[閒聊] 基隆直達車想法
這幾天除了台鐵公佈年度改點，另一個熱烈討論的議題就是基隆南港直達車，一方面市
長搬出民調強力施壓，但目前台鐵似乎還是對109次增停很抗拒，不太願意讓步！
小弟自己有一些想法，看看鄉民覺得可不可行XDD
方案一：
2007次區間快減停
2007次基隆發車後直達南港，提供基隆人快速進入台北的選擇
優點：
第一就2007次進台北後，幾乎重點站全都停，相較於109次非常符合通勤需求，要轉任何捷運及高鐵都很方便。
第二則是解決2007次本身排點缺陷，如果基隆直達南港，應可提早抵達新竹，不需要早太多，只要早個5分，就可以不需要待避111次，下一站就竹南彎進海線，沒有待避問題！
方案二：
原109次時段改開1009次區間快車
台鐵看起來不太希望原本的自強號再增停，個人建議，既然是為了通勤快速的班次，用900區間快行駛才是最好的，因此可以在原本的109次時間帶改行駛1009次基隆-(樹林/新竹)區間快，沿途停靠基隆、八堵、南港、松山……
至於原本的109次運用，則改為北半環pp，行駛花蓮-彰化，車次可以改279，運用上我自己觀察，拿176次運用串應該可行，順便在改點後將部份高機pp運用轉給七機，大概如下：
141=176=279-130-155=101-118
176次延駛花蓮，176B取消；
隔天一早跑279；
原4013/4046停駛；
130一樣行駛至基隆；
130B取消原地做155，155延長為基隆始發；
這樣是否會是雙贏的做法呢？
基隆拿到了直達車，
東部用區間快換到一班早班pp！
想請問大家覺得可不可行，
歡迎指教^^
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基隆捷運不要只到八堵，後面分岔去國道客運載不完的八斗
子跟安樂區
這樣就有希望分流一些台鐵跟國道客運的人
台鐵很難在尖峰開出比目前區間車行車時間明顯差異的快車
2007時段，汐科已經擠不上車了，所以應該要增停比較好，
然後4046也是作為尖峰時段，往花蓮少數可以站的列車...
pp是可以站的列車呀 而且一樣可以到花蓮啊 我並沒有説要把176改成普太3000 然後台鐵不想增停自強的原因 就是此例一開 109就會變站站停 南港停了 松山停不停？ 汐 止停不停？ 七堵停不停？ 吵了就有糖吃自強就增停 那每個地方都有民代 甚至你說的汐科 109作為通勤時段的列車 是否也停一下？ 沒完沒了
※ 編輯: williechen (114.38.217.84 臺灣), 03/05/2023 01:20:57
維持現狀就是最好的辦法，為了你一個基隆搞的北北桃通勤也
跟著打亂合理嗎？
我不懂增停南港有甚麼問題 看時刻表也不太會卡到其他車
台鐵先廢基隆站，路廊讓給捷運，選我正解！
基隆人要的是快車不是捷運啊
全台灣人都要快車啊，基隆人特別天龍嗎？
基隆人沒吵著要高鐵啊
捷運如果能做到京急那種緩急接續再來說吧
台鐵要做到京急程度 首要應是縮短閉塞區間吧....
增停109可以接受啦，起碼改動幅度不大影響較小
所以如果是台鐵退出換京急程度，我舉雙手雙腳贊成
反而，如果是要求什麼30分、32分直進臺北，尖峰車多勢必涉
及追越待避，中間七堵、汐止是不是要出來吵二等公民
不塊是本版運務大濕，閱
路線容量最大化就是大家都排路塞點
如果可以接受以分流人潮來多開這班插空隙的「直達車」再
來說，別又要增班又要「快」車
方法1就被台鐵打臉了，犧牲掉七堵汐止等站的班距，保證
被投訴就飽了
七堵汐止的班距已經比基隆短太多了吧
類似大阪西九條，八堵七堵間東西線立體交叉，減少列車橫
渡干擾，七堵月台改建，往來基隆於月台對面直接轉乘，
基隆2~30分一班快車可到台北以南直通，空檔開基隆七堵
區間車補滿時段，乘客在七堵三分內轉乘東幹線列車
沙崙線都可以立體交叉，宜蘭線跟縱貫線沒理由不能蓋吧
七堵到發的自強號都拉到基隆去，東線列車開四節區間車接駁
這樣基隆站往台北的班次就可以和七堵汐止一樣了
看一下民國80年的時刻表就知道為什麼基隆要快車了
怎麼從來沒想過增設一堆站是犧牲遠端的
然後遠近分離竟然變自私的要求？？
所以我就不懂，基捷採用LRRT是什麼操作了（
站站停都推到LRRT去，以後區間車這段可以跑區間快的排點嗎?
