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Re: [請益] 從工作經驗推論航運業

看板Stock標題Re: [請益] 從工作經驗推論航運業作者
evil006
(貝萊爾‧藍)
時間推噓13 推:30 噓:17 →:46

我說說我的觀點,若各位覺得我說得太差還請包涵


這邊要以歐美經濟跟通膨的角度去切入
https://i.imgur.com/iUvvHyP.jpg


現在美國cpi指數5.4,快高於2008年金融海嘯的5.5高點了

通常會造成通膨的不外乎兩點
1.過多的貨幣追逐過少的商品
2.製造商品的原物料或成本瘋狂地上漲

今年,美國兩點都中了(QE+運價爆漲),不光是美國,應該是整個歐美都中了

美國若要阻止,要嘛升息要嘛阻止運價繼續無止境的上漲,前者的話拜登希望“該升息就升息”但週遭沒人同意。所以大概就剩後者了

若阻止運價飆漲能成功,航運gg

若無法阻止運價,那美國經濟受影響,最終還是會影響到航運(前半年可能企業還有低成本的庫存,但到現在應該也用得差不多了)

我是覺得今天要干預運價絕對不會只有美國單獨動作就是了(大概會多國聯手),畢竟高運價不止會傷到企業,成本一旦轉嫁下去,終端消費者也會受傷,一旦通膨太嚴重,國家一定會出手



不過這個比較偏總體經濟的角度,還是希望能有高手可以解答




※ 引述《snowhood (娜娜爸)》之銘言:
: 由於近期航運股跌到有點懷疑人生
: 小弟就先前的工作經驗,思考後想把它套用在航運身上
: 發文給大家參考,順便了解一下小弟是否思考邏輯上有死角
: (有的話小弟也要認清出場了 囧)
: 正文:
: 小弟先前的工作有一大部分是 “供應商發貨給我們,我們再轉出貨給末端廠商“
: 也就是把一個貨櫃進口卸櫃後,再完整的裝櫃出貨
: 在此先說明一下場地
: “裝卸櫃平台-可供三台貨櫃車停放“
: “裝櫃作業堆高機一台(人)“
: “協助作業人員2人“
: 當時領櫃還櫃 是7天(場內)+14天(場外)
: #後來爭取到7+21(共4週)
: 在某一年,因為貨量大增
: 裝卸櫃這邊的作業量有點無法負荷
: 小弟那時的作業調整方向以“時間“ “空間” “人力“去改善
: 時間:採取無限加班的方式
: 空間:本來要考慮購入活動裝卸櫃的平台,後來因為除了裝卸櫃平台之外,還需要作業: 空間而作廢 (地點:寸土寸金的香港)
: 人力:先加派了4~5人協助作業
: 不過上述變通方式也造就了一些問題
: 時間:無限加班術
: 人員每天裝櫃卸櫃無限輪迴早上9點到晚上10點,週日也照加班
: 但是工作人員心態上之後就開始放大,後來也顯現出有要罷工的趨態
: (趕緊編制並提撥獎金安撫人心)
: 長期加班後,人員比較容易小感冒生病
: 此外,裝錯貨物跟工安的狀況也都提高了
: 人力:
: 加派人力的部分,短暫實施了一週左右
: 發現因為礙於作業空間問題,會產生冗員在那邊休息喝水的狀況
: 於是又取消了
: 而空間是一直沒辦法解決的問題
: (因為不知道貨量大增會維持多久時間,不敢貿然擴大及添購設備)
: 而最後的裝櫃量約是250~280櫃/月,每天將近裝卸7~10個櫃
: OK,回到航運業
: 原料倉庫 <1> 製造商 <2> 港口碼頭 <3> 海運 <4> 港口碼頭 <5>進口商
: 1、2、5:當地陸運
: 3、4:港口作業
: 港口作業來說,勞動力主要都是機械操作人員
: 吊櫃需要大型機具,吊櫃作業還要配重安排位置
: 同樣以時間、空間、人力 來看
: 時間:一天只有24hr 趨於無解,但是是唯一希望
: 歐美國家是否能像亞洲一樣,透過金錢的力量開啟無限加班之術?這個我持保留態度: (近期看到的一個新聞標題寫著"國外把疏緩塞港的希望放在中國農曆假期上")
: (而我比較好奇的是,歐美當地的員工可以犧牲聖誕新年假期加班作業嗎?)
: 空間:
: 這邊包含了超大型機具、卸櫃碼頭等場地作業空間
: 我個人認為仍是無解的問題,因為這些都是無法在短期間規劃並且生出來的
: 又塞港造成沒有淡季,大型機具作業量暴增,保養週期勢必要更頻繁
: 但是一保養下去又會吃掉時間
: 人力:
: 依照歐美可以自身選擇疫苗,其實我認為碼頭工人都100%接種2劑了
: 只是,這邊的勞動力都是以操作機具為主,其實不是大量的體力活
: 就算大家重複染疫輪班,我認為勞動力不會減少太多(不是說只是小感冒嗎?)
: (除非大家都染疫被抓去隔離 XD)
: 我是覺得就算歐美疫情結束,大家健康的上班,人力仍然是無法解決塞港的問題
: 因為大型機具、作業空間就這些,你狂補人都叫來上班也只是喝咖啡滑手機而已
: (想當年玩星海爭霸,狂做工兵要狂挖礦,但是礦池就只有那些,結果一堆工兵在排隊

