Re: [討論] 4年過去大家覺得北捷英數編碼那個好?
我覺得北捷自從通車以來
就一直有路線名不一致的老問題
都25年了欸
而且未來路線愈來愈多,
全部都用顏色並不實際
三鶯線會變淺藍線,萬大線會變淺綠線
這樣在溝通上也很不方便
我是認為現在北捷的六大路線
中文平常也有習慣直接用顏色稱呼的
不如就全部統一用顏色命名與代號
棕線 Brown Line (BR)
紅線 Red Line (R)
綠線 Green Line (G)
橘線 Orange Line (O)
藍線 Blue Line (BL)
黃線 Yellow Line (Y)
這樣不會有人再把中和新蘆線叫做黃線
當然環狀線因為有其環狀的特殊性
稱為
環狀線 Circular Line (C)
也無不可
而興建中應該會給北捷經營的萬大線
以及命途多舛的民生汐止線
則直接以路線名命名與代號
萬大線 Wanda Line (W)
汐止線 Xizhi Line (Z)
(民生汐止線太長,且可能不經民生社區
所以直接命名汐止線,代號X會不易閱讀
故取Z作為代號)
至於新北捷運的三條路線
我認為就直接全部用地名命名就好
代號也不要用顏色,都用地名的字母
(現在的淡海輕軌V實在不易理解)
淡海輕軌 Danhai LRT (D)
安坑輕軌 Ankeng LRT (AK)
(為了跟機場線區分)
三鶯線 Sanying Line (S)
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題外話
桃園機場捷運(桃園捷運機場線)倒是建議
把中文英文名稱變更簡潔一點直接叫做
機場線 Airport Line (A)
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有點像北京 市區路線都用數字 但近郊的路線都用地方名來命
名
上海、首爾也是
桃園機場捷運本身是路線全名吧
就太長了啊,指標寫機場線應該就足夠了
關於機場線,松山機場表示:
可惜桃捷做死了 不然延長到松機就真的是名符其實的
機場線
松山機場大概也撐不了多久了,畢竟在都會區內的機場,噪
音問題已經無法解決,而且能夠擴建的空間也沒了,勢必早
晚要決定廢除
目前松機唯一無法被取代的用途就是提供總統行政專機的起
降與保養
或許有可能不會廢除松機軍用的部分,彈民用全部轉到桃園,
這樣當地的噪音也能有效減少,或許居民會接受
這樣我覺得也不錯,台北捷運五大路線顏色明確就用顏色命
名,其他路線可以用別的方式解決
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[討論] 近幾年哪條規劃中的捷運線被改的最好規劃中的路線通常會經過各種微調修正 目前各路線與其舊版本比較起來 大家覺得哪條改的最好呢? 以下只列 正在規劃中的路線 通車及擱置的不算 只有變更系統形式或高架地下的也不算38
[討論] 桃園機場捷運名字是不是中英文都很怪如題,從機捷通車開始,就一直對這個正式的名稱感到很納悶 從台北車站到桃園機場的這條捷運路線的中文稱呼為「桃園機場捷運」;英文稱呼為 Taoyuan Airport MRT 一般來說,我們都會以營運單位+路線名稱作為稱呼。像是台鐵縱貫線、台鐵六家線、台 北捷運板南線、台中捷運綠線、高雄捷運紅線等等,如果營運路線只有一條的話,就直接27
[討論] Re: [討論] 萬大樹林線的命名問題這邊就不討論各車站怎麼命名了 而是真正討論該路線命名的問題 各車站怎麼命名我知道有法源依據 但路線的命名不知道有沒有相關法條? 以目前來說北捷的路線名都以行政區命名19
Re: [討論] 為什麼台北捷運有些路線的名稱要那麼長?這取名法比較像中國城際鐵路的路線名 例如統戰意味濃厚的京台高鐵就是北京到台灣 城際鐵路取字大地名也就還好 但北捷你叫淡水信義線或淡信線 所以我搭這條線能到信義區的市政府囉? 捷運在市區設站密集 你知道這條線會到信義區卻不一定會到目的地 那對旅客有什麼用?還9
[建議] 淡海輕軌票價及路線代表色1. 看票價表淡海輕軌應該是比照北捷里程計價,20元起跳超過5公里25元。 輕軌營運型式、站距跟一般中高運量捷運不同,應該要自有一套收費模式。 起跳價降低 里程級距縮小 例如基本里程10元,超過2公里15元,4公里20元,6公里以上25元。 否則如竿蓁林轉乘淡水線,以目前計價20元扣掉轉乘優惠8元,輕軌只搭一站就多12元8
Re: [新聞] 捷運環狀線委託北市狀況多 新北盼提早收回自營按地理位置分割: ps車路分離制,同時移交建築結構體擁有權 台北捷運: 文湖線:全、 淡水信義線:竹圍*—R1、新北投—北投、