[分享] 騰雲座艙票價與高鐵標準車廂票價比較

雖然大致知道騰雲座艙票價算法，但不知道為什麼總會有幾個區間有著1、2元的差別，現在已經能從官網試算出價格，那就依據官網的票價來跟高鐵標準車廂比較吧！之所以會拿高鐵標準車廂比較，起因於騰雲座艙票價的算法。騰雲座艙票價計算對於長程（里程200公里以上）來說，相較於中長程（里程未達200公里）里程以下是有利的，也就是騰雲座艙設立目的，是希望能吸引長程旅客搭乘！運輸性質與台鐵相似且西部長程旅客競爭較有優勢，就屬高鐵了。因高鐵商務車廂旅客數較少，所以拿高鐵標準車廂票價當代表，那以騰雲座艙限制為主（50公里以下不販售），均以一般成人票價去比較各站間票價。以各縣市一站為代表，其中台鐵以斗六站對應高鐵雲林站、高雄站對應高鐵左營站，並增加台鐵中壢站的比較如下：

起站 迄站 騰雲座艙 高鐵標準車廂 票價差（騰雲座艙－高鐵標準）

南港 　新竹　　　457元 330元 127元
南港 苗栗 566元 480元 86元
南港 台中 733元 750元 - 17元
南港 彰化 789元 870元 - 81元
南港 斗六 910元 970元 - 60元
南港 嘉義 981元 1,120元 -139元
南港 台南 1,120元 1,390元 -270元
南港 高雄 1,226元 1,530元 -304元

台北 新竹 428元 290元 138元
台北 苗栗 537元 430元 107元
台北 台中 705元 700元 5元
台北 彰化 761元 820元 - 59元
台北 斗六 889元 930元 - 41元
台北 嘉義 960元 1,080元 -120元
台北 台南 1,100元 1,350元 -250元
台北 高雄 1,205元 1,490元 -285元

板橋 新竹 405元 260元 145元
板橋 苗栗 515元 400元 115元
板橋 台中 681元 670元 11元
板橋 彰化 737元 790元 - 53元
板橋 斗六 873元 900元 - 27元
板橋 嘉義 944元 1,050元 -106元
板橋 台南 1,083元 1,320元 -237元
板橋 高雄 1,189元 1,460元 -271元

桃園 苗栗 445元 280元 165元
桃園 台中 611元 540元 71元
桃園 彰化 667元 670元 - 3元
桃園 斗六 823元 780元 43元
桃園 嘉義 894元 920元 - 26元
桃園 台南 1,033元 1,190元 -157元
桃園 高雄 1,139元 1,330元 -191元

中壢 苗栗 412元 280元 132元
中壢 台中 580元 540元 40元
中壢 彰化 636元 670元 - 34元
中壢 斗六 795元 780元 15元
中壢 嘉義 872元 920元 - 48元
中壢 台南 1,011元 1,190元 -179元
中壢 高雄 1,117元 1,330元 -213元

新竹 台中 456元 410元 46元
新竹 彰化 512元 540元 - 28元
新竹 斗六 670元 640元 30元
新竹 嘉義 769元 790元 - 21元
新竹 台南 922元 1,060元 -138元
新竹 高雄 1,028元 1,200元 -172元

苗栗 台中 348元 270元 78元
苗栗 彰化 404元 390元 14元
苗栗 斗六 561元 500元 61元
苗栗 嘉義 660元 640元 20元
苗栗 台南 845元 920元 - 75元
苗栗 高雄 950元 1,060元 -110元

台中 斗六 394元 230元 164元
台中 嘉義 494元 380元 114元
台中 台南 688元 650元 38元
台中 高雄 831元 790元 41元

彰化 嘉義 438元 250元 188元
彰化 台南 632元 530元 102元
彰化 高雄 781元 670元 111元

斗六 台南 474元 420元 54元
斗六 高雄 622元 560元 62元

嘉義 台南 375元 280元 95元
嘉義 高雄 523元 410元 113元
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票價差為正數，代表騰雲座艙票價高於高鐵標準車廂票價，也就是在200公里以內，幾乎是騰雲座艙票價高於高鐵標準車廂的，里程越短，正數越大。這樣設計大概能阻止里程短的旅客搭乘吧！雖然已經有設立50公里的門檻了～