: 整體生產效率反而降低)
: 整體碼頭港口作業這邊我看也是只能用"時間換空間"
: 政府能做的應該只剩下貨物上船前跟下船後的陸運交通要維持疏暢
: 高速公路把多線道都先讓給大貨車專用比較實在
: 現在塞港的還櫃時間7+7 共14天,過期就要收錢(拜登就是查這個嗎?)
: 問題是,我在香港這樣小的地方作業,在塞住的狀態下,7+21天都很緊繃了
: 歐美國家腹地這麼大(當初去美國拜訪客戶,一天只能一訪,車程8~10小時)
: 要透過鐵路、連外道路抵達倉庫卸櫃再回程還櫃,真的是很難達成
: (所以才被收錢 XD)
: 而陸運端還有潛在問題 “風災、水災、熱浪、地震等天候“
: 依現在極端天氣的狀況,實在難保持樂觀態度
: (歐洲水災,鄭州水災,溫哥華熱浪部分聯外鐵路燒毀、煙花颱風往上海去)
: 這樣塞港+原本旺季的狀況
: 先前宏遠國清哥電視上所說的
: "補上庫存的週期在1.5~2年"左右
: 依照目前的狀況,我覺得是沒有補到任何庫存,庫存補上的時間只會往後遞延
: 也就是說,光是"補庫存"這需求就至少還有1.5至2年的榮景(目前看來只會大於)
: 再來
: 去看了一下準班率跟FBX
: https://i.imgur.com/g2JCpux.jpg

