[分享] 歷史上的今天 - 巴黎航展Tu-144墜毀
Tu-144,當時蘇聯航空技術上的一大進步
http://i.imgur.com/HVyTxzg.jpg
這兩架構成世界唯二的超音速客機
http://i.imgur.com/bzBH4KL.jpg
法國Aéroport Paris-Le Bourget舉辦了巴黎航展
這是世界上最大也最悠久的航展
基本上客機類有新機都會在這邊展示
1973年6月3日,這一天有個重頭戲
就是Tu-144跟協和號一起參加航展
http://i.imgur.com/7qvANo2.jpg
於是當天協和號先起飛,在天空中飛來飛去一段時間後就降落
接下來換Tu-144,在全場超過30萬名觀眾的注視下
由Mikhail Kozlov跟其他五位機組員
http://i.imgur.com/5pNbqKq.jpg
駕駛編號為CCCP-77102的Tu-144衝入雲霄
http://i.imgur.com/eBMvRvA.jpg
當飛機爬升到3000英呎時(大約910米左右),
飛機突然失去控制,機頭開始向下並俯衝
於是Mikhail Kozlov便用力拉起機頭
但是仍然抵抗不了強大的慣性力
在左翼折斷起火後便墜毀在住宅區,造成機上6人,地面8人罹難
http://i.imgur.com/th0he9M.jpg
https://youtu.be/JANkevAajSU
事故原因到今天其實蘇聯(連後來的俄羅斯也一樣)都沒有公佈
因為黑盒子莫名其妙不見 所以無從得知最後到底怎麼了
所以蘇聯只好跟法國相互推卸責任
說是負責拍攝的幻象太接近結果回避發生事故
法國則說是蘇聯太過炫技 違規操作飛機導致失控
不管怎麼樣 這事件都帶給Tu-144致命的打擊
直到1977年11月,Tu-144才真正載客飛行
比協和號晚了接近2年
最終在1983年7月1日蘇聯政府下達了461-169號命令
Tu-144從此走入歷史
目前可以在德國巴登符滕堡的Sinsheim 辛滋海姆
Auto & Technik Museum 科技博物館
看到這兩架難兄難弟共同長眠在這裡
http://i.imgur.com/ia1z0ns.jpg
http://i.imgur.com/fmvI4mf.jpg
https://youtu.be/ihErjxFtVtE
--
退役協和號所在位置哪裡可以查?記得在希斯洛機場目視過
協和號總共20架,這裡有全部20架的保存地點
https://reurl.cc/g7l1Rz(包含那一架墜毀的)
但不確定 因為當時下雪跟雨的樣子 視線不清
協和號失事的火鳥功比較炫
(難兄難弟)
※ 編輯: mmmimi11tw (125.224.203.216 臺灣), 06/03/2020 06:33:20協和號雖然自己有設計瑕疵,不過事故主因是DC10留在跑
道上的東西呀
運氣不好 QQ
去年夏天衝著他們兩個去了Sinsheim 一趟
那邊還有可以動主炮跟履帶的 Pz. V 豹
投幣一歐元就可以看到戰車動起來
超讚的
這二型的機鼻真的很特別,格外像鳥嘴
為何機鼻要微微往下?我比較少看到這樣設計,好奇怪啊?