台鐵捷運化通勤站功成身退也是一種配套選項，但現在路線差
跟最初的基隆輕軌差滿多的，且是集中在基隆段
八堵沒辦法立體交叉 旁邊是河你不會想挖地下 上面
被台62卡住 倒是可以在七堵機務段或站內立體交叉
279會運能過剩吧
但這想法不差
運能過剩就開9節PP 反正本來109跟130也是9節EMU
但就有其他車次不適合用9節了XD
七堵立體交叉+改善線型直通暖暖或許效益更高？
或是瑞芳八堵間改成切過基隆市東南的圓弧，在基隆設一站，
這樣等於基隆班距加倍，更可及車站，順便線型改善和解決暖
暖平交道問題？
說到運能過剩，感覺台鐵也是需要短編組自強，像海線
、南迴、北花多站自強用12節都會運能過剩，以後pp可
以改8或10節跑這些班次
就看台鐵有無心主動出擊回應地方建設需要。被
動只是等著被大卸八塊改成四不像。基隆到八堵以前只
要四分鐘，現在自強號“直達”要九分鐘越改越糟
反正基隆捷運一定是最該被反對的 跟北宜鐵路重複投資
然後如果要做立體交叉其實可以認真考慮八堵要不要廢站
各擅其長,而非重複投資,現在台鐵啥都要做,啥都做不好
基隆捷運+汐止+民生至少把站站停分流掉
認真 改運用那個想法不錯
有沒有想過北宜高鐵分流掉往宜花東對號車的可能性，所
以才會說有可能重複投資
事實證明劫運化就是把城際鐵路搞得四不像的爛設計啊，
然後交通部還不趕快改邪歸正
變成北花高前花東對號車大概還有不少,再加上東北角目前
被壓抑,釋放出來的話應該又接近飽和(以及貨運擴大
當年西部捷運化大概是以為高鐵能分流掉對號車
但拜高鐵大多車站選址失敗,西部高檔對號車反而變台鐵財富
密碼
謝巧慧什麼時候要發狗肉？
把部分北花自強號跟西幹自強號整併成跨線車 以及北蘇
與北段區間車整併 每小時就多了至少兩個時間帶的空間
可以加開純西幹的區間(快)了 台鐵要不要做而已
無聊，到南港才需要多久？直達個屁
如果到七堵同月台轉乘接續，不知道有沒有可能?
八堵到南港最快的車比區間車快20分鐘
為了要去南港的一些人，犧牲整車基隆八堵要去台北甚
至是板橋的人？目前平日搭109的人也是不少
另外，樓上。八堵到南港區間車也才23分鐘，你指的是
什麼車只要3分鍾？
這不是查詢就有的東西嗎...
如果直達台北載得滿的話那確實不用加停
1135有人多到搭不上嗎？還是只想搭中間不開關門的車？
認真回就是住基隆港沒比較偉大，小樽也沒直達車到札幌
。 無視沿線旅客實在很目中無人
只有一條正線的情況下，為了一台直達車也是靠其他區間
車慢行或待避。受影響的人大於爽的人不知道幾倍。
正確應該是改全部停靠 30秒就開走 加減速用到極致
慢也是慢在停太久 進站離站在拖時間才是主要痛點
不知道怎麼調整班次 直接抄小樽到札幌的班表就好 小樽
人如果嫌到札幌太慢也是去搭客運 跟基隆有87%像
有三條正線阿...怎麼搞成這樣請問台鐵和他的好朋友們
不用全部停靠阿,極限來說七堵到樹林直達,樹林到七堵站站
停更有效率
(或反之)
這樣台北還可能用3-4側月台,提高效率
一堆人提的方案或多或少都有一些後續的問題
原來開快速就是目中無人 太神了
邪惡東海看到要淚流滿面 靜岡人到底在那叫什麼
號誌升級是千億以上的工程，不曉得技術層面上有沒
有可能讓兩種系統並行，只對雙北都會區進行號誌升
級，這樣也許有機會把預算壓在百億內
再吵連假前星期五開4節的EMU500出來疏運
技術層面上廣州-九龍就實現過了
SS8在搶深用LKJ,港鐵用AWS
KTT在搶深用LKJ,在港鐵用TBL
樓上很懂www
更新一下 為什麼我覺得2007可以考慮改直達車？ 第一是2007次發車6分鐘後就有一班基隆往苗栗的
1127次區間車，再再6分鐘後又有一班
1131次
基隆往新竹(這班距中南部好羨慕呀），所以即使減停乘客也有其他選擇 第二是更重要的，這兩班1127/1131次區間車排在2007次後簡直可以說是羞辱，
1127/1131次八堵到台北的時間硬是比2007次快了2分鐘，基隆到台北的時間1127/1131一樣比2007快了1
分鐘，把車種遮起來我還以為1127/1131才是區間快……
既然車種是區間快，減停會比較名正言順，畢竟目前版本的2007次可以說是存在價值極低， 不說還以為開那麼慢是DR1000，一看不但不是還是最新型的emu900…,減停反而可以說是救 了這班車，順便
將直達台北旅客跟其他旅客進行分流，還能加速上下車時間～https://i.imgur.com/yAY1323.png
應該是要像京阪那樣增加快車班次吧
