[閒聊] 內壢站停優等快車的歷史

aSqwq09/14 15:5770年前跟現在能比喔？好了啦考古ㄊㄉㄇ==

EMU300109/14 16:24樓上，你以為在這裡的人是社團屁孩嗎？至少發文有資料照

EMU300109/14 16:24片，只比你一張嘴好多了，笑死

dierac100009/14 16:37那個ID的調性就這樣，大家不是都無視他嗎XD

evanzxcv09/14 16:47日本優等快車在都會區內站站停早就行之有年，這件事真的

evanzxcv09/14 16:47一點都不奇怪

evanzxcv09/14 16:48個人認為內壢、汐科絕對有資格停自強號等級的列車

ELYC1x09/14 16:50補血～內壢現在可能需求還比以前高

jh96120209/14 17:01離題，原來以前有平鎮站？

countryair09/14 17:03那個平鎮就是現在的埔心吧？

panzerbug09/14 17:06進出人流可以評估吧？

panzerbug09/14 17:07如果地下化完工，一堆通勤站在下面墊，內壢站的確是往

panzerbug09/14 17:07上升

ELYC1x09/14 17:13類似潭子、太原的概念，區間快會選停，明顯比增設的通勤

ELYC1x09/14 17:13站高階

iddqd09/14 17:17噓1樓自己無料還敢批評別人啊....

tsuyoshi250109/14 17:331樓 都社會人了，不要把自己搞的跟社團屁孩一樣好

tsuyoshi250109/14 17:33嗎？

DoncicInPTT09/14 17:41那個是以前搬家前的埔心 只是我忘記是搬了前改名還是

DoncicInPTT09/14 17:41搬了後改的了

omkizo09/14 18:09停站也要自古以來嗎?

zx246800tw09/14 18:29100年後也會有平鎮站

ekes1109/14 19:02有點像萬華吧，卡在板橋跟台北的中間，萬華附近的人要搭對

ekes1109/14 19:03號車都只能去台北站。

atuf09/14 19:12這路段區間車算多，到桃園或中壢轉乘都還好。

atuf09/14 19:12內壢主要乘客應該都是通勤客，不覺得停對號能紓解多少人潮

eee6010909/14 20:02內壢差一條紅線

wild201209/14 20:05內壢要的是車多! 什麼車都可以!!! 超多人通勤

ihakkanet09/14 20:11內力有需求去花蓮

s21mo902509/14 20:28不知道欸 新橋也沒有停踴子常陸常盤成田EXP啊

s21mo902509/14 20:30再說城際列車的任務應該是負擔都市之間的旅次 而不是

s21mo902509/14 20:30都市內部的短途旅次

s21mo902509/14 20:31最根本解決之道就是區間快車在上下班時間增班 並且全

s21mo902509/14 20:31部班次停靠

crazy20309/14 20:35日本都會區的快車很多都是接近端點站才站站停的吧

JRhokkaido09/14 20:42推s21大

Chungli2809/14 21:28平鎮站搬到現在埔心站的位置後一段時間才改名埔心

journey121409/14 23:36如果部分東部自強拉到中壢，那些班次停內壢感覺無妨

journey121409/14 23:36（跟以前萬華停不少東部自強一樣意思）

journey121409/14 23:39↑只限pp/dmu

journey121409/14 23:42好奇萬華怎麼沒有因為對號一直減班出來抗議？是因為

journey121409/14 23:42沒有一次減很多班（但長期累積下來差很多），民眾/

journey121409/14 23:42民代無感？

Hurricaneger09/14 23:50萬華可能走幾步路就是台北車站的範圍了，可能沒有

Hurricaneger09/14 23:50太大感受，有了捷運後，相對的剝奪感可能沒有那麼

Hurricaneger09/14 23:50重。

NiChu09/14 23:56萬華往台北車站的公車多到爆阿~可能等台鐵的時間搭公車都到

NiChu09/14 23:57了...公車等候+行車時間<鐵路等候+行車時間，當然選搭公車

parislove309/15 00:01那種想紅的你越戳他越爽 直接檢舉注音文送他進桶就好

LoveFood09/15 00:13鶯歌都能停太魯閣了

hn948041209/15 00:44東西線快速在東京都內也是站站樂阿，是到千葉才有過站

hn948041209/15 00:44不停地停站模式

t710127132809/15 00:45東西線是地鐵性質 不太一樣...

