[試駕] Toyota Yaris Cross酷動版-記住，是DNGA
https://i.imgur.com/nUH6RXo.jpg
在開始打這篇試駕心得之前，我為了複習各家汽車媒體對YARIS CROSS的各種看法，翻了幾片YT影片來看，看完之後，其實我對我自己的駕後心得，跟其他媒體的看法落差感到懷疑與不解。我懷疑的點在於，我與媒體的看法差這麼多，究竟是我的感官感受有問題，還是媒體在測試這台車的時候測量的角度跟我們一般人差太多了。再看看每月銷量，到底是我的腦袋有問題，測不出多數人買車時關注的焦點，還是YARIS CROSS就是這麼好，是我沒眼光看到她的好，那每個月1500個買YARIS CROSS的車主才是懂車的人，我不懂，我一直搞不懂。照著我的體驗過程寫下去，寫到最後會不會寫完看起來只是一個為黑而黑的智障?因為太多人對我說，銷量好就是好車，所以我的感受跟銷量不一致就是我的問題……?
老樣子，YARIS內外觀詳細的圖解之前已經拍過了，請移駕以下連結觀看:
https://www.ptt.cc/car/E.YWKGkuCgJ2OA
([分享] YARIS CROSS最速先行賞車-這車不大賣都難)
https://i.imgur.com/uZr8aHp.jpg
先講明白，這次的車因為是跟和運租的，他們配下來的車都是中階酷動款，定價75萬。跟頂規潮玩款大件都是一樣的，只差一些配備的不同，比如:數位儀錶板、電動尾門、恆溫空調等等，盲點偵測跟RCTA是比較重大的安全配備差別。酷動款的配備水準老實說就是普普通通，看起來基本的配備都有，但是仔細一算還是少了很多該有的東西，特別是倒車顯影，這種基本到不能再基本的配備，又是CUV，還不給標配就有點說不過去了，買到頂規都沒有。
https://i.imgur.com/wmb3lO5.jpg
而這支塑料製方向盤，實在是又細又滑，沒有任何造型設計，握持手感相當廉價，比舊款YARIS的方向盤更難抓。如果是我持有這台車，這100%得送方向盤定製廠重新做一支帶皮的客製化方向盤，至少不能連手都握不住。而中階款方向盤只能上下調整不能前後調整，讓我尋找最佳駕駛座姿遇上麻煩，如果要踩踏板輕鬆一點不要太卡腳，往後坐方向盤就離我太遠，要離方向盤近些腳又被過寬的中船跟踏板角度卡得很難開車，兩難啊。
https://i.imgur.com/mY8TVDD.jpg
YARIS CROSS配置的9吋新款車美式主機，有CARPLAY/AA就有60分了，至少可以直接插主機看地圖不用另外架手機架，也不用像以前花錢升級主機才有CARPLAY功能。但type-c孔設置在螢幕左下角實在是有礙觀瞻，就這樣讓整條手機線裸露在外。
https://i.imgur.com/NETUHmj.jpg
開頭提到，我對我的體感認知產生懷疑的源頭，就是YARIS CROSS的動態表現，大多數媒體的測試報告後，跟我實際的體驗感受有著明顯的落差，不禁讓我懷疑我在體驗過程中到底出了什麼問題。以下我就先貼兩段不同媒體的測試片段文字稿:
媒體一
「開著 Toyota Yaris Cross 上路，在市區的靜止起步與 Kicks / ZS 等同級對手擁有相同的輕快感，由於採取 CVT 變速系統，若大腳油門可察覺到引擎運轉聲響較為明顯，速度提升感也稍嫌不足，整體來說，可以滿足國人日常代步順順開的需求；而在爬坡路段時，駕駛可善用模擬手自排換檔，將轉速維持在 3 千至 4 千轉，會感覺更有力些。行路品質上，隔音以該等級來說已在水準上，雖然冷氣壓縮機較為明顯，但影響不大；底盤方面，整體來說維持傳統 Toyota 車系的慣性，與 Sienta 相當接近，而多虧於其小巧的尺碼，迴轉半徑相當好掌控。」
媒體二
「開了多年Corolla Cross公務車，這次試到Yaris Cross真的是又驚又喜，喜的是除了配備豐富度高之外，實際使用起來質感、機能性都很出色，甚至就連空間也沒有輸太多，相信一般消費者進到展間，很難不被Yaris Cross所吸引，用起來的感受，我真心認為更勝Corolla Cross；至於「驚」的點則是駕馭感受，轉向過於沉穩，底盤資訊過多，少了點小車該有的輕盈感，真要論好開程度，我認為Corolla Cross的TNGA底盤調校還是更討喜，比較有Toyota俐落自在的招牌滋味。」
好了，專業媒體開過YARIS CROSS的心得是如此，我這個業餘人士開過之後的感覺又是如何?