※ 編輯: williechen (42.73.101.98 臺灣), 03/05/2023 23:15:32
我實在很黑人問號 不就停太久嗎？
八七南都減停是準備要撞4107還是把跨線車抓下來等老爺
如果我是台鐵 真的想弄好2007這班車 我會讓2007基隆早3-5分鍾開 到八堵時直接開在4107 前面 甚至其實不用提早 4107/2007八堵後時直接雙單超車 反正2007就是直接直達南港 變 成跟在1007後面 就沒有什麼被擋的問題 直達也非常名正言順 因為七堵/汐止乘客前面有10 07次一樣是區間快車疏運 2007專職基隆通勤旅客 這段區間通勤時間 說難聽點怎麼開都是坐得滿滿 不用擔心直達沒客源 甚至會因為直達吸 引更多旅客
2007為啥跑的慢，因為他是沿用莒光的排點啦，看哪2013的時
間就知道這是什麼鬼區間快
還有就是路局區間車存在一個很大的問題就是8、900的速度根
本沒給他利用完，運行時間卡到5、6、700 110的速限
加一班直達車合理
1. 現行區間快車都已經在2018年改成電車速排點，沒有沿用E
客甲B之事；2. 基隆到臺北甚至竹南間沒幾段有辦法超過110k
ph行駛，排點過緊反而不合理
要檢討的反而是停站時間問題，某些班次有交班需求這沒話
說，但單側有3門的通勤車一堆車站排停超過1分，某幾段站
間行駛時間餘裕又太多，本來就是很弔詭的事
基北間能跑110以上的路段極少 且區間快甚至是自強號
在部分車站停靠時間過長才是造成行車時間拉長的主因
2018年前改的提速了，但2021、22年由莒光/DMU替駛區
間快仍然維持原貌，接下來4月改點才終於再提速一些
下行只有一線要怎麼超車呢 又不是在宜蘭線利用率很低
所以可以玩追越
排在4103的前面你知道有一班1007七堵出發的區間快嗎
通勤時間連續多台車不停靠。是請他們自認倒霉的意思囉
？ 而且1007七堵出發只到鶯歌 我覺得這已經是神級排點
為何不到桃園清空車廂再裝滿桃園人去台北
然後2007再提早 可能就6:27基隆出發 基隆人大概6:00就
要起床 到南港可能6:50 這樣看起來也沒比較好
鶯歌整備方便吧
除了4006、4039這種臨時改的班次，有哪班車是E客甲B？2018
年之後新增的區間快全部統一用電車速排根本沒問題好嗎
潮州屏東區間快比E客甲B還慢的都不少= =...
(考慮大多客車快到終點,會加餘裕後)
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[閒聊] 中午從台北搭112次自強回基隆35分鐘超快今天早上去台北找朋友，回程到台北車站搭車，搭到112次自強號，中途只停松山、 七堵，然後就到基隆了。火車很神奇的準點到站，然後12點4分開車。但前一班區間 車，反而為了待避快車，而誤點十幾分鐘，變成比這班自強號晚進台北站。上車 後，位子也很多，一路順暢地回到基隆。出站時特別看了刷卡機，只扣了37元， 票價和時間都比1813還要有優勢，可惜查了一下，一天下來這樣的特快自強號，18
Re: [閒聊] 基隆站的對號車存亡問題其實有一個問題 早期到基隆的自強號 印象中 都是基隆或八堵直達松山 現在的109次自強號16
Re: [新聞] 謝國樑做民調 爭取台鐵基隆-台北直達車其實現在有政治人物重視用台鐵快速列車通勤的我會給予支持啦 台鐵現在被民代重視的都是長途班車 很少人有眼界去重視基隆台北這種距離的通勤快速列車 當大家羨慕日本有各種通勤快速、新快速、Morning Liner、Evening Liner 其實台鐵都可以嘗試轉型去做4
Re: [新聞] 基捷說明會火藥味濃 基隆不滿未進基隆第基隆捷運沒有進基隆港區 因此沒有解決到基隆人的通勤問題 這點基本上大多數人應該是贊同的 因為政府多蓋一條路線 但是卻沒有打到痛點 那基本上就是浪費錢5
Fw: [閒聊] 中午從台北搭112次自強回基隆35分鐘超快作者: hurompton (hurompton) 看板: Keelung 標題: [閒聊] 中午從台北搭112次自強回基隆35分鐘超快 時間: Sun Oct 31 15:50:49 2021 今天早上去台北找朋友，回程到台北車站搭車，搭到112次自強號，中途只停松山、 七堵，然後就到基隆了。火車很神奇的準點到站，然後12點4分開車。但前一班區間2
Re: [新聞] 謝國樑做民調 爭取台鐵基隆-台北直達車原文吃光 剛好目前是在汐科通勤 因此用通勤所見+之前的進出站年報文 認為或許可開行 1.開區間快且僅停靠基隆-汐止-汐科-南港-回送七堵