t710127132809/15 00:49近鐵特急在大阪市區也沒停日本橋啊 阪急跟阪神同理

t710127132809/15 00:49京阪算是例外 淀屋橋到京橋是全停 但下個站就很遠了

t710127132809/15 00:50JR的話 不論特急或新快速也不是市區內全停 還是會挑

rovaniemi09/15 05:28好幾班莒光固定都有停內壢啊，搭過好幾次

sziwu110009/15 06:27其實我覺得內壢搭公車到中壢的方便性並不輸萬華搭公車

sziwu110009/15 06:28到台北車站。尤其台北還比較容易塞車...

dantes101309/15 06:51歪樓問，一樓算板規二的範圍嗎?

willy121509/15 09:14你去看檢舉文，我有送2.1，之前檢舉另一件案子因為也

willy121509/15 09:14有其他人用注音文被判無罪

evanzxcv09/15 09:16的確如果區間(快)車班距夠短且穩定的話，轉乘花不到幾分

evanzxcv09/15 09:16鐘，內壢這種站就不一定要停城際列車。目前有時候會有二

evanzxcv09/15 09:16三十分鐘大黑洞運氣不好的話內壢人可能要比中壢人提早40

evanzxcv09/15 09:16分鐘出門搭車才搭得到同一班自強等級的車到花蓮，自然會

evanzxcv09/15 09:16有議員去吵說要讓自強增停，這才是根本問題

ekes1109/15 09:18你要想不是每個人都住台鐵車站附近啊...有些民眾光是從家

ekes1109/15 09:19裡(或起點)到內壢站就已經要花一段時間了，然後還要等區間

ekes1109/15 09:19車搭到中壢站再等對號車，這中間又不可能無縫接軌零時差轉

ekes1109/15 09:20乘，如果直接從家裡(或起點)到中壢站去搭車，也要花更多時

ekes1109/15 09:21間在起點~中壢站之間

s21mo902509/15 10:48現實就是不可能讓自強號每站都要停 所以最好的方法就

s21mo902509/15 10:48是做好月台對面轉乘規劃

s21mo902509/15 10:50偏偏台鐵、媒體、一般民眾只在乎能不能一車直達不用換

s21mo902509/15 10:51車 造成一種車種的停站模式過多 造成時刻表混亂 加上

s21mo902509/15 10:51台鐵各種硬體設備很會故障 一旦出現延誤就變得難以回

s21mo902509/15 10:51復

evilcherry09/15 11:41區間快就好

atuf09/15 13:3063、68樓，那自強號所有車站都停嘛，反正需求都要顧嘛

ususa09/15 14:08說自強號所有車站都停倒是有點意氣用事了，內壢地區+元智大

ususa09/15 14:09學+中壢工業區的人口跟搭乘人數來看，對號車乘客還是有一定

ususa09/15 14:09數量(只是現在都算去中壢站而已)

atuf09/15 14:59有一定數量就拿數據出來啊，

atuf09/15 14:59不然我也覺得未來的中路、中原站附近人口也不少，也停對號車

atuf09/15 14:59啊

JRhokkaido09/15 15:43每個人都是ek這種心態的話自強號乾脆不用開了

JRhokkaido09/15 15:44台鐵只要轉乘搞好，妥善利用900的運能優勢，這種問題

JRhokkaido09/15 15:45大概能少掉八成

hcym909/15 18:34以前火車與公車班次少，到大站轉乘較難

hcym909/15 18:36現在到中壢轉車很方便，內壢不需停自強

Elsa1309/15 19:27內壢就山手線的鷹谷站啊 夾在上野跟日幕里中間

s21mo902509/15 20:14城際列車在一個都會區內選擇停靠站是看相對的搭乘人數

s21mo902509/15 20:17桃園都會區裡面 已經停了桃園 中壢 這兩站的上下車人

s21mo902509/15 20:17數是否多到有分流需求？

s21mo902509/15 20:20城際列車跟普通通勤電車的停站考量是不一樣的 必須要

s21mo902509/15 20:20以長途旅客的運輸需求為出發點

s21mo902509/15 20:20不是說一個站上下車人數多就可以停 那個是快速電車的

s21mo902509/15 20:21任務

zx246800tw09/15 22:35jg大以前似乎有提供過資料

zx246800tw09/15 22:35桃園/中壢地位非常接近且不可撼動

zx246800tw09/15 22:35擇一停靠更不切實際

zx246800tw09/15 22:40至於"長途"旅客，自高鐵通車西線200km以上旅次早已被

zx246800tw09/15 22:40打趴

ususa09/16 10:57要拿數據出來又有點意氣用事了，台鐵在考慮對號車停靠站時

ususa09/16 10:57打一開始也沒有拿什麼數據出來當標準，不是嗎 .....

