[閒聊] SYM為什麼堅持用158?
聽車行說新款DRG賣得很不錯
其實不用等資料出來,我猜買這台車的車主,應該大多都是年輕人或者學生吧?
過了30歲,買機車不像當年還是學生的時候
什麼都不管,外型帥就完事
實用性反而才會是年紀稍長得人會考慮的重點
但我猜會買DRG的人,應該都是喜歡那蝦趴的外型
如果真的好好研究這台車,我覺得外型設計在一代已經驚豔過
而且外型也算是比較主觀的條件
反而這次引擎內部的設計,才比較吸引人
現在的環保法規比以前還要嚴苛很多
最輕易可以提升馬力的方式就是增加排氣量
而這代DRG還是用原本的158cc下去做改良,感覺是不是有點吃力不討好?
可是呢,仔細想想,會買這台車的人真的會去了解引擎嗎?
感覺就算這代只改了外觀,應該也有很多年輕人會買單吧?
為何SYM還要花這麼多心思研發這顆引擎
在這個帥就完事的世代,在乎引擎的人多嗎?
--
我啊 但我也不會買drg就是
哈哈哈外型真的很見仁見智
多啊,這樣下次他們出大排量的,某K就沒招了
不知道未來會不會變成249cc的戰爭XD
我是指引擎的部分 ㄏㄏ
節省開發成本,而且同一個引擎系樣本數多
基本上也會有比較多數據去做下一代引擎,
料件流用度高對於後勤維護也比較方便
後勤維護方便確實是很重要的
為了要符合七期規範吧
所以如果要大馬力,把排氣量加大才會是最簡單的手段呀
西台灣有150排量
給其他對手一點面子
環保法規 看那精美的六、七規範
小三影片早就講過,要馬力又要油耗好
還要環保 158原廠覺得最好
加cc數反而是最簡單的 又不難 你以為人
家沒想過
接下來還有八期環保
眼光早就放在以後
也是,平衡最重要
小三有問過原廠人員,說158是一個平衡點
沒有很強 跑輸TIG還是賣爆
一堆人在那喊跑輸TIG結果沒幾個買
馬力多少大家不會記,加速贏上代好幾個
車身更有感
油耗還能進步,這不叫有感嗎,別只關心
CC數
因為不想讓光陽不開心╮( ̄▽ ̄)╭
如果只有提升cc數那很簡單,但對於
未來的環保法規可能很難通過,三陽這
次的做法是把已經成熟的機種上持續
精進 ,這點真的要給讚
那光陽把cc數往上加,未來8期的時候怎麼
辦?
看得眼界不一樣
山葉早就155很久了 眼光不就放更遠了XD
跑輸TIG有差嗎?
騎白龍王特開心,起步第一,尾速第一!
至今路上TIG沒遇到半台,是稀有車種。
高雄tig蠻多的,還有阿嬤也騎tig
反倒是車子內部越做越精細才能符合環保
法規,看158和rts135全拆解,那個機油
路和水路精細成這樣,我都怕車子騎個
五年的誤差就要開始修了
山葉155有追求馬力嗎?
這應該是各車廠技術力的問題吧 有的廠
商180cc還是過環保 有的就在158
你又知道能過喔
廢話一大堆,還是又什麼兩年埋梗自吹喔
那台車講出來啊,油耗是輸多少
ZW洗起來
ZW真的別再反串了好嗎
SRGT 175cc Dragster 181cc,啊油
耗咧?
sr gt油耗沒很差 實測平均有35左右
以180來說很省了,但跟160還是有一
個差距在
不過他那句順便嘴到本田山葉了
要大馬力又環保只剩電動車了吧
但是電動車的電池不環保欸
高雄TIG沒看過幾台
偶爾會看到
人呢?^_^
技術力? 先想辦法讓引擎不吃機油
好嗎
158能一級能耗 150不行啊
某魔豆150比158耗油
應該是希望下一個世代的引擎在新的環
保法規之下還能像現在一樣一魚多吃,
太早開發萬一新法規過不了,要重新來
過就虧大了
https://reurl.cc/OMay27 我剛看超激人
的 這顆135引擎 馬力竟然比158還大
太扯了
那不代表 油耗跟馬力都贏158了?
喔喔 還沒看完 但看到後面就
一個7.5 一個7.8 誰贏還用問
135要是打贏158 光陽幹嘛出165
現在換洗這個幹嘛
看到好奇啊 哈哈 洗什麼 我又不是網軍
135果然猛,下個月稱霸
油耗跟馬力都贏還是得觀察後續妥善率吧
因為2017PCX是153, 2020PCX是149 這樣
懂了嗎^^
我們公司我第一個買jet sl,目前公司停
車棚有三台了,但是還是沒有半台D R G
大概是造型太前衛了
早過30 已訂4R 觀望猴子 實用性重要嗎
你第一個買 請問多早買 現在DRG有的人
發表會就訂還沒拿到的 這樣也能吹 笑死
要多考慮eboost這個東西啊,疊圖比
較那段應該就是前段有介入扭力高一
點
人家說的是容積效率贏不是馬力贏,
定傳馬力比較怎麼無視???怎麼有
辦法曲解成這樣???
