[分享] 北捷增購高運量電聯車執行進度
轉自FB社團「台北捷運報馬仔」的貼文：
https://youtu.be/SVfMmYp9fco?si=biWV1wHzv3VCiteQ
影片連結內，於1分09秒處後方看板圖示疑似有北捷增購高運量電聯車的初期概念設計。
另轉貼北捷公司出國訪韓報告的相關內容：
https://i.imgur.com/DQOt6oT.png
增購高運量電聯車目前進度：概念設計文件提送與子系統選商作業
時程：原型車+1列預計後年7月底抵台交付，整體7列預計於117年6月完成交車。
有一點值得留意：座位420席分至6車廂，平均1車就有70席，較C381中間T、M2車塞滿的60
席還多4席，而扣掉輪椅、自行車等空間，這麼多座椅不曉得如何安排？難道會將幾何尺寸
縮小？車內設施如何配置值得未來關注。
https://i.imgur.com/lkUJsVf.png
簡報第39頁另透露北捷公司正準備進行北投機廠地上立體化開發的可行性評估。
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以現在紅線的擠法站位空間多一點比較好…
北投機廠興建時有預留增建空間嗎？
這些新車有確定會分配到哪些線了嗎？
北投機廠也要聯開了？！
分配：紅4橘2藍1綠0
韓國車不是風評不佳？
紅線長途客比例高 位子多一點是好事吧
只有Rotem來投標，依法行事當然給Rotem做
而且韓國車在台風評不佳是快30年前的事了
如果真的不佳他們自己的KORAIL會先把它們淘汰掉
日本車都快消失在國際市場了還在韓車風評不佳
為了集中維修資源，新列車的配屬應該會集中在一條線
另外北投機廠開發的可行性研究正在進行招標公告，預計1/30
截止投標
謝謝提供訊息，新車原則上應該集中配屬無誤，就看會配在哪，還很久以後的事。
希望新車取消中間立柱，或是像港鐵柱子移到座位區
C381有66個座位嗎？怎麼數都只有60個
60無誤，謝謝提醒，已修正。維基不知為何各型中間車座位數都寫66？
配額是一回事 進來後應該會集中到某條線上吧
北投機廠立體化開發，北邊的復興崗的居民會不會抗議遮住
天際線呢？如果可行的話，土城機廠也該立體化開發。
土城機廠難以比照辦理吧....交通問題
綠0…看來北捷綠線跟中捷綠線班距要黃金交叉了
各車型正常配置是38883 兩側共60 擠成49994滿敢的
其實目前兩端的3都還勉強能多塞1，但中間要多1就會更擠。單列車總運能是2280，看是不 是要設計成全一字形配置，如此一來能容納更多立位，比早期的2220還多60。
※ 編輯: ELYC1x (42.73.39.17 臺灣), 01/08/2024 23:31:43土城機廠如果要開發，要重演小碧潭支線了
屏風做得更靠近車門+設備櫃縮小的話49994應該不是不可能
看出國報告的內容，有講到已取消立柱設計
單側兩車門中間的9要怎麼設計出來??
還是說改成全部一字分布形式??
若開發土城機廠 可以不用小碧潭支線模式
車站用單側單月台模式 然後現亞東區間車直接延駛即可
就類似萬大線莒光站這樣吧
土城機廠為什麼有交通問題？
土城機廠沒必要蓋車站吧!附近沒有住戶只有員工才會搭
如果要開發就需要蓋車站啊
土城廠也還好吧 既有亞東區間車進去就行了啊
土城機廠附近以後有泰板輕軌設站，應該是別再想蓋高運
量車站了
有輕軌反而更要蓋高運量車站 畢竟現有輕軌亞東醫院站轉乘
環境只比環狀線新埔民生站好一點而已
自己不負責任猜測，如果韓國新車仍是集中管理的話
，搞不好紅線的4列缺會從綠線配4列381型過去；橘線
的2列缺則從綠線配2列371型過去；而綠線列車被配出
後缺的6列剛好藍線341型6列可以過來填補；最後藍線
341型被分出後的6列缺加上需要的1列缺共7列剛好可
由韓國新車補上！
應該就樓上這樣安排吧
土城增設車站也是一種方式啦，滿有創意的，不過支線進出對
主線容量的干擾要審慎評估，板南線尖峰發車間距很密
頂多就進袋狀軌後停等發車吧 問題沒那麼困難
現代樂鐵在世界各地實績一大堆 還在風評不佳？？
土城機廠沒那個運量 就算工業區大開發 有一邊是河+台6
5高架 而且離海山比七張小碧潭更近
土城機廠沒有那個必要設站。距離海山站只有600多公尺，不
像小碧潭站距離周邊其他站都超過1公里。
好哦好哦，問題都很簡單，讚讚
爆
Re: [問題] 高捷是不是省過頭？推 Pkoo : 高捷的運量拿北捷比？真的要高捷好就要多使用，不要 → Pkoo : 久久坐一次就來當個版發洩，這樣的文章真的很像是 → Pkoo : 網軍在帶風向 現在高雄批評不得，一批評就會被說是帶風向，所以我先自首我就是來帶風向的 --![Re: [問題] 高捷是不是省過頭？](https://img.youtube.com/vi/OUbADxFRfdY/mqdefault.jpg "Re: [問題] 高捷是不是省過頭？")
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