降落時駕駛員的視角~
當初協合號上那些眼睜睜看著飛機起火的乘客,想必不會有
人覺得那是什麼很炫的火鳥功,會拿重大災難來套自以為幽
默梗的到底什麼心態
就地獄梗啊 有什麼差 看看就好
機首那兩片小翼的作用是?構型相似的協和號上就沒見到
機鼻往下是因降落攻角大,過長的機鼻會擋住駕駛看跑道
所以會折下來
那兩片可收放前翼就是鴨翼的作用,低速會展開
Tu-144的史努比耳朵據說是因為偷協和號數據的時候沒有
偷到風動跟飛空的數據,導致操控穩定性不足,所以加上
兩支耳朵來彌補...跟幽靈的上折翼一樣,是補償措施
巧的是AF4590墜毀的地方離Le Bourget蠻近的
沒記錯的話yt頻道mustard有做過tu144的專題
因為三角翼飛機降落把襟翼往下打時會產生向下的俯角,
所以襟翼不能打太兇,但是這樣會導致進場速度過快
協和斯基裝了狗耳朵降落時打開可以產生機鼻升力對抗俯
力,讓它的進場速度可以降低到比較安全的程度
但是即使如此,他的降落速度還是比協和號快,而且是最
一代裝有減速傘的客機之一...
最後*一代
可惜了,超音速客機,不然真的很帥又快的說
Tu-144又吵又難坐,協和機票貴,兩種對地面都有噪音.沒救
Tu-144搭起來聽說很不舒服,差協和滿多的
起降攻角大是因為無尾三角翼構型 配平不便 低速狀態需
要更大攻角來增昇 才能滿足低速起降所需 這麼大攻角配
超音速尖鼻 往下看鬼都瞧不見只能折鼻 144兔耳印象中與
超/亞音速配平有關 這兩者昇力中心點不同 低速時需補償
144大致上不能說它抄 用抄的進度不可能如此接近 應該說
用協和的資料來增強自己的設計信心 確定大方向有走對路
Tu-144的乘員舒適性很差,總載客人次不到4000人次,
後來全轉為貨運跟郵務運送
真的,從發動機一起動就開始吵 吵到降落還在吵XD
144最大的缺點是發動機設定 她要開AB才能飛超音速 這又
不是轟炸機突防 客機巡航卻沒有巡航油耗 比協和差多了
協和也要開AB阿.….
這種引擎就是開ab效率才會高
協和的渦輪噴射發動機是全世界效率最高的
(還是要開ab)
英法後來在研究協和引擎的改進版 但摔了後就不了了之
哦對了我忘記提到了,1990年代的時候 美國的NASA 麥道 波音 跟圖波列夫一起合作 想要發展出SST(超音速運輸工具) 他們改裝了一架Tu-144 把他變成Tu-144LL 結果最後NASA終止計劃,這架Tu-144LL直到今日都一直被留在停機坪上面
http://i.imgur.com/SHMbqhb.jpg
超音速客機 太耗油 西批值終究太低 遠不如747 777
論西批值有人西的過你嗎XD
其實空難只是壓倒最後一根稻草,協和一直經營的很辛苦
,英法兩國也算很挺了
能撐這麼久真的不容易
其實如果沒有空難 命運還很難講 飛行所要時間縮減到1/3對
上流商務客還是很有吸引力
商務客最不缺的就是錢 但也最怕死就是
往好處想,至少協和只摔了一架,我大Tu-144摔了兩架 一次是航展,另外一次是1978年5月23日 發生的未知原因 導致飛機四顆發動機有三顆故障最終墜毀
※ 編輯: mmmimi11tw (125.224.214.54 臺灣), 06/03/2020 21:49:09感謝多位大大講解,加推
協和摔之前是最安全的
不管協和或是144 共通點就是耗油又超級吵 成本太高
最後雙方都無法負荷就只能走下歷史舞台了
機場的關係也很大
協和的後燃器是突破音障的時候才要開的,飛機到超音速後
發動機就可以轉回軍推了
只能說假如石油危機推遲十年再發生 協和B還有更多改版
黑科技可以堆 航程 經濟性 操作性都會更強 面對波音747
也能稍稍招架個兩回(還是會落敗 但超音速市場會更大些)
噪音難解決
協和B如果能飛跨太平洋航線的話應該是有利可圖的,8.90年
代洛杉磯.舊金山飛東京 千禧年後加飛上海 感覺有搞頭
拜託 需要飛超過10小時的航程都讓人覺得得癌症
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