Re: [新聞] 台鐵票價調整期中報告出爐!
其實如果要漲票價的話
我認為應該可以優先調漲普悠瑪或是太魯閣號的票價
目前emu3000當局應該是想替代以前的自強號
因此可能要請當局除了自強號要再創立新的票種
而前提是這兩車種 應該只限停大站而已
如普悠瑪111車次 從南港開往枋寮
中間只停靠10個大站
票價費率應要比自強費率再高一些
各位認為呢?
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可是台鐵用普悠瑪替代柴聯,這樣漲會有爭議
下一個聲音:台鐵故意在東部安排收較多錢的班次
不用笑耶,期中報告才出來就有人在認為對東部不公不義
漲幾倍遇到誤點退票免費搭就超值。
當然是公平的一起漲 然後針對不同市場給予不同優惠
像是西線有客運競爭可以指定部分起迄組合折價
東線符合實名制資格的給予補助 其他身份原價
再搭配早鳥跟尖離峰等優惠讓票價多元化 仍然有機會
買到便宜票 而臨時購票的就要付比較高的票價
還是要學航空有十幾種票價艙等 退換票條款也不同XD
我也是認為那份報告只是提建議而已,但有人就認為一倍
太多而質疑報告正當性
日本就有現成的給呆鐵抄了
我認為台鐵應該讓大家都搭免錢,打給供後姆後~
為什麼不像國外,考慮差別票價呢?漲價熱門路線和時
段
可以學歐洲啊 一個月前訂票500 現場訂票2000 或是80%售票
率發車 不足40%售票率取消班次
我覺得普太3000自成一格,自莒和PP統一收自強號票價
也可以自強統一票價,但是載客率差的車次給優惠,就
像現在早享優惠一樣,但不覺得需要給到6折,8折就有
不小吸引力了
台灣人不習慣歐美的浮動票制 也不喜歡 之後的退換票
如果票價不同就會有一堆爭議 覺得固定匯率+尖離峰差
別定價+早鳥或其他優惠即可處理了
不過重點還是要把電子票證獨立出來...
但合鐵的早鳥優惠要取消了…
東部居民享折扣並採實名販售啊(你都能開東部實名
列車了)
可以啊 縣政府出錢啊 就跟機票離島居民價一樣 人家航
空公司都這樣了 怎麼會叫台鐵自掏腰包?
怎會不公義呢? 只要更貴意味着更快和更好的搭乘體驗就不會
不公平
可以去12306看一下啦
北京南到上海虹橋 一樣復興號 5小時內的快車一律626起跳
5小時以上的526也有 大多是553 576
對號就多個指定席費用啊
最該漲的是區間車吧 那個收入離峰時間連付電費都不夠
便當多賣一點就好了啊
TR如果漲價 就搭國道客運, 中程旅客票光光 尤其是城際學
生周末連假返鄉族。
白痴工會總是搞錯方向
目前北高能跑贏國道客運的只有普太, 3000營運後增加停靠
站, TR就沒有時間優勢了
有預算的早就買高鐵的定期票, 誰會去搭慢鐵?
阿尼台鐵漲價,其他家看到人載不完,是不會漲價喔!反正
扣不搭的還是載的完啊!阿尼公司化不是說要賺錢,不漲怎
麼賺,天真
客運運量差那麼多,是裝的完火車的運量嗎?歷史又要重演
,趁機哄抬運費的怎麼辦捏,求解,求鍵盤瞎
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[閒聊] 台鐵票價漲價可以思考的方向台鐵漲價如果勢在必行 最大前提「取消電子票證搭乘對號座」下 我認為有兩點可以思考的方向 1.漲區間、莒光,不漲一般自強,獎勵長程 我認為台鐵最大問題是區間車太便宜了11
Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字雖然這系列文有段時間了,但剛好看到且有空,就回一下想法騙騙p幣。 我的想法是,應該還是因為政府政策關係。畢竟台鐵的政策是捷運化以及簡化車種。 捷運化的主要內容是要多設立通勤車站,並增開通勤電聯車。以達到類似捷運的效果。而簡化車種的目的則是要把當時的多個車種包含:自強、莒光、復興、平快、電車、普通。簡化到只剩下自強、電車。 所以太普和3000型,我認為按照台鐵的習慣,應該原本有打算讓太普成立一個新的車種等級且在自強號之上。並且會收取比自強號更貴的票價。畢竟以前也都這樣。新的車子、新的內裝、較快的速度又有新的列車名稱,下一步大概就會變成新的車種名稱。並把當時最快的車種給比下去。看看以前,有了莒光號就把觀光號比下去。有了自強號就把莒光號打下去。如今有了太普卻不這樣做?應該就能呼應政策問題了。 所以我覺得EMU3000應該也不會再有新的命名了。直接叫自強號就好了。因為除了也是被長官擋下來之外還會被民眾罵也會找自己同仁麻煩。不然如果又命名了,可能又會像之前的太普一樣。搞了個民衆投票命名,以為車票等等的相關資訊就會一樣。例如太魯閣號。最後卻只能變成太魯閣自強號。買太普的票,資訊面卻寫自強號。畢竟和從前的車輛外觀想到列車名稱=車種是不一樣了。5
Re: [閒聊] 把區間車票價改比照莒光能否解決漲價爭議抱歉刪除原文,借用標題討論。 若依照網友所言物價漲幅約30% 再以台鐵最速對照高鐵站站停來看 台北/台中: 98分/375元 VS 64分/700元