[心得] 公車站調度員
前面有人分享了公車司機工作心得
乾脆來分享一下這個產業的調度員
讓這個產業透明化
目前離職了，正在跟公司處理勞資問題
這應該會另外再弄一篇了
如題
一樣在台北
看起來跟前面公車司機是同集團的
不過板友應該是2019前離職的
因為集團在那之後又多併了一家
以下分別敘明
1、徵才資格
2、面試
3、工作時間
4、工作內容
5、薪資
6、升遷
7、結論
一、徵才資格
好徵人的時候，學歷需要大學，缺員急需調度，學歷下降為高中。另外年輕，新鮮的肝，對公司也是考慮。科系不在考慮範圍，交通或法律相關科系，可能升遷快，比較容易調到總公司。
二、面試
到總公司先進行筆試，印象中筆試科目有三，國文、數學、空間邏輯，程度應為小六。
筆試通過後，我那時是兩主管面試，一為營運課長，一為業務副理。確認理解工作內容，說了一下mobile01跟ptt都有看到類似資訊，兩位面試官就只差沒問你ptt的id了。
然後可能講工作內容太投入，沒下薪資給我，但那時從網路查到資訊，知道薪資區間，就也沒有特地提起。不過後來勞資糾紛發現薪資結構才是大問題。
面試錄取後，如果有同梯的一起面試，分配到不同站時，聽說可以互換，但我那時就一人，就是缺某個站的調度，也就沒什麼選擇互換空間，好在上班跟住居地都在同個縣市鄉鎮。
錄取後，立刻進行第一次的職前教育，由公司稽查人員（專門處理交通事件的法務，但不一定具有法學背景，多是調度升任），講解一些在職注意事項
以上流程需要3小時左右
錄取後，正式上班前，需要到松山機場的航醫中心，做心理測驗及驗尿（毒品檢測）。
三、工作時間
做一休一，每次上班24小時，早上10點到隔日早上10點，半夜有3-4小時為值夜時間，需要留置站上，可以睡覺，遇事以值夜費已給付為由，不另給加班費。
對了，當日值夜費依據當日輪值職務不同，60-300元不等，就是一小時20-100元的概念。
月排休另外6天，配合其他同事，或甚至是由領組調度或站主管安排
工作期間沒有所謂休息，都是抓空檔大小便及進食。
四、工作內容
1000到班，交接
看當日職務，
分為主調及票務
1、主調
主調當日需要派車，用上個班自己排定的班表派車，維持站上車輛營運，符合交通局規定的出車班距，以及所有外線電話，通常是民眾客訴，總公司來電，警局辦案協助。
班車肇事、路故回報
聯絡檢修班安排車輛保養，臨時養護等
2、票務
即是副調，除去主調工作內容為，其餘工作皆為票務，排定自己下個主調班的出車時刻表，客訴影片調閱，信件回覆，車輛檢查，公告張貼，車輛晚上收班讀取營收，路碼表，依明天早上出車順序，請駕駛協助排車。協助民眾到站解鎖卡的悠遊卡。失物招領等等。
如有電車的場站，需要插電拔電，製作報表。
遇主管機關評鑑檢查時，車輛場站都要整理
剛到站有某項業務不熟悉時，半夜的值夜時間，就不能休息，需要做到完。快則一個月學完，慢則半年。
調度不用開車，但要去懂一下公車維修，才能判斷車輛哪邊有問題，簡易故障排除，故障回報。
5、薪資
碩士、大學、高中學歷似乎有級距相差1-2000元。每個月經常性薪資平均為5萬元，細項很多，為了規避加班費吧？年終為兩個半月“本薪”，本薪通常都只有一萬初。加班費也
是用這個一萬多在計算，平均加班一小時為80-100元
6、升遷
一個站由上至下職等分別為
站長
副站長
助理副站長
領組調度員
調度員
助理調度員
助理調度員到職表現優良，三個月後站主管可以報請總公司升為調度員，但大環境下，一樣的工作，少付點錢，總是比較好，於是站長提了，總公司也會擋掉，所以升職通常為
助理調度 3-12個月升調度
調度員。 3-5年升領組調度
或是3-5年至總公司擔任稽查
現在制度為需要至總公司擔任稽查或相近職務，才能下站擔任助理副站長
稽查3-5年升助理副站長
以上，站主管的升遷就比較不是侷限在年資問題了。
7、結論
在這行裡面，和司機比起來，調度是相較好一點，因為沒出車，至少不用扣車損，不用賠肇事。
沒有什麼門檻，只要想做大概都可以做，這行真的缺人，因為一次上班24小時，就沒幾個可以接受，半夜的睡覺時間，沒幾個是躺了就能睡，更不用說就算睡著了，只睡三小時真的就夠...
