[閒聊] BMW終於要換掉碳刷電機？
BMW 終於要換掉被黑的勵磁電機？
這要從之前流出的Neue Klasse Coupe說起
https://i.imgur.com/PmiXrje.jpeg
因為圖片裡沒有煞車卡鉗
被猜想是不是輪轂電機
而前兩天
BMW Startup Garage與DeepDrive
宣布將要測試新的雙轉子電機
而BMW直接將路試的電機稱作
「in-wheel motors」
當然輪轂電機並不稀奇
只是現在還沒有汽車主機廠願意用
雙轉子這名稱聽起來覺得厲害
所以大概去扒了下DeepDrive雙轉子
DeepDrive是在慕尼黑的新創公司
是BMW 領投 投了1610萬鎂
這個資金量看來還不具備量產能力
就是研發新電機公司
這是一個徑向磁通的電機
傳統常見電機的是軸向
就是線圈產生磁場的方向的差別
定子就是線圈部分
https://i.imgur.com/xUesiuo.png
所謂雙轉子
https://i.imgur.com/DFMd0sm.png
有別於常見的永磁電機轉子在內圈
這電機有內外圈
這流出的RM1250電機參數
350V
峰值功率125kw(30S)
峰值扭距1250nm(30S)
持續功率80kw
重量32kg 不含冷卻液
功率不驚人
但是勝在體積小且輕
單位重量的功率密度高
且與相同功率的內轉子永磁電機相比
沒用到重稀土金屬
且磁鋼用量減少50%
鐵心用量減少80%
但是個人不看好輪轂電機
畢竟簧下質量增加幾十公斤
是影響車身動態
目前看來把電機整合進輪圈也沒有必要性
btw
前陣子M老大Frank van Meel說M3/M4要改純電動
代號ZA0
號稱擊敗一切
說新M3頂規有四電機
1500匹馬力
也不知道這M3用不用輪轂電機
雙轉子電機也有輪邊電機版本
結合前幾天小米ultra發布會的
https://i.imgur.com/POFaoO1.png
輸出功率隨便1k+kw
看來千匹車款隨手可得了
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散熱問題
輪框馬達的設計可以少掉原來中置前後配的馬達重量，或
許總重量可以打平或更輕但好處是配重更理想，車室內可
利用空間更大。
電動車特色裡幾乎都是最優解 照抄就對了
特斯拉
這個方向發展的可能性很多元，比如說以後M3可能可以換
輪框動力再升級？
電機從車身移到輪轂就省個傳動軸，重量是整車算的又沒變多少
。以省傳動軸的立場，一些加高底盤的硬派越野車用輪轂電機有
好處。
輪轂電機這定位應該是代步車用的
全新米漿真.電動平台 好像會很香
的確之前看過的概念影片都是產業用途跟M3定位不同，只
是在想有沒有可能大力出奇蹟搞四輪以上的性能車
散熱炸裂啊
這種馬達要直面路面衝擊 體積又有限 沒辦法水冷
想要大出力是理論很美好 但是只能Jizz幾秒的可能性
以後一千匹是現在的c300了
馬達不是早就玩爛了嗎？
大概想玩原地迴轉比較容易
那現在買BMW電動車的人不就變孤兒?
何時能量產？
gogoro的低階版不就是用輪框馬達？
中國滿街電瓶車都是輪轂電機
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Re: [討論] 油電雙系統是利>弊嗎?其實不懂你在講啥 感應馬達 (左Model S; 右e-tron) Comparative study of the Tesla Model S and Audi e-Tron Induction Motors 永磁同步馬達 (2010 Prius)![Re: [討論] 油電雙系統是利>弊嗎?](https://i.imgur.com/vojfV8Wb.jpg "Re: [討論] 油電雙系統是利>弊嗎?")
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