[閒聊]對於HARUKA指定席和自由席的疑問
大家好 前陣子剛從關西回來 在往返機場時搭乘了HARUKA特急列車 沿途只停靠幾個大站(京都-新大阪-大阪-天王寺-關西機場)
在購買票券的時候 發現雖然可以靠電子卡上車 但需要加購特急券 特急券分成指定席(坐票和自由席(站票)其中兩個票種的乘客是分在不同車廂 甚至是會用門把兩個車廂給隔開的 而自由席也是購買票券後不用指定班次 可以車來就上(類似高鐵自由座) 感覺特急列車性質和我們台鐵的自強號 普悠瑪等這種相似 都是只停大站的列車
自強號也是有站票和坐票的分別 但和HARUKA又不太一樣 自強號的坐票站票車廂沒有分開且新自強購買的站票必須要指定車次 不能車來就上 而舊自強可以刷電子卡當作站票 不必指定車次 (以上提及的內容皆是依據過往搭車經驗 如果有錯誤請告知) 想請問台鐵這些有別於日本特急列車的設計是基於什麼考量呢？
目前我唯一能想到的只有自由席和指定席不分車廂 在乘客量較為龐大的時候可以多載一些人 剩下的我就不清楚了
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指定席比較爽的是確定有座位可以座，萬一自由席沒位置
就很尷尬
確實 雖然haruka某些班次連自由席都很空 但我們不敢堵
所以就都買指定席
Haruka編組為1-6車、7-9車各1組，6跟7車不連通，同組車
的話不同車廂有通道門但還是能走過去阿，自由席5-7車
原來是這樣 那天搭到的自由席車廂旁邊那節剛好是指定席
的 加上兩節車廂間的門剛好封閉 才會以為指定席和自由
席互不連通是常態 感謝說明
喔等等 那應該是我記錯了 照樓上的說法 67車都是自由席
所以不存在指定席和自由席車廂互不連通的問題
它的編制有點小複雜@@
兩種座位票價不同啊，想要增加收入就會改成全指定席了
對欸 我記得上次有版友整理出哪些車種也要跟進這種制度
了 什麼八雲 白兔 雷鳥這些的 沒記錯有的車種 指定席和
自由席快要是翻倍的價格 : (
所以現在都指定席了（
東日本的不指定席券的價格似乎不同，但西日本沒這
東西
就售價策略的不同而已 日本把基本運費 跟 特別運費分開
而台鐵則是混在一起得一個單價 再去算價錢
指定席當保險 搭前幾個班次的自由席
指定席vs自由席沒到翻倍啦 除非短程 本來票價就不高
才會兩者價格差看起來會接近翻倍
加上基本運價 其實沒差那麼大(
不需要把不同公司的思維硬套上去，就這樣
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Re: [問題] 日本JR線指定席沒有劃位是否可以乘坐Ref. 這是JR北海道的官網 內容是關於此次四列列車的全車指定席改定 因為小弟有一點鐵道宅![Re: [問題] 日本JR線指定席沒有劃位是否可以乘坐](https://www.jrhokkaido.co.jp/zensha/fb.jpg "Re: [問題] 日本JR線指定席沒有劃位是否可以乘坐")
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