[情報] 桃地計畫CJ16標中原段主體工程公開閱覽

零. 懶人包

本CJ16標案為桃地計畫配合捷運化增設中原車站（原中原大學站）及兩側隧道之工程，全長3.03km。公開閱覽自昨日(5/25)起至(5/29)，共5天，附完整細設圖說，請有興趣者把握時間免費下載。

一. CJ16標中原車站路段鐵路地下化工程簡介

1. 業主：交通部鐵道局/北部工程處
2. 範圍：桃地計畫永久軌里程UK63+900~UK66+930，共3030m，含隧道及車站1座
3. 設計：台灣世曦工程顧問公司
4. 經費：181億4357萬餘元
5. 期程：總工期2680天(7年4月)，開工後2041天(約5年7月)需完成一期工程可供鐵路下 地行駛。切換後約90天二期開工，639天(1年9月)完成所有項目。
6. 項目：永久軌隧道及車站土建、車站水電環控、電梯電扶梯、臨時軌路基及電桿基礎 、管線遷移保護、鐵路下地後地上物拆除......等

二. 中原站設計成果

如下圖：
https://i.imgur.com/Jn44U1U.png

1. 地面層：利用中原營區區段徵收範圍內，緊臨鐵路的廣場用地闢建出入口2處，分 別設於12m重劃道路兩側。現中原大學內排球場則可新建下沉門戶廣場作 第3出入口，但仍需視未來校方規劃。

2. 停車層：北端空間供機車停放、南端為汽車停車場，中間包夾區域作為地下街、人 行廣場通道使用。中央南側預留與校園連通、中央北側預留與轉運站連通 之機制。值得一提，汽車停車場旁有一處性別友善廁所。

3. 穿堂層：出入口下至B1繞一圈才到B2。穿堂層亦充分利用空間作為店鋪，付費區內 、外都有。剪票口、PAO、售票機亦平行軌道走向設置，由擴挖區非付費 區側邊進出乘車，動線直觀。隧道區正上方都是付費區，空間寬敞充裕。

4. 月台層：設單座220m長、8m寬島式月台及5組垂直動線與穿堂層相連，應能有效分 散尖峰下車上樓的人潮，不至於擁擠回堵。

三. 地下隧道工程

均為單座單孔雙線矩形明挖覆蓋箱涵隧道，中原站兩端東西正線間距較大的路段設有中間版牆支撐，平鎮南端、桃醫兩端也有類似設計。擋土設施以1.0m或0.8m連續壁為主、惟起點UK63+900至普忠路地下道北UK65+140海側採每2m一支D1.2m排樁+掛網噴漿作為擋土設施。

四. 臨時軌

本標只完成二階臨時軌部分路基(含排水、電桿基座)及軌道支承版，鋪軌及電車線架設另由南段CJ05標統合辦理。二階臨時軌自內壢海側二階臨時月台往南沿既有軌海側續行，至中壢前站側二階臨時月台處，出中壢後於龍岡地下道頂附近才跨越隧道工區切至山側承德路中央。中壢站北側以密排鋼梁橋跨越新街溪，臨時橋並行於既有軌一旁，配合地形起伏，右岸處向北延伸有約200m支承版突出地面(連續壁頂)作為上坡引橋。

一階臨時軌屬CJ02標，分內壢、中原兩段佈設於山側，全長2.65+0.53=3.19km，現已開工，預計明年6月完成。

五. 工程節點與困難點

1. 普忠路地底161kV高壓電管涵及地下道交維、重建

2. 新街溪穿越分街段圍堰半逆打施工

3. 中新地下道交維施工

4. 中壢站北至中原陸橋段：路權狹窄、拆遷建物多、緊鄰民宅，機具進出及施工轉向 空間狹隘需額外租地。海側連續壁施工至二階臨時軌營運期間，噪音、空汙源相當 接近，且居民出入動線需跳島式交維，略嫌不便，恐有民怨或阻力。

5. 本標範圍內，不分全、半，共需拆除226棟建物。

五. 討論

1. 綜規階段各通勤站配合臺鐵要求並考量減少寬度，採單一島式月台配置。中原站與 其他3站相同，均採220m長、8m寬度，應屬足夠。垂直動線兩端各有樓梯*1、樓梯 電扶梯並行*1，加上電梯*1共5條動線分流，也很充足，不致重蹈臺中覆轍。

2. 中原與中路類似，除鐵路路權外，均有外推一段「擴挖區」作為出入口及行人廣場 、走廊動線使用；鐵路正上方則預留給新闢道路、景觀植栽自行車園道等公設。

3. 承上，看過圖後眼尖板友可能馬上質疑，既然要外推、擴大站區，為何不直接下挖 到月台層，把這些多的空間拿來擴建成兩島四股可待避車站？

說實在我也不曉得。客觀論，擴建兩島四股除了站體月台本身，兩側亦需扇形區收 攏待避線及道岔段，亦需增加用地及成本，或許經費有限，當局評估目標年運輸需 求、權衡路線容量也認為不必搞這麼大，造成額外麻煩？

4. 本站囿於地形，開挖深度最深，故穿堂層上方多加一層停車場及商業空間，有點類 似藍線忠孝敦化。顧問公司將大量空間都規劃成店鋪，可供臺鐵公司招商發展副業 ，且進出車站按動線規劃必定會行經店鋪，如此設計非常有遠見且理想，符合未來 趨勢！

六. 備註

1. 回上一篇CJ13標的文：

(1) 由於下行已有鳳鳴桃園第三線可供快慢分離，故中路綜合評估現地環境，只設 置上行待避線，擴充上行方向路線容量。預設下行追越待避需求要在三線區間 完成，當然若不得已也可經11AB、12BA橫渡線使用2、3股待避。

(2) 中路站所有道岔均為#12道岔。對比相似的南臺南站，橫渡線均為#16，進出待 避線均為#12；桃地計畫所有待避線進出也都是#12。

(3) 主正線都可以直接辦理通過，不用停車。

(4) 車站區域以外的新闢道路擬交由未來桃市府辦理，主體標只先做站區內，讓接 送車輛、公車能就近上下客。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣)

軌面高程、開挖深度和做不做待避線是兩回事好嗎，去Google關鍵字看平縱面圖就知道為 何本站會設計成這麼深了。

元智大學在內壢站附近

哪本報告、公文說這站或每站都要設待避線？

※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 05/26/2023 18:10:25

高~鳳間卡3站無法待避，快車只要4~6分，區間車則需10分，差距太大，容易形成瓶頸。

釋壓通風井斷面積應該都有考量列車全速通過的風壓，若硬體不允許就會限速，但初步看 是沒這種情形。全段除平鎮南限120、中壢南115、內壢站內110、中路北115、桃園南100、 桃園北80及鳳鳴東正線105~110外，其他路段都能開到全速，已較現在優化不少。 中原陸橋那段一直都有在開公聽會說明臨時軌用地取得，但不曉得民意反應如何，時間會 說明一切吧。大規模拆屋那段是給臨時軌用，未來還是有歸還的可能性，應該是沒南鐵這 麼嚴重。

回某幾樓，在立體化路段無論北桃中高平均站距不到2km的條件下，每站都設待避線顯然並 非最佳化決策，這叫over-design，不是設越多就越好。

這是公開閱覽讓廠商、民眾知道一下而已，還沒招標喔。

※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 05/27/2023 17:27:14