ususa09/16 10:57我只是從內壢地區周邊的人口跟現有的搭乘人數去推估而已，

ususa09/16 10:58難道現在中壢站或桃園站搭對號車的乘客裏頭都沒有內壢地區

ususa09/16 10:58過去的...?

ususa09/16 11:00況且內壢站就算要停靠對號車，也沒有說要全停或比照桃園站

ususa09/16 11:02中壢站的停靠數量吧....

ekes1109/16 11:41彰化員林停靠的比例大概跟桃園中壢同等。楊梅大概跟二水同

ekes1109/16 11:42等。彰化縣還有一個田中，西幹線對號車停靠略多於樹林站。

ekes1109/16 11:44桃園市呢?沒有了，就只有桃園中壢，跟一個停靠數很淒涼的

ekes1109/16 11:44楊梅站而已。

ekes1109/16 11:48人口比桃園市少一些的台南市，台南新營停靠略略比之桃園中

ekes1109/16 11:48壢。隆田大約楊梅。善化停靠數又隆田稍多一些。

ekes1109/16 11:52台中市的山線，台中豐原略略比之桃園中壢，新烏日大約楊梅

ekes1109/16 11:52還有潭子停靠數約略樹林站

ekes1109/16 11:56竹苗一起算的話，新竹、竹南、苗栗三站停靠數多的站。

ekes1109/16 11:56外加一個略略比楊梅多一點點的湖口站。

ekes1109/16 11:58結論:內壢站討論停靠對號車就是萬惡不赦。

ekes1109/16 12:23忘了高雄地區，新左營跟高雄略略比之桃園中壢。楠梓約楊梅

ekes1109/16 12:23岡山(約樹林)。鳳山就算了，大概會被說它在高雄站以南，沒

ekes1109/16 12:23差。

trmskkr09/16 12:59為什麼拿車站之間比較？內壢的轉乘甚至還有一個小時6班

trmskkr09/16 12:59同向區間車，也有區間快中壢 桃園都五分可到，還有公車

trmskkr09/16 13:01隆田？通勤尖峰時段還有一小時只有兩班區間車的，往北對

trmskkr09/16 13:01號車剩一班早上9點多的510欸

trmskkr09/16 13:12國慶2005延長沒隆田份了 還好意思拿出來喔

atuf09/16 13:50用數據評估能不能停不是很合理嗎？

atuf09/16 13:50哪裡意氣用事了？

atuf09/16 13:50笑死，意氣仔。

atuf09/16 13:50你用推論的，

atuf09/16 13:50不然你秀一下怎麼推的，

atuf09/16 13:50把一些計算貼上來啊。

atuf09/16 13:51請你證明台鐵在停靠對號車時完全沒有憑數據。

JRhokkaido09/16 21:30推樓上

s21mo902509/16 21:58還有一點想提的是，長途列車為考量旅客舒適度，應該儘

s21mo902509/16 22:00量避免連續停站，除非是在單線、各停列車稀少的區間

jgfreedom09/16 22:57台鐵改點還是會參考旅次數據，只是停靠站安排不完全「

jgfreedom09/16 22:57只看數據」

jgfreedom09/16 23:00數據有時也受限於現況，沒有車就不會有數據，可以說是

jgfreedom09/16 23:00相互影響。

jgfreedom09/16 23:06看了這麼多旅次OD，可以說台鐵大致按照數據去排，但無

jgfreedom09/16 23:06法全部需求都照顧到，分析各種旅次分布，總會有某些站

jgfreedom09/16 23:06間數據不錯，但台鐵並沒有要強化、加強運輸的意思；有

jgfreedom09/16 23:06些數據還可以，卻被台鐵列為重點對象，甚至都有直達車

jgfreedom09/16 23:06。

jgfreedom09/16 23:08不過數據就各自去努力挖掘，台鐵才不會笨到公佈旅次OD

jgfreedom09/16 23:08，讓民眾有機會反駁不合理的地方

jgfreedom09/16 23:11高鐵也是，頂多給各站進出總量，主動公布旅次OD，那還

jgfreedom09/16 23:11有得吵

jgfreedom09/16 23:13就算是高鐵，我同樣認為高鐵停靠模式也是有參考數據，

jgfreedom09/16 23:13不然台南憑什麼停2字頭直達車，桃園為何可以從板橋手

jgfreedom09/16 23:13中搶到3字頭～

ekes1109/17 13:36少在那邊意氣用事了，台鐵停靠對號車的標準數據在那?

ekes1109/17 13:36有的話請你提出來啊....

