Re: [新聞] 北海道新幹線札幌延伸段總預算將突破2兆日
北海道新幹線札幌延伸 先行工事の地元負担332億円
12月21日 05時26分
2030年度末の開業を目指す北海道新幹線の新函館北斗と札幌の区間で、国土交通省は、追加の事業費として見込まれる6400億円あまりについて地元自治体の負担割合をまとめました。このうち先行する工事では330億円あまりの負担を求めています。
国土交通省の有識者会議は、今月7日、原材料費の高騰や地盤の補強工事などによるコストの増加を理由に、追加の事業費として6445億円が見込まれることを明らかにしました。
総事業費は当初の計画より4割近く増えて2兆3000億円を超える規模となります。これを受けて国土交通省は、追加の事業費のうち、すでに契約を済ませるなど先行する一部の工事の2922億円について、JRと国、地元自治体の負担割合をまとめ、20日開かれた与党のプロジェクトチームで承認されました。
このうち、およそ66%にあたる1926億円は、鉄道施設の借り受けに伴うJRからの貸付料の財源から拠出します。
そのうえで、国はおよそ23%にあたる664億円を負担し、地元自治体はおよそ11%にあたる332億円の負担となります。
負担割合をめぐっては、地元・北海道が負担の軽減を求めていましたが、国土交通省は、最大限の配慮を行ったと説明しています。
そのうえで、追加の事業費のうち残りの費用については、今後の工事の状況を踏まえて改めて負担割合を検討することにしています。
これについて、鈴木知事は東京都内で記者団に対し、「短い期間の中で地方負担の軽減について今までにない対応をいただいたことに感謝している。今回、財源措置が示されなかった残る部分の財源の確保についても引き続き、国に強く求めていきたい」と述べました。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20221221/7000053583.html
國交省公布6000多億預算中其中2922億的支出比例,其中66%(約1926億日圓)由JR北海道負擔(不過有提到租金的部分不知道是指什麼)。中央負擔23%(約664億日圓)。北海道只需負擔11%(約332億日圓)
如果把JR北海道本身是國營事業來看的話這其中的2922億預算根本就是中央9成支出
台灣的地方首長表示羨慕
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推 roy1123:聽說把住址打出來會變米字號呢 我住***************** 02/18 13:54→ hopeofplenty:測試一下 ********************** 02/18 14:17→ tddrean:*****************真的耶 02/18 14:25→ Kovan:***********怎麼打不出地址! 02/18 14:28→ jimmy00102:台中市西屯區四川東街33號 02/18 14:50→ jimmy00102:幹!!!! 02/18 14:51
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就其它JR支付的新幹線設備使用費吧,本來就是JRTT補助各
地鐵道建設的財源
租金是JRTT先付 然後營運30年再向JR收回來的錢
離首都圈太遠,要打贏航空難,為了札幌而蓋
佐賀:我也很羨慕(誤
可惜九州已經民營化..不然長崎新幹線只有那盲腸段真的很...
西九州新幹線正在斡旋, 佐賀不反對興建,只是JR九州要重新
選線, 看是往北偏還是往南偏, 跟在來線保持一定的距離,
既能方便過境的旅次也能照顧當地通勤的旅次。
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[外鐵] 北陸新幹線敦賀段確定延期完工北陸新幹線の敦賀開業「2023年度末」に 1年延期 2658億円増で計画変更認可 2021.03.31 国土交通省は2021年3月31日(水)、北陸新幹線 金沢~敦賀間の建設を担うJRTT鉄道・運輸機構から申請のあった工事実施計画の変更について、本日付けで認可したと発表しました。 工事完了予定時期は、現在の「平成34年度末」(2022年度末)から、「令和5年度末」(2023年度末)に。また工事費は、約1兆4121億円から2658億円増額の約1兆6779億円になることが、それぞれ認可されました。 変更事由は、「加賀トンネルにおける盤ぶくれ対策のための追加工事」および「敦賀駅部の工事の遅延」とされています。11
Re: [新聞] JR北海道函館本線 余市~長万部 廢線小樽 余市間廃線へ 北海道新幹線の並行在来線 2022/3/26 12:14 令和12年度末の北海道新幹線の札幌延伸に伴い、JR北海道から経営分離される並行在来線の函館線小樽 余市(19・9キロ)の廃線をめぐり、道と沿線の小樽市、余市町は26日、3者協議を開き、バスに転換する方向で合意した。同区間は廃線となる見通し。 道の試算では、小樽 余市を第三セクターの鉄路で残した場合は30年間で約206億円の赤字になる一方、バス転換した場合は約18億円にとどまる。小樽市は財政負担できないとしてバス転換の意向を固め、余市町もバスを含めた輸送手段の確保を条件に廃線に同意することを検討していた。 並行在来線の函館線は、道と沿線15自治体が平成24年5月、JR北海道からの経営分離に合意。小樽 長万部(140・2キロ)と長万部 函館(147・6キロ)の二つに分けて存廃を協議している。