Re: [新聞] 傅崐萁預告強推2.5兆「花東三法」 賴士
原文恕刪
先說明本人並不支持高鐵延伸花東,預算成本與環境成本實在太大了,臺灣應該無法承擔。
但從高鐵延伸的議題讓我想到今年去日本從東京搭新幹線到東北山形的經驗,東京出發往山形的新幹線會先與往仙台的列車串連,到福島後解連再各自前往各自的目的地,過了福島後我就覺得奇怪為何列車的速度這麼慢,查了之後才發現過了福島的路線是用在來線改的,只是改軌距讓新幹線的車輛可以行駛,其他的並沒有做太大的改變,維基介紹如下
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%B1%B1%E5%BD%A2%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A?wprov=sfla1
本人並沒有相關專業,但很好奇這個方法對於這次的高鐵延伸是否適用,或是技術上可行與否,相關利弊又是如何?不知道大家有什麼想法呢?
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你說的是東部快鐵嗎?很早就有在評估了
其實板上以前都有討論過
如果我沒有理解錯誤那應該不是東部快鐵的概念
山形新幹線的在來線段因線型限制只能行駛130km/hr,比東
部快鐵的160km/hr還慢,那台鐵花東線改成高鐵還是快鐵有
差別嗎?
差在能不能一車到底
高鐵可以列遠期計劃,不過先把花東南迴先雙軌和路線優
化比較實際
東部都要重做不少部分的話,直接上201就是高鐵了吧?
南非驗證過在道碴上飆245,新造的版軌跑201似乎相對可行?
改成高鐵一車到底,那花東線小站全廢,只留花蓮、玉里和
台東?這樣對花東人有比較方便嗎?
有花東快互補的話,勉強還可以平衡或略方便一點吧
套用到花東的狀況就是,高鐵在某一站接上臺鐵的路廊,然
後後面就高鐵拿去用了……。
這樣花東就沒有臺鐵了。
說是花東,速度瓶頸還是卡在北迴鐵路這段吧
而且碰上颱風就會土石流、路基流失,路型在當初因颱風停駛
修路的時候就已經檢討過了吧
樓上指的是宜蘭線嗎?蘇花之間的北迴鐵路線型應該是不
錯的吧?
反正高鐵會先通到宜蘭 未來再來談花東高鐵需不需要
東部雙軌化應該才是該立刻優先處理的
開啟總召治國的時代了嗎?
雙軌電氣化已在110開始進行,預計116通車,但花蓮機場
設施使用率低,花蓮王以前關心增班,增班還沒影,卻吃
錯藥跑去推更難的高鐵。
其實把錢拿來改善,甚至更新整條宜蘭線、花東線的台鐵車站
及設施,可能還比蓋環島高鐵省錢?
有台鐵這扶不起的阿斗,大家都會想給高鐵。
反正立法院會過
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[情報] JR東日本統計的地震後災損狀況電杆損毀:79個 架空電纜斷線:2處 架空電纜設備損毀:約550處 土木建設損毀:約60處9
[問題] 二月底東京+東北十天行程請益大家好,我和先生2/23-3/4要進行東京+東北十天九夜旅行,以下是目前預排的路線,不知道這樣順不順 我們會買JR 5天Pass移動 目前還在猶豫要不要去大內宿這條線,還是說要衝秋田乳頭溫泉 或是還有其他更推薦的地方也還請網友幫忙推薦 謝謝!4
Re: [新聞] 傅崐萁預告強推2.5兆「花東三法」 賴士笑死 什麼時候立法權能決定行政權要花多少預算? 就算過了也沒人鳥你吧 餓很久也要選上再說 加油好嗎- 因為要開始蓋在來線連接新幹線的引道,所以奧羽本線的部分列車在日中時段只會行 駛到庭坂,往來笹木野和福島兩站的部分列車會使用公車接駁方式解決,同時該時段的普 通列車停駛。預計在明年3/12開始為期一年。山形新幹線照常行駛 不過受到影響的班次很少,應該不是什麼大問題。但未來一年這些班次都要使用這樣的方
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[情報] JR東日本 2024年改點由於北陸新幹線敦賀段開業。時刻表會做一些調整 東京→敦賀之間最快可以在3小時8分抵達(與目前新幹線+在來線接駁相比可節省50分) 東京→福井之間最快可以在2小時51分抵達(與目前新幹線+在來線接駁相比可節省36分) 敦賀→東京之間最快可以在3小時10分抵達(與目前新幹線+在來線接駁相比可節省55分)- 其實這個才是正確的方向,但可能也不需要用台鐵規格 蘇院長還是誰曾經提過西部高鐵、東部快鐵的規劃 只要把南港到左營西線由高鐵運輸,東線由快鐵運輸 那麼這個屏東到左營線就可以用快鐵規格在左營站轉乘,倒退也不是問題 因為就是始發站了,只是開出站後轉往不同方向而已