[問題] 為何機場捷運不採用架空線系統?
為何桃園機場捷運當初不採用架空線系統而選擇用第三軌?如果用架空線系統的話直線路段應該可以到120-130KM,不知道不採用架空線系統的理由是什麼?
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現在也沒開到設計時速100公里吧?
看那精美的彎道和坡度 改架空也上不了130的
那條路線是用膠輪系統下去定的 能跑輪軌已經很拼了
用第三軌的話隧道淨空小,比較便宜啊
BART也是第三軌 雖然是寬軌但最高速度到80mph
機場捷運的隧道段不長,正是舞台
但是如上面所說,應該沒用到第三軌的車速極限
直接單軌磁浮實現首都圈機場快速外送
回三樓:其實比長生更早的規格(約1990)類似東京大江戶線
DC1500V架空線+鋼軌鋼輪線性馬達但出力較大 最高速訂在120
結果大江戶線挖更深結果變成建設預算暴增
不過他是被歸類在迷你地下鐵
上下台地坡度均60%o 路線半徑100 鄭州路承德路半徑60
英國東南鐵路採用第三軌 一堆可以跑到145~160的路線
關鍵還是在線型、爬坡、車種
真的不是供電方式的問題,而是那個坡度鋼輪爬上去很拼
後續購車提升規格讓直線段提速如何?
機捷是有多少直線段
足以上130的路段
沒救了,高鐵拉一條支線還比較實際
那裡實際?
過去是有規畫過從高鐵桃園站拉支線到桃園機場(要轉乘的那種)
高鐵並沒有接受這計畫。
我另外幫你想一個從台北站拉一條高鐵到桃園機場,這距離就只
會設台北站-桃園機場站,中間不設站。經過林口臺地必要打隧
道穿越降低坡度。這方案在台北站還是要轉乘,列車無法進入比
薩屋的高鐵月台。
下一代買傾斜式列車
依照新冠肺炎這樣打擊,機場軌道聯外運輸投資或是升級
這檔事我覺得的機率很低了!大概除非機場捷運發生嚴重
不可修復的故障
侯友宜要求機場捷運降價&納入1280,鄭文燦說增購車是前提
至於新北市以外,機場端的需求,則要看抗病毒藥物的進展
很有可能疫情會在今年結束喔,你看歐美日韓都慢慢在放鬆
防疫管制了,台灣其實也是,之前陳時中不是說過觀察一段
時間會考慮輕症在家隔離嗎?
當初學JFK機場電車拉一新線條接高鐵就好了 現在養大
賠錢貨
問題是疫情前機場捷運也沒到擁擠不堪,最密班次也疏運
不完機場旅客的階段呀,有什麼需求動力讓桃園或是雙北
政府推動機場捷運升級或是再更新?? 最多最多買列車就
夠了吧?
早就該用高鐵支線了啊
古代的桃林鐵路?
從「侯友宜要求機場捷運納入1280」就能知道這條線已不只是
機場用,也不是高鐵支線能回應的
就新莊林口缺一條通勤手段
是說當年迴龍為何不延伸到林口?
公車通勤的問題國道跟64的設計太爛
當初高鐵合約可沒有說機場支線,你要出錢?
至少檯面上的提案是迴龍-桃園而非迴龍林口
橘線的機電規格上得去林口嗎...?
第三軌的最大優點就是維修非常方便
樓上並沒有喔 第三軌做任何檢查都要關電 電車線的不一定要
A5下行出站雖為直線但疑有限速
機捷在下坡路段給的速限都太低了 怕下坡打滑超速也不
是這個速度 當初設計速限的有問題
北捷R線在民權=圓山段也都是Lev1-2在跑 除非下雨容易
造成列車在民權停車越位 那時候才會用Lev3+coasting
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Re: [爆卦] 黃國昌FB不是樂鐵爛 是你台灣人爛 沒那個硬技術可以制衡他 人家老外隨便講 你台灣長官隨便信2
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