ekes1109/17 13:37就拿旅次OD來說好了，內壢地區的民眾被迫要去中壢站或桃園

ekes1109/17 13:38站搭車，台鐵有抽出來分析過? 我才不信啦 哈哈

ekes1109/17 13:41台鐵連中壢站、桃園站有多少旅客是來自內壢地區自己都分析

ekes1109/17 13:41不出來，跟大家說台鐵是靠數據去安排?? 哈哈哈

ekes1109/17 13:43甚至應該說中壢站有一些對號車乘客還來自楊梅，因為楊梅的

ekes1109/17 13:43對號車班次少的淒慘悲涼

ekes1109/17 13:45現有的班次就大部分都只停靠中壢站、桃園站，當然對號車乘

ekes1109/17 13:45客旅次OD也只會反應在中壢站跟桃園站。拿這個數據無法證明

ekes1109/17 13:45什麼

atuf09/17 14:13我又不是台鐵人，要資料不會找交通部？？？？？？

atuf09/17 14:13現況是沒對號，要停的話要有足夠理由支持，就算台鐵沒數據好

atuf09/17 14:13了，也可以有方法評估數據，不然捷運預估運量怎麼來的？如果

atuf09/17 14:13評估內壢停對號利大於弊，那就停啊

atuf09/17 14:24而且2010年底改點也停過四班莒光

edos09/17 14:52旅次OD沒有意義，假設台鐵的對號車改成只停內壢站(全停)，桃

edos09/17 14:53園的對號車乘客也會集中在內壢站搭車，那時候你還不是會說內

edos09/17 14:53壢站有很多對號車乘客啊

edos09/17 17:40台鐵選擇對號車停靠站，簡單說就只是挑區域多數人容易到達的

edos09/17 17:41點而已。

edos09/17 17:42至於同一個生活圈會挑幾個這種站點來停靠，好像也沒有標準可

edos09/17 17:44言。

jgfreedom09/17 21:09異級票算是轉乘的統計數據，但內壢會有多少旅客這樣用

jgfreedom09/17 21:09就不知道了

jgfreedom09/17 21:18以前硬票時代，售票單純，相對來說旅次OD較容易統計；

jgfreedom09/17 21:18現在售票多元，不好評論轉乘數據。不過旅次OD依舊有用

jgfreedom09/17 21:18，會去質疑台鐵沒用數據排點，其實換個角度想，旅次OD

jgfreedom09/17 21:18幾十年前就有了，統計數據歷經好幾十年，如果都沒有被

jgfreedom09/17 21:18台鐵「看上」，那現在要開始重視，反而難上加難！就好

jgfreedom09/17 21:18像之前吵鶯歌數據不足以增停自強號一樣，給你幾十年的

jgfreedom09/17 21:18時間，就算現在鶯歌潛在的中長程旅客有到增停自強號的

jgfreedom09/17 21:18水準，台鐵也很難馬上做出改變。

edos09/18 05:26旅次OD是建立在既有的排點之上統計，問題是根本無法反應各區

edos09/18 05:27域(or行政區)真實的需求。ex.永康、新市區域的民眾都被迫集

edos09/18 05:27中去台南搭車，萬華地區的被迫去台北搭車....

edos09/18 05:28換個角度如果現在台北、萬華腳色互換，台北的對號車乘客也會

edos09/18 05:29轉移至萬華站，這就像某些縣市的高鐵站就算蓋在沙崙、青埔..

edos09/18 05:29這些地方，民眾還是自動遷移過去搭乘，差別只在於民眾覺得方

edos09/18 05:29不方便而已。

victtgg09/18 08:56+1 其實就是選擇大多數人相對集中容易的地點而已。大台北

victtgg09/18 08:57地區有一定要松北板嗎?把對號車松北板改成萬華、樹林全停

victtgg09/18 08:58也沒有不行，大家還是改去萬華、樹林搭車，萬華樹林的旅

victtgg09/18 08:58次OD照樣數據會變得很好看，但有些人會抱怨去萬華樹林不

victtgg09/18 08:58夠方便而已。

jgfreedom09/18 09:57就跟「雞生蛋、蛋生雞」的問題一樣，是旅次OD好才給車

jgfreedom09/18 09:57呢？還是有了車才有旅次OD？

jgfreedom09/18 09:57所以回到我上述所言，以前硬票時代售票單一且單純，住

jgfreedom09/18 09:57在內壢附近的民眾大多也是去內壢取票，如果是去桃園或

jgfreedom09/18 09:57中壢轉車，內壢站就能統計這類的需求（異級票），進而

jgfreedom09/18 09:57討論內壢站是否有對號車增停需求。現在售票多元化，反

jgfreedom09/18 09:57而無法有效統計內壢站真實情況了