那到底騰雲座艙的設立，是否能吸引原本高鐵旅客搭乘呢？其實是滿有機會的，但對高鐵影響有限。因為騰雲座艙僅30個座位，高鐵長程站間旅客日均4~5萬人，EMU3000在西部的班次也不可能無限制開行，所以騰雲座艙對高鐵應該是沒啥威脅。另外，就是台鐵對於
EMU3000在西部的定位，如果仍然多數班次安排較多停站，也是大大降低大站旅客搭乘意願。個人認為會在騰雲座艙及高鐵兩者中選擇，「服務」大概是主要考量的原因。當然整體旅行時間也是考慮的點，對需要花費時間去轉乘高鐵的旅客而言，省下轉乘的麻煩且有舒適的大椅子、餐點飲品能享用，也是騰雲座艙吸引人的地方。

近期西部自強加班車可以發現除了固定那幾個大站外，也把豐原、員林、新左營作為疏運對象。個人原先只把豐原、員林、新左營等列入南、北半環列車加強運輸的車站，看來台鐵有可能已經在試著未來EMU3000的停靠模式了，這部分再觀察，EMU3000也尚未排入春節加班車，原先計畫應該會有2列加入疏運。

如果是你（妳），會怎麼選擇呢？

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田中或是員林，還無法取代彰化的地位吧! 雖然高鐵站離田中較近，田中衰退很多了，在 高鐵彰化站通車前，還是台鐵重點栽培車站，可惜高鐵一通車整個崩盤......

如果將時間看得比服務還重，那依舊選擇高鐵。台北、板橋等旅客，長程部分大概還是以 高鐵為主，這優勢不是EMU3000能扭轉的。我如果住在雙北，大概也對騰雲座艙無感，頂 多去體驗一下。

好奇大家會想搭中程與中長程（50-200公里）的騰雲座艙嗎? 有人提到北豐、北中等，這些在運研所報告裡被定義為中長程，可是騰雲座艙票價方面跟 高鐵標準車廂差不多，甚至這票價都快是一般自強號的兩倍了。實際層面來說，我可能會 選擇一般票價往返，而不太會去搭只有單程的騰雲座艙。 之後EMU3000在西部營運，騰雲座艙大概只有往返台南、高雄會列為首位，嘉義的話可能還 會考慮一下，這情形是從桃園出發的角度來看，畢竟光是高鐵接駁車就得花我40-45分鐘， 還不包括高鐵站候車時間，加上我認為台鐵不會讓EMU3000在西部停太多站，我是寧可多花 點錢享受一下，但這是有額度。如果票價超過高鐵標準車廂，那就不是我的選項。 例如桃園到台中，騰雲座艙要611元，比高鐵標準車廂540元還高出71元，假設EMU3000行車 時間1.5小時，那這樣的旅程對我來說，我絕對優先考量一般座位，因為只要308元，便當 和飲品自己買，加總都還不到611元；另外還有一個因素，就是當票價已達高鐵水準，那何 不升個等級（提升速度），縮短坐車時間？心裡會有這樣矛盾，就是花得比高鐵多，卻得 到不見得是你所想要的「服務」，這就會變成在選擇上所設立的標準。 台北、板橋在選擇上應該較少困擾，連轉乘時間都沒有，且車還滿多的，中長程甚至長程 可能還是以高鐵為主，要從高鐵跳槽有難度。但像桃園、中壢或是嘉義、台南，可能就會 遇到上述情形，距離短享受時間（大椅子）不長，提供餐飲可能非必要，最重要的是票價 還高於高鐵標準票價，應該不是只有我，很多人都會怯步吧！ 我個人的定調是長程首選騰雲座艙，再來是傾斜式及EMU3000一般座位，高鐵第三；中長程 首選傾斜式及EMU3000一般座位，其次高鐵，PP第三。也就是200公里以下，騰雲座艙已經 不是我的選項了。但如果不從桃園角度來看，而是台北的話，長程首選高鐵，只有高鐵； 中長程首選高鐵，其次傾斜式及EMU3000一般車廂，沒了。對，騰雲座艙依舊沒在我這個假 台北人選項裡。 當然，每個人想法不同，可能你們看重的點和我不同，但有一點可以確定，就是身處在不 同城市會有不一樣的看法，取決於交通的便利性。