裡面工時，加班費計算都是違反法令，要做的人都會遇到這些問題，在職的時間好好做，好好體驗這個生態，離職的時候，想通了就是去爭取，請求權是5年
下週跑完法院，了解一下訴訟程序，有空我會再好好打一篇，跟客運公司的勞資始末。
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推
大●集團還有更黑的，顆顆
台北的客運業者薪水都是用時間換來的吧
調度員就是保母，因為誰跟誰請假有時候需要協調
是的，還得幫駕駛排假，臨時請假，派車的班距班如果卡很緊，沒什麼彈性的話，就得打 電話看能摳誰來上班。
推
一次上24小時真的硬
講工作內容太投入忘了提薪資(X)
就是要凹你拚了命不敢提薪資(X)
這應該要有個(O)吧
推 感謝分享
謝謝分享
一次上班24小時…？比科技業硬了
突然覺得科技業技術員根本佛心來著
我上12小時就覺得好痛苦了，不敢想像24小時的班
班真的有需要這樣排嗎
大眾運輸高工時是常態，以前有的客運會讓調度上12小時，休10天，但是錢就是壓在28k- 32k
前公車司機淚推，強迫加班實在是很..
辛苦了，我們都脫離苦海了。
感謝分享
主管講工作內容太投入忘了提薪資(X)
主管就是要凹你拼命扯不敢提薪資(O)
好誇張
還好一直都沒有願意跳進去的想法
感謝分享
感謝分享，之前應徵過，大眾運輸業真D苦
幹 這工時太扯...
每小時的加班費用80-100在算更是扯
感謝分享
感謝詳細分享
一次24小時是三小
感謝分享
因為公司覺得你們的事情有處理才算工時
待命不算工時
我做3個月就跑掉了 很難想像24hr一直持續的人
超時工作真的可怕 尤其駕駛過勞都是拿乘客命在賭
所以這幾年有特地注意駕駛工時 但好像沒人注意調度員工時
推… 誰想出來的神奇制度
...這工時有夠誇張，以前在某客運的車廠我看調度員每天
都比我早下班欸，幫QQ
那家集團下面有24/12/10/8的，看是ABC哪一間
8的沒意外領基本薪，多兩小時多3~4K，24的就原Po這薪水
國定紅字說你是排班人員都沒有加班費的樣子?
是的，像過年也是每日誤餐費或是紅包200-300這樣子給你而已
辛苦了...
跟保全一樣 待命時不算工時的概念
感謝分享
感謝分享
好扯
這個就是拿時間來拚薪水
弱弱問，公車半夜沒發車，為什麼調度要上24時？
加班費用底薪這樣算合法嗎? 你這樣講底薪可能連最低薪資都
沒有
謝謝分享。一次24小時真的硬
以前也面試過這職缺但沒報到推個
如果不合法，各客運老早就被告到倒惹。駕駛底薪更低
底薪+經常性獎金只要大於基本工資，對勞基法來說就合法。
因行業工時都高到爆，所以一堆客運公司底薪都低到不行，這
樣才能幫公司省加班費。客運業缺人單純這工作不是人幹的，
每次新聞風向都在洗薪水高，那個都是拿命去換高個屁。
以上是有一次搭車顧路等後面拿一包鹹酥雞跟駕駛聊天聊來的
上班24小時太扯了 幫你推個
累在工時 心會累嗎？ 科技業更慘的是身心都累但高薪所
以就一堆人留
客運業30幾年來都以值班費一晚多少元打發勞工的依據,已遭廢
除,提醒你該細算晚間、凌晨的上班時間,都可以追討加班費了!
有的，這邊也是我最早跟公司反應的
謝謝分享
推文裡有許多似是而非的觀念,建議也鼓勵你勞訴案件要打到底,
是該產業過往沒有人懂得且勇於檢舉提告,而不是現況合法,經不
起司法檢驗的.
尊敬 祝福
24小時工時是三個人的工作時長硬拗一個人做吧，這種
工作就別做了
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Re: [問題] 被公車司機丟包，正常嗎?汽車運輸業管理規則第30條有寫啊，汽車運輸業對客、貨運輸，應準時安全運送之。 無論車上有無乘客，今天你客運車輛路故就是要派替代車輛行駛餘程 不然你怎麼準時安全運輸車上、後面站點等待的乘客？ 反正客運公司今天不安排車輛替代，報上去交通局就是依公路法77條開單 高雄市交通局的規則未依表訂班次派車就是一趟兩萬18
Re: [心得] 桃園經國重劃區=隱形的地王身為一個桃園通勤台北的社畜 不以房價跟發展潛力來討論 純粹以通勤族的觀點 因為你內文提到可以住經國特區然後不會開車的就搭客運上班 的確是很多客運會經過![Re: [心得] 桃園經國重劃區=隱形的地王](https://i.imgur.com/doY2F6Kb.jpg "Re: [心得] 桃園經國重劃區=隱形的地王")
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Re: [問題] 5687連假加班復興號的優先序調度員的調度以運行圖與計畫的時刻表為主 就算是復興號，如果排點在前面 在正常的情況下就是讓他先走 轄區內調度員的日常工作之一是讓轄區內的車輛儘量依時刻表運行，在有其他異常條件的 考量才會進行運轉整理![Re: [問題] 5687連假加班復興號的優先序](https://i.imgur.com/QCt1wJAb.jpg "Re: [問題] 5687連假加班復興號的優先序")