慢啊
何況捷運這話題一直都是：車廂滿 班次少 延誤時
被拿出來說話的 沒有人說台鐵慢要捷運來改善吧
台北到南港捷運18分鐘 火車10分鐘 高下立判
我是建議拆板南線啦(反串)
南港高鐵到台北8分鐘 這...我不知道要拆台鐵還是高鐵
當然是反串無誤 中央不會叫台北市民要有高鐵就得拆台鐵來換
但在到目前為止基捷二階規劃 都是台鐵和基捷二選一
那港區民眾當然是會要求台鐵能給的基捷都要有還要更好
所以地方想法班次密度必須提升 運轉時間也不能變慢
而現行規劃運轉時間很明顯無法達標 連直達車硬體都不屑給
做不到還硬要二選一的話 乾脆二階不要蓋好了 至少省錢
中央不知道二選一是下下策嗎....??
119樓「到目前為止基捷二階規劃一直都是台鐵捷運二選
一」是妥妥惡意的造謠，煩請出來更正，不然我會檢舉
你讓你吃桶。基捷二階規劃由基隆市府負責，目前才剛
開始規畫，期末報告都沒出來為什麼會說台鐵捷運二選
一？時空旅人？
好我更正 在分一二階前基捷原案就是台鐵基隆和基捷二選一
以這本報告寫只有台鐵路廊能選其實已經講的差不多了…
本文原po也說了 報告中仍是堅持只能走竹仔嶺方向進基隆
我是不知道基隆市府能否委外研究出什麼可行的新路線
https://imgur.com/a/gJRCxrd.jpg P3-43的表格
就看後面會不會改吧
往安樂區長庚方向則是應該無解 從八堵站彎不過去還卡國一
分析都是用台鐵退出來做的...
這份報告看起來鐵道局的立場就是二選一了,看基隆有沒有
能力改囉
至少目前的規劃是沒預留走長庚案的空間
報告裡也完全沒提到如果最後用長庚案怎麼處理
這份報告不就明寫「堅持僅剩台鐵路廊可用」，不是二
選一難道要用飛的
笑了 我是覺得二階不用擔心 20年看得到嗎？
要二選一棄台鐵也可以 但是評估開直達車也直接回絕
有直達車根本就沒有台鐵捷運二選一的問題 直接包牌了
甚至基隆民眾應該反對聲音會變超小
我在想如果不進南港直接跟民汐線對接有沒有搞頭？
大部分的站都沒有廁所….
基捷南展改位置與臺鐵汐科南增橫渡線是目前最好的結局
依基隆的口袋，二階大概就二選一了，想直達就八堵轉乘
119樓是不是不知道台北市的高鐵就是拆台鐵換來的...
如果像台北段台高鐵並存就沒那麼多爭議了
我看了報告內文，直達車部分不能說是直接回絕吧
內文有說有限直達規劃是可行的，但現在只到八堵沒立即需求
持平看現在未來大概三種可能
1. 二階走長庚，台鐵不動 2.二階廢台鐵，基捷規劃有限直達
3. 沒二階了，然後台鐵也不動
如果走長庚真的不可行，我是覺得即使基捷有規劃直達
基隆市區居民反對的聲音還是會很大，畢竟現在很多還是要去
松山甚至台北車站
改變的契機還是要看河谷走廊和港湖開發的如何，如果能讓
第一點第二段已經那個用字那麼強烈 我看起來就是直接
回絕了
更多基隆市區居民目的地改變，那反彈的聲音才會小
3個大幅增加+1個影響時程
他有分有限直達跟密集直達，直接回絕的是密集直達
然後他針對的運量是只有第一階段 後面如果拆了台鐵
不可能只有這些需求
有限跟密集看起來差別就是多一個追越待避車站 2變3
你說需求的部分沒錯呀，第二點不就強調是針對到八堵
重新看了一下 有限應該還是可以 只是詳細還是沒看到
然後也表明不可日後再新增
這邊我的解讀是不能先徵地預留擴充，要徵地就要蓋了，但我
沒看到有說未來不能擴充的地方耶
回上面atuf大 拆台鐵換高鐵也僅限於台北車站吧
再回到樓上上議題 就回到我先前說的緩急分離
緩-基捷 急-台鐵 所以把北基間的區間車容量轉給基捷
然後這多出來的容量 一部分就轉給東線 一部分就改開區快
以上車種 到松山前頂多就只停汐止南港 或是都不停直達松山
然後中途百福五堵等站就只停東線區間車這樣
其實還有一種基隆人會接受的選項就是板南線延伸基隆港
這樣汐止人也開心，民汐線可再從長計議。
用地徵收"及站體"應一併辦理
看有沒有專業的人說這裡是不是代表現在不做直達等於以後也不
能做有限直達...我是沒讀出來
以報告中的設計，省錢省地才把待避站設成2側4股，並說明未
來事後擴充不易
只能說該花的前還是要花…
未來有沒有辦法？肯花錢、花時間取得用地一定做得起來，我
認為折衷作法是，第一階段先在百福、保長坑1預留擴充待避
線機制，視時機或或併入二階段推動
類似案例：機捷A18
就近來說，該路網SB11也是預留車站擴建機制的一例，汐東線
初期連銜接主線的道岔都會先做好
機捷預留很多分岔處，結果都沒用上。就連A18預留道岔、月
台未來也有可能是給綠線用。
預留沒用上也比做死沒得改好
感謝說明，的確覺得要把二階推動直達的可能考慮進來
目前綜規已定案，後面有什麼問題建議趕快直接跟新北講
181樓，不只吧，至少到北廠的路段都被拿走了