ISG介入點有兩次 一次在起步 一次在80
00多轉
條件是油門開度大於50%
一次大概介入5秒左右
所以只要全油門 基本上能衝刺兩段 但
推力其實也就那樣
不需要把isg想得太猛就是 終究是輔助
但有總比沒有好這樣ㄏㄏ
定傳比較
帶傳比較
對,補助動力確實有用,三陽也有一
個36V的補助動力專利,不曉得之後會
不會拿出來用
燃油機車不可能ㄏㄏ
有啦,本田山葉的hybrid都是這種IS
G補助動力
本田是塞48V電池佔用部分車廂空間(
pcx hybrid),山葉是吃12V電瓶(gra
nd filano)
差多了
曲解成這樣,不就在洗,還兩篇
急啥,跟網軍又有什麼關系
倒不如擔心兩陽殺成這樣,山葉只會旁邊
看XDDD
山葉的技術在兩陽之上沒話說,但就
是看有沒有辦法把在印葉那的技術搬
過來用
ECVT看起來很香呀
關於容積馬力比 我也蠻有話說der
那東西其實毫無參考價值就是
基本上 如果追求容積馬力比
直接往高轉走 進排氣全加大 不用技術
算出來都超漂亮
但環保法規 還有大多人道路騎乘習慣
根本不可能做這樣的事情
一台58.5 做到12000轉 可以有18P
容積比超漂亮阿 一般道路怎麼騎
8000轉巡航嗎
然後很多人沒提到
RTS135 給30mm節流閥
我給個參考 KRV180 也是30mm節流閥
DRG158一代 28mm節流閥
說真的 我對環保法規對車廠的限制不熟
但135cc 給到30mm 真的比較匪夷所思
我會很好奇這台車小油門的反應如何
感覺就是年過30的老人在抱怨DRG為何沒有
變大排量
大排量沒有不好 只是甜蜜點就擺在那
基本上158~170 在路上騎也很少全油了
但你油耗周邊維護就是有感
原廠出車考慮的就是80%的群眾
基本上這區間帶的動力 就足大多人使用
未來運動車款 大概都離不開這CC數
八期環保在等你
七期各車廠都搞不定了 八期我看也難
各車廠都在熄火了 這跟七期關聯超大
mini158
因為有八期環保
GG自己試騎DRG 2代,引擎平穩度沒問題啊
,只不知耐不耐用,呵
因為越環保越沒力只好提升排氣量
不過現在空冷125的馬力也樂勝四期環保
所以主要是改善中低轉的輸出動力嗎?
耐不耐用,為什麼要被只有試騎過的人
質疑?
可能網軍有人手一本教戰手冊吧?在
很多fb社團看到攻擊這顆158引擎和dr
g2時,很愛說什麼把這顆引擎榨到極
限,有什麼耐用度的疑慮;還有用0.6
活塞環之類的。問他們疑慮的原因是
理論還是實例,0.6活塞環說法從何而
來;結果不是裝死就是不知道在講什
麼鬼。
因為三陽在六期時已經看到八期了,認
為158在八期還可勝任
只在乎有沒有251
榨引擎極限這種事情基本上就沒可能在市售
車上這樣幹,除非車廠想要商譽掃地。三陽
也不是第一個被這樣說的啦,之前就有不知
道是酸民還是網軍滿嘴PGO引擎都是榨引擎
換動力,真是不知道家裡地瓜騎超過10萬,
還有社團裡超過10萬的車友是獲得了什麼外
星科技。如果是榨引擎極限的話,拿設定比
較激進的改缸車來說通常1萬多左右就差不多
了
榨引擎大概是因為壓縮比有12的關係才
有這說法
壓縮比越高溫度也越高 但氣流引流能力
效率都會提升
但可以用退點火的方式去解決高壓縮可
能導致的爆震與高熱
壓縮比12其實以現在的技術來看 也沒
到很高就是
cc數往上加,油耗也會往上
也有靠更高辛烷值汽油的做法,也許
點火角較激進或溫度較高,用92會爆
震,所以要95以上
氣門容易掛或易熄火也可能是電腦沒
寫好,雖然動力強但這是不應該在量
產車看到的或是應該盡快更新電腦修
正的
我一開始沒有說什麼,是想知道對方
是因為一些理論(當然也要符合drg2
的設定),還是因為什麼實例才會這
樣說,對方只會一直在什麼壓縮比12
和什麼省油有一級油耗打轉,我就知
道對方根本只是隨便用感覺(還是手
冊?)在隨便亂講而已。
壓縮比12可以拿來說嘴的話那RTS壓縮比11.8
是不是也符合他們壓榨引擎的定義嘻嘻
我真的有說壓縮比12就堪憂的依據在
哪?並且12堪憂那11.8是不是也堪憂
?他就又扯到什麼油耗一級,然後就
開始鬼打牆了...
fb社團觀察下來感覺藏不少經銷通路,這種
手法感覺也有點像各品牌水準差勁的車行攻
擊競品的方法
社團本來就有了,你可能還會看到其
他車種社團的管理員
太大傳動會抖?????
你說的感覺是會吉人那間
差異化
為什麼需要那麼多不同引擎?好用繼
續用沒啥問題啊
本田山葉也共用引擎
爆
[情報] SYM DRG 2.099
[情報] 新DRG 第一台得紅點設計獎的白牌國產機車看車友群組有人在說新一代DRG得紅點設計大獎 上SYM官網看,說是台灣機車第一次得到此獎 引用SYM官網敘述 「紅點設計獎由德國著名設計協會Design Zentrum Nordrhein Westfalen於1955年創立,每96
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Re: [問題] DRG炸缸問題?勿戰!請實際回饋原文恕刪 一、工業生產有良率 原PO可以上網google 豐田、本田、寶馬、賓士+新車+炸引擎 都找得到案例,重點不是有沒有,42
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