: 把準班率上下顛倒後(應該可以稱為“誤班率“吧?)時間重疊放一起
: https://i.imgur.com/VvF45KF.jpg
: 運價明顯是反應塞港誤班之後的
: 也就是說,當塞港疏緩後,運價會隨之緩跌
: 這兩個數據重疊會呈現跟供給需求的曲線雷同
: https://i.imgur.com/hmBPH2g.jpg
: 當今天塞港趨緩,運價就會開始緩跌
: (而目前準班率還在降低,運價還在漲)
: 所以現在的eps其實並不是最高的
: (台驊的董事長好像有說希望運價下降準班率提高)
: 當運價開始緩跌,準班率開始緩升到平衡點 的這個過程
: 航運業的獲利才會慢慢來到最高點(均衡點?)
: https://i.imgur.com/dH9955t.jpg
: 而現在的狀態,如果明年3月要簽長約
: 3月當下的運價很大機率會比今年3月簽約的時候高
: 加上廠商被今年塞港嚇到,明年一定更提前備貨庫存
: (這樣明年還會有淡季跟低運價嗎?)
: 那是不是,我以為航海王演到要打四皇迎向結局了
: 結果發現,才看到剛踏入新世界而已
: 原本以為今天party結束了,結果發現這是嘉年華會,還要瘋狂一陣子
: 個人認為,航運的eps高點,應該落在明後兩年,甚至會持續更久
: 去查看了一下準班率的資料
: 發現長榮、陽明的準班率都低到可憐
: 大家討論的ZIM更是只有6%
: https://i.imgur.com/hICWcik.jpg
: 個人認為目前隱憂在準班率實在太低了
: 準班率低表示船輛的使用週轉數低,這對於租賃的航運業很傷吧(在說ZIM嗎?)
: 那在這麼低的週轉率之下,大家進港都一樣要排隊的情況下
: 獲利勝出的一定是單趟運載數量最大的,誰的自有大船多誰就賺得多
: 所以我也在週五把陽明船票大多換成長榮了
: 而關於三雄,我個人看法是"時勢造英雄"
: 用學生跟成績來比喻三雄
: 萬海就是當初國文(亞洲線)一直考滿分的傢伙
: 然後當初計算成績時國文的權重最高,於是萬海長期以來都是第一名
: 而現在突然教改(時勢改變),數學英文權重都改超重
: 剛好數學(美洲線)英文(歐洲線)都是長榮跟陽明擅長的
: 所以兩個人的成績排名就突然跑到前面去了
: 陽明甚至得到最佳進步獎(虧損稅額可以扣抵)
: 而根據上述資料的情勢,未來似乎是長榮最好?
: 總結
: 個人認為目前塞港的狀況只有黑科技跟黑天鵝有解
: 黑科技成本太高,就算可以,準備時間也救不了近火,基本上不可能
: 但是黑天鵝可以把需求一次降到底喔!(但這個是終極武器會大家一起死)
: 然後,未來三雄的股價應該要慢慢脫鉤
: (請大家就不要長榮陽明哪邊便宜就跳船,請集中籌碼吧各位XD)
: 另外,補充一下燃油附加費資訊
: 想當初裝櫃裝很大的時候,某天也開始被收取燃油附加費
: 後來查半天才知道是船公司要轉嫁油價上漲的成本收取的費用
: 然後我們就找了攬貨公司(也就是簽了長約的仲介公司)
: 透過他們叫貨櫃,就再沒沒收過燃油附加費這東西了
: 用里民活動舉例
: 今天里民活動要本島旅遊,每人繳500元
: 因為疫情前大家都沒啥興致,所以40人的車只報名10人
: 上車前通知,現在95漲到每公升30元,大家要多繳30元補貼油資
: 旅行社得到30*10=300的油資補貼
: 然後疫情結束了,大家都要去本島旅遊了
: 現在出團要每人1000元了
: 然後,不好意思,現在95又漲回每公升30元了,請大家多繳30元補貼油資
: 旅行社得到30*40=1200的油資補貼
: 但是,一趟車出去,多載了30人,油其實沒多吃這麼多
: 但是大家卻會覺得,當初的油價就是補貼這價格,很正常
: 而現在航運業在滿載(分母超多)的狀況下,每一櫃收取燃油附加費(油資補貼)
: 根本就是超額利潤 賺超大!!
: 故油價如果繼續上漲,對航運業還是利多啦!
: 好啦,打了這麼多,主要還是要請益大家 不知道大家看法如何?
: 如果有提出到我沒想到的快速補足庫存方法,我可能也要打包下船了 哈哈
: 另外,有在港口作業上班的鄉民,請特別留意工安嘿!
: 現在塞港,這樣長期的高壓作業,看到港口的工安新聞我一點都不感到意外
: 生命很寶貴,在港口的大型機具面前,人就像螞蟻一樣,啪一下就掰了!
: 祝大家賺錢!

