[問題] 台鐵為何選擇交流25kV電化
今天看到有人在彰化站被25kV電車線電到的新聞
才知道台鐵原來是25kV,本來還以為跟隔壁日本一樣幾乎都1500V
我記得鋪交流25kV好像比直流1500V成本還高的樣子
是什麼原因讓台鐵願意多花錢直上交流呢?
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交流的地上設施比較節省,而且能夠允許比較高的電流
日本也沒有都直流,九州、東北跟北海道都是交流
用來爬山線陡坡的 交流電可以用比較高功率的機車頭
舊山線的關係
但是現在主流還是交流,尤其是有新幹線之後
問日本人
https://tinyurl.com/1k5VDCjp 日本20kV在來線分布(Wiki)
交流的電流不會比較高,直流1500V可以到4KA左右,遠超過交流
如果當年十河信二的淡水線試驗電化有做的話,台灣就會
可能有直流1500V的路線了
交流高壓可以傳輸較遠、衰減小,電流也低
台鐵當年會選交流電是考量山線爬坡問題
北陸根本是交流的飛地
直流爬坡會輸嗎?看看機捷
吃直流的EF63 爬坡有輸?
變壓方便,不過有集膚效應。大陸自豪他們的800KV直流遠程
送電技術就是了
當年交流電化用很便宜的閘流體就能幾乎無段控制,在爬坡上
確實有優勢
不像當年直流低速時要無段控制非常貴
因為特斯拉比較厲害
交流是路線便宜車貴 直流反過來 所以需要很多車密
集跑的地方用直流比較便宜 班次稀疏是交流便宜
交流好變壓
來推北部路段改支流電化xd
交流大功率馬達好設計吧
上面說問日本人的 鐵路電氣化不是國民政府弄的嗎
25kv交流印象是當時英國建議的
1959年法國人的建議是25kV交流電
1970年有委託英國的顧問公司進行電氣化研究
1974年電氣化工程標的承攬廠商是英國GEC
25kv主流規格...
戰前就電化的國家使用直流或低頻交流,戰後才鐵路電化的
國家,普遍用25kv
丹麥鄰居國家都是15kv 16 2/3hz,但丹麥很晚電氣化就用了
25kv 50hz
變成跟周圍國家不一樣,需要多電壓車
25kV 50Hz已經定為國際標準了 詳看英文維基
日本早期建設的電化線才是DC
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[問題] 為何直流1500V鐵路電氣化為主的國家那麼少?鐵路以直流1500V電氣化為主的國家,也只有日本法國荷蘭而已 在歐洲有直流電氣化鐵路的國家,主流是直流3000V(比利時/西班牙/義大利/波蘭/捷克斯洛 伐克/俄羅斯等) 英國本來要在1920年代也學鄰國法國荷蘭那樣的直流1500V鐵路電氣化,最後卻因為種種原 因沒做,反而是戰後的電氣化以交流25KV50HZ為主9
分類簡立欣/台北報導 2022年5月15日 週日 上午4:10 近日台鐵公司化成為最熱議題,交通部也提到要為台鐵員工加薪。事實上,台鐵員工有53 %是基層佐級技術人員,月薪僅3萬3000多元,比一般公家機關低,更比不上國營企業, 為了追求更高薪資,跳槽成為台鐵員工日常,導致台鐵人力結構嚴重M型化。9
[問題] 日本電車為何大都用DC 1500V架空線?最近查維基百科發現日本電車大都採用DC 1500V的架空線而不是用AC 25000V,用低壓 直流電不是耗損會很大嗎?這樣有什麼好處嗎? --6
Re: [分享] 免費有趣的列車駕駛遊戲 BVE5最近看BVE WIKI發現有趣的路線檔案 還專門建立了網站 裡面有下載網址2
Re: [閒聊] 列車外銷到海外,軌距和輸配電規格何者重鐵路車輛是客製品 早年大多是從宗主國引進 加上以前的鐵路幾乎沒有感應式的號誌與電路 所以車子就像汽車一樣有路就能跑 例如台鐵的蒸機、柴客1
Re: [問題] 訊源USB處理上次聽前輩們建議先上4181,就立馬掏了一個,那個螺絲真的有夠難鎖... 剛換上去聽真的如板上所說...需要run三個月不然聲音都糊在一起,慘狀就不贅述 最近聽ipurifier3,聽起來背景變黑、低頻Q一點,比較起來發現也不會有雜雜的聲音 再想是不是就這樣結束還是有甚麼小道具可以嘗試 大船SU6應該不會去玩都快比擴還貴了XD,U3TT蜈蚣串應該也不會考慮