Re: [新聞] 高鐵從南港延伸宜蘭 板南線延伸到汐止 基隆輕軌接汐止
: 高鐵應該會從南港延伸到宜蘭,捷運板南線則會延伸到汐止,基隆輕軌也會在汐止銜接,: 從宜蘭到石門,進出都會經過南港。
板南線要延伸不是不行啦,有兩種可能
1.
台鐵西正線隧道讓出改建為板南線上行線,台鐵西正線改由汐科南岔出
如果板南線要高架進入汐止,會占用台鐵路廊和大同路一部分,且會排擠民生汐止線
如果要地下則在隧道某處岔開或原本隧道重新下挖
地下應該會比較好做
2.
板南線南港=南港展覽館停駛改建,分岔出新的隧道
新線繞過既有站體與台鐵西正線結構,新建南港展覽館站月台
可從目前道岔處分岔出去,二月台軌道後面也可分岔當作其中一線
既有月台可作折返用途,雖有平面交叉但算是能利用的部分了
無論如何都會是很艱難的工程,但不是完全辦不到
只不過都一定要停駛台鐵或板南線至少其中一個
若確定要進行工程,應該做好配套方案,提供足夠的替代運輸
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沒有魔術 只有基礎
沒有魔力 只有物理
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時代在變 台鐵板南線文湖線都可考慮進行世紀性路線大魔改
文湖線跟板南線東段路線失敗很久了
合鐵是營運模式/區間也該改掉
還需要增加無交叉折返系統 例如袋狀軌類型的配線結構 不然就要嚴謹排點 北部中部之間的自強停站固定以利兩區定型化 東部自強也控制在北部區間的時刻
開放私鐵才是正解(咦
也沒幾條路廊能走了 而且基隆撐不起兩條軌道運輸
要就痛一次下去改 基隆輕軌只是治標不治本
痛一次好過南港到南展間搞出一堆重複又複雜的系統
畢竟汐止基隆的狀況跟內湖不同,內湖是只有文湖線往南港
所以跟環狀線拉到板橋一樣把文湖線拉去南港站才有效益
基隆汐止卻不同,本身火車就能到南港車站了
然後現在後蓋的基隆輕軌卻還要重複南港到南港展覽館間路線
並且花費成本可能還高過板南線延伸..
台鐵四線化比較容易 不過南港站地下化難度很高 但不地下就不夠方便轉乘 另外如果要做輕軌我會希望可以延伸到松山 一樣地下化 未來除了松山線還可以轉乘環狀線
其實阿為什麼不把資源集中在北宜直鐵就好
這樣南港後面的台鐵路線就大紓解了
還有一個問題叫閉塞 還是覺得要能負荷20tph比較好
因為北宜直鐵是台鐵...
北宜直鐵改成高鐵了
北宜直鐵給台鐵玩,保證會有你想不到的每日任務跟神
調度(黑 戰)
台鐵沒有神調度
我甚至覺得文湖線該走南港路一路拉來松山的說
內湖市區跟東湖本來就該直達南港松山
中永和與新店表示:那我們為什麼不能直達台北車站?
平行轉乘有無的方便性差很多 橘線更不是只差一站的距離 而且北車已經有兩條路線了 是塞不下更多路線刻意繞過的規劃 南港目前才一條且應該有空間再建路線 板橋原本也只有一條 才規劃環狀線轉過去能轉乘台鐵高鐵
狀況不同阿 古亭跟中正紀念堂轉乘動線這麼順
而且南港路幾乎暢行無阻 況且新店中和又給他們一條直達板
橋的捷運
文湖改來松山比輕軌來松山合理很多= =
文湖線拉到南港,這下又五鐵共構了
離題問 為啥當初文湖線終點不是舊莊國小那帶啊
南展以南感覺還有設兩站的空間 那邊也住不少人
還有中研院 結果文湖線到南展就沒了 好怪
因為機廠的關係吧?除非當初有想到十四張側線模式...
南港展覽館站月台用地的問題?而且當時台鐵還在地上 要跨過去欸 如果跨過去的話確實可以考慮沿忠孝東路往西 或是研究院路往南 甚至支線 或者是站體放在經貿二路上 南港路就轉往西也可以 轉乘便利性稍有折扣
可是不少捷運線也都不是終點設在機廠啊
甚至終點設在機廠的反而比較少
所以說當初規劃的人不知道在想什麼啊......