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n1canhelpu 07/26 07:36噓明顯 你看對岸直接降準救中小就知道 這波通膨 很

n1canhelpu 07/26 07:36多公司寧願不做了 原物料成本這麼高 做了只是虧錢

stanleyiane 07/26 07:37就...中小企業撐不住...然後倒閉或被大企業收購...

issac10383 07/26 07:45航運下去吧!別鬧了

boy1031 07/26 07:46有種聯合多國簽十年長約啊直接綁死,賠錢的時候放

boy1031 07/26 07:46任船公司倒閉,現在哭窮運不起?

lover790222 07/26 07:47這個不用說大家都知道

andyher 07/26 07:48只有運價下降其他不變的話,完全無濟於事

lipoa85412 07/26 07:49噴噴噴 香噴噴

fallinlove1507/26 07:50所以對未來不要太樂觀 世界正在無度地殺雞取卵

bigyo 07/26 07:53別鬧了啦,航運產業基本面是好,但台股航運股早就被

bigyo 07/26 07:53炒到失去投資價值,現在就抓誰最後下船而已

ookimoo 07/26 07:53長久以來運價低下就不算殺雞取卵嗎?

CHENXOX 07/26 07:56齁 窩好害怕 航運居然要拉大家一起下地獄QQ

ookimoo 07/26 07:57而且拿Cpi來指稱經濟即將崩盤 這兩者關聯性有證實?

SKY3064 07/26 07:57全都是泡沫

g0t24568 07/26 07:57需要回到源頭 資金氾濫 沒有收回 都是假的

rwhung 07/26 07:57CPI上漲又不是降低運費就能解決

YouAre5566 07/26 07:58我覺得 若 通常 感覺

ookimoo 07/26 08:002008年的CPI高跟2021年CPI高原因也不同啊

benson502 07/26 08:00你知道各國現在怕的是通縮嗎

wind1193 07/26 08:01央行升息除了通膨還要看失業 現在在等就業確定回溫

wind1193 07/26 08:02故鴿派官員才一直說通膨暫時性 是真是假就自行判斷

issac10383 07/26 08:07

opas1216 07/26 08:09他是跟去年比….當然這麼高

opas1216 07/26 08:09明年還是這麼高那才可怕

jimmy12332 07/26 08:10運費才佔總成本多少?

zks6699 07/26 08:10要講總經的話,控制物價最差的方式就是直接管制到

zks6699 07/26 08:10價格

zks6699 07/26 08:12總經用頭痛醫頭的方式必死無疑

shiii 07/26 08:13感覺比較有可能的情境是,在月線上下洗來洗去,順便

shiii 07/26 08:13看看七月的財報會不會有驚喜

nodnarb1027 07/26 08:14把 CPI 的解決之道全推給運價就知道是廢文

pandp 07/26 08:14運費才佔成品極低比例而已好嗎

shiii 07/26 08:15這星期的電子法會週,會有期待嗎

pandp 07/26 08:15CPI最大的起源是原物料導致的加成效應

barmonise 07/26 08:16運價攤提在產品單價就跟你的奈米屌一樣沒感覺好嗎

barmonise 07/26 08:16

johnny5210 07/26 08:16你這篇不行欸

Heyer 07/26 08:17如果運價真的佔成本比重高 多數人會選擇不做了

Heyer 07/26 08:17 而不是加價一直搶

pandp 07/26 08:18可見航運股漲到很多人對物價組成的認知錯亂了

bycar 07/26 08:19那我建議失智老人直接管制貨品價格變成共產世界,

bycar 07/26 08:19簡單粗暴。

kenny731012 07/26 08:19原物料成本提升都是運價??

Jimny5566 07/26 08:20其實海運佔成本很低 我記得以前是一噸貨物十幾元

zks6699 07/26 08:20在失業率還沒穩定之前,這種個位數的通膨都算溫和,

zks6699 07/26 08:20然後若勞動市場復甦,薪資增加的幅度可以抵過通膨,

zks6699 07/26 08:20那通膨也沒什麼大不了

Jimny5566 07/26 08:21現在加價成這樣子大家還在搶表示還沒到價格天花板

zebirlin 07/26 08:23要壓通膨怎不打油價? 打運費壓通膨? 這哪國經濟學XD

shiii 07/26 08:23不知道上次留言給拜登的有沒有下文

domyji 07/26 08:23喔...物價上漲全都是運價的錯就對了 IC缺貨晶圓漲

domyji 07/26 08:24價也是運價造成的 好棒喔 以後抗通膨從運價下手就

domyji 07/26 08:24對了

opcomtt 07/26 08:24石智老人滾下台,還我川普大投顧啦

medusasam 07/26 08:25上週五漲一天,水手氣勢就不同了

nautasechs 07/26 08:25財經網美最近有講到這個大通膨

medusasam 07/26 08:25搞得我精神錯亂

Lemonkiwi 07/26 08:25運價才佔通膨比率多少?這也能甩鍋

Kmer 07/26 08:26不壓原物料壓附加費用(例如運費)真的是白讀總經了

vbhero 07/26 08:29給你錢幫我運的情況,怎麼會是運價太高傷害企業呢?

pandp 07/26 08:35你看你一直以來淘寶運費佔多低就知道了

peace1way 07/26 08:40我覺得你回大學觀聽經濟重修吧,一個運價就搞死終端

peace1way 07/26 08:41售價是笑死人嗎?再說運費是暴漲沒錯,但是你知道賣

peace1way 07/26 08:42家一樣是在不斷獲利的狀態下才會一直搶櫃出貨嗎

alex801116 07/26 08:45水手好兇

Wishmaster 07/26 09:11講得一副好像航運1,200的股價是歷史均價一樣

pippen2002 07/26 09:11還部快空她!!空到下市你賺五百萬up??

Lowpapa 07/26 09:26水手真的完蛋了

gotostanford07/26 09:34假設妳的最大競爭對手至中東、埃及市場只要一噸大

gotostanford07/26 09:34概USD 20~30/mt,之前運費只要USD 40/Mt,現在漲到

gotostanford07/26 09:34一噸運費300多元,是要有什麼競爭力?不用考慮變動

gotostanford07/26 09:34成本?不斷獲利的狀況之下搶出貨??不要秀下限了好

gotostanford07/26 09:34嗎?為了增加公司的產能利用率,避免停工損失,很多

gotostanford07/26 09:34產品即使虧損,現在有變動成本就出貨了!虧損不代

gotostanford07/26 09:34表不用搶貨櫃,但大家能虧損多久?下游也不是傻子

gotostanford07/26 09:34讓你無限上漲售價,到一定程度下游也會減產因應!

gotostanford07/26 09:39今天萬海一度跌到穩,押身家進場準備財富自由了嗎XD

gotostanford07/26 09:39既然這麼看好!趕緊融資歐印!天天數錢準備退休!

D600dust 07/26 09:50你的需求彈性要整個重修 連第一頁基本原則都忘了嗎

D600dust 07/26 09:50你會因為胡椒漲價不吃牛排嗎

fallinlove1507/26 09:52類似的模型歷史上一再發生 解釋起來很複雜 這邊的

fallinlove1507/26 09:52人都懂對整個環境也沒什麼影響又浪費時間又不討喜

fallinlove1507/26 09:52聽得進去的人就默默避險就好

s20116 07/26 10:14運價降低了,公司就有貨了?

stocktonty 07/26 10:38收QE啊 你壓運價有啥用

dtarc 07/26 11:00不忍噓

giveme520 07/26 11:19看產業 運費有些比一個櫃子的成本還高ㄟ 不懂裝懂..

gotostanford07/26 11:39胡椒漲價照吃牛排啊!用玫瑰椒鹽就好XD你今天抄底了

gotostanford07/26 11:39嗎?每天都可以抄底XD

shawncarter 07/26 12:41原來航運CPI佔比這麼高喔

Drizzle 07/26 14:50回去修總經吧