而且文湖線月台的方向也阻礙了往南往西延伸的機會
別傻了,月台方向往東也是做死了往汐止延伸的可能性
不然直接把文湖線拉去汐止就好了,但之前可行性也被否決
倒是傳說過某單位不希望捷運的震動影響到實驗
那否決的理由不太完整
文湖線尖峰就這麼擠了,延伸汐止只會是惡夢,到時候一堆
汐止人抱怨搭不上車 然後才在怪延伸汐止是什麼爛規劃
方向不對啊 沒有互相影響 但是不符汐止進城方向 轉乘板南線的應該會有很多吧
※ 編輯: Metro123Star (1.171.54.209 臺灣), 03/04/2020 11:24:31沒必要去中研院 希望柯P去爭取文湖線改線往西來松山
東湖地區跟內湖市區直通南港跟松山兩大站比較重要= =
要去南港松山轉線就好啊 中研院是完全沒線經過
你惦惦
延汐止也是在南展就清空 不會擠到內科段跟市區段
爆
[閒聊] 板南線東延樟樹灣 台北捷運局:可行感謝 凡凡 提供 這影片是6/12的台北市議會 詹為元議員的質詢影片 再經凡凡加工而成 原質詢影片可見此78
[討論] 板南線延伸與臺鐵西正線並存可行性探討零. 前言 文長慎入!可跳至重點-第二、三節。 藉由能力範圍內所能取得的研究報告、工程圖說等文獻資料取材,探討「板南線向東 延伸」是否不僅技術可行,甚至能夠做到「不影響臺鐵」西正線的營運,以達到對既有公 共設施干擾最小,又能兼顧民意期待的多贏策略。30
Re: [新聞] 基捷喊30年沒蓋!交通部:一個月內確認路線一個月過去了,路線確定了嗎? 就在5天前,忽然丟出計劃說不走台鐵沿線 定線好像是避開了台鐵,但事實上服務範圍還是重疊 避開台鐵的那段都不是人口稠密區,除非又要搞土開,但有多少地可以開發又是問題 還是會搶台鐵的汐止汐科七堵八堵客源(那不叫轉乘喔)26
Re: [新聞] 等了十多年! 捷運民汐線第二期通過環評沒有兩套標準的問題喔! 簡單解釋一下民汐線跟基隆輕軌成案的差別,以及為何民汐線不適合整併基隆輕軌 民汐線的目的: 汐止已有火車站通往南港、松山、台北,可轉乘板南線、松山線、淡水線 但汐止另一處往台北市內湖區的動線並無軌道運輸且通勤者眾18
[討論] 基隆捷運延伸松山可能性目前政府公布的基隆捷運路線圖 南港站與南港展覽館站是設在南港路上 如果之後沒有變動路線的話 我想是不是可以進一步延伸到松山站 變成像目前推動的是基捷第一階段14
[討論] 用板南線延伸汐止+台鐵取代基捷?小弟偶爾來本版潛水 這是初次發文 對現在的基捷有些想法(空想) 如果有用語/用詞/概念上的錯誤 請多多包涵 目前基隆到台北/新北的可能需求包括: 1. 到汐止/汐科12
Re: [新聞] 基捷說明會 基隆人嘆無決定權北市旁觀者觀點 基捷現階段對基隆人來說有兩大問題 一是中間七堵、汐止停太多站 導致就算進了(基隆)市區 火車還是比較快(行駛時間) 二是進南港以西的市區轉乘較遠(南港車站) 絕大多數基隆人前往台北目的地應不只是南 港10
Re: [閒聊] 基隆車站根本沒理由廢掉啊有錢有預算,基隆捷運問題很好解決啊 1. 長庚醫院動線法 基隆捷運最大的問題就是跟台鐵平行,所以要盡力服務台鐵沒到的聚落擴大客源 在汐止段有汐東(民汐線)走內湖方向服務社后 到了汐止區公所後走新台五路服務省道台五線 (台鐵五堵在大同路台五甲線旁)12
Re: [請益] 汐東線核定了 那裡受益最多說真的這條汐東捷運目前的規劃 對居住在汐止工作在台北市,或者工作在汐止的人來說不是最佳解 首先,路線從汐止市中心到東湖站,站外轉乘需要走 280 公尺才能到文湖線 會需要 6-7 分鐘出站進站換線(轉乘估計時間來自新聞報導)