https://i.imgur.com/hSc7WV2.jpg
簡單來說，YARIS CROSS讓我覺得好像開到一台不止五年，而是十年以前的老TOYOTA，完全想像不到是一台2023第四季才上市的新車。Yaris Cross搭載1.5升四缸自然進氣引擎，搭配CVT變速箱，最大扭力14.1kgm在4200rpm才會出現，106hp最大馬力則落在6000rpm，這種動力輸出開起來就只是能動，會走，要多快多能超車那是不可能的。這次的動力輸出反應在D檔普通模式寫得相當省油取向，一般市區行車1200轉車就會走，但油門踩下去，他就一副愛加速不加速的慵懶表現，輸出這樣調開市區的確是很省油，隨便開都是
12-13KM/L在游走，但這是拿油門加速反應去換來的，有點常駐在ECO模式開車的錯覺。
如果真的得逼YARIS CROSS給點加速力道，不外乎就是兩招:用力踹油門，死命踹，不然就是乖乖開PWR模式，PWR模式就有像TOYOTA傳統的油門特性，輕點就有，加速反應就正常很多，也比較好開。
https://i.imgur.com/GzQcIyM.jpg
至於操駕表現，我認同70-80萬的入門車要求這種東西是有點困難，但YARIS CROSS提供給我的回饋感受，又覺得花80多萬買潮玩版YARIS CROSS，不買CC汽油豪華版的買家到底在想啥呢?YARIS CROSS的轉向手感完全不像一台輕型CUV該有的，那種既沉重又模糊不清的指向性，轉向虛位大且轉向不線性，讓轉向角度的回饋感十分不明確且飄忽不定，讓駕駛跟車輛的轉向連結感受幾乎不存在。這種毫無回饋的轉向回饋已經很久沒碰過了，在
TOYOTA進入TNGA世代之後雖然不到銳利，但ALTIS跟CC的駕駛手感至少比過去明確許多很好掌握，但YARIS CROSS又讓我想起以前開親戚的老TOYOTA的回憶，方向盤我打我的，車子轉他轉的，我們互相無法溝通也沒連結。這樣在市區開問題還不大，但開到山路上肯定得多費一番手腳在跟方向盤搏鬥。
https://i.imgur.com/8aceypq.jpg
隔音與底盤反應就跟70多萬該有的差不多，市區行駛隔音還行，上高速公路就比較吃力，車窗間隙的風切聲大概90公里就很明顯了，底盤隔音也大同小異，低速還可以高速沒什麼隔音可言，跟同級車(KICKS或HRV)比的確差一些，跟CC比差異更明顯。底盤的動態表現就可以很清楚的知道DNGA-B終究是一個低成本平台，抬高YARIS CROSS價錢到接近CC根本不合理，懸吊與避震器既不舒適也不運動化，過濾路面彈跳的效果很不明顯，也沒有太多質感，基本上就是夠用的設定，但不可能給你更多關於質感的表現。
https://i.imgur.com/Ixtc96w.jpg
那YARIS CROSS開起來到底該怎麼評價，我覺得就是”堪用以上，質感未滿”，就算在看
得到的東西下了功夫改進，實際上路之後，你還是很輕易地發現YARIS CROSS他就是一台照著過去TOYOTA設計風格打造的低成本CUV(只是設計主導權變成在大發那邊)。跟ALTIS，CC，甚至RAV4這些TOYOTA本家的TNGA車系有著天與地的差別，我建議正在看YARIS CROSS的朋友，不要對DNGA這個低成本平台抱持太多幻想，DNGA跟TNGA完全不能放在同個天平上評量，在YARIS CROSS上TOYOTA或是大發並未在”行路質感”或”動態表現”投注太多心
力，充其量就是在一台70萬水準的小車開發計劃上，盡可能用模組化底盤降低成本，順便給他堪用的操駕表現罷了。
https://i.imgur.com/28SC10E.jpg
YARIS CROSS全車系都有標配TSS系統，乍看之下是一大進步，不過這套系統並非正規的
TSS，而是沿用自大發體系的Smart assist系統，功能性上完全不能跟標準的TSS相比。實際開過之後，很驚訝地發現這套跟車系統從加減速到車距判斷，甚至前車偵測都有問題，跟車過程中頻繁的急加速與急減速，車距還會莫名其妙自己放掉再猛加速衝上去，快到設定的車距極限又急減速，偵測鏡頭甚至在光線稍差的路段就會開始失去對前車的偵測能力，跟車跟到一半就抓不到前車，一陣迷航後又突然抓得到前車重新開始跟車。這種ADAS系統講句實話，要我再用我還不敢用，除非回廠更新軟體，否則跟車到一半突然無預警失效甚麼都跟不到，又是急加速又是急減速，這不討厭嗎?
https://i.imgur.com/2LMYzpw.jpg
如果要對YARIS CROSS這台車下一個定義，我覺得YARIS CROSS就是一台很純粹，純粹到不行的都市專用低成本CUV，既然都是以都市為使用場景，就沒有針對駕駛回饋和駕駛輔助系統做太多著墨，有和堪用就夠。沒錯，YARIS CROSS的空間機能性真的很棒，乘坐空間甚至跟大哥CC不相上下，都市行駛節能性也不錯，稅金也低，但……YARIS CROSS開起來
的質感跟過去只要60多萬的大鴨相去不遠，YARIS CROSS還硬生生賣到破七甚至破八的訂價，這到底是通貨膨脹還是和泰明目張膽用CUV的大車殼灌利潤的水，就看你怎麼想了，不過看看每個月1500多台交車量，我覺得台灣人也不太care這些缺點吧，會這麼在乎的人就不會去買YARIS CROSS。
https://i.imgur.com/aH3WYDU.jpg
這次試駕同時也給我一個啟發-YARIS CROSS跟CC的比較到底有甚麼好比的，如果預算有到位，那還考慮甚麼YARIS CROSS，直接買CC就好。尤其現在CC汽油版折扣還不小，成交價東扣西扣完搞不好比YARIS CROSS潮玩版還便宜，且CC再怎麼不堪開起來都比YARIS CROSS像樣多了，除非你家車位真的很小，否則CC汽油版跟YARIS CROSS放在一起比，毫無疑問我會選CC，特別是兩台車都認真開過之後，我更是這麼覺得。
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說TNGA的是哪家媒體啊wwwwww
就亂吹的一台車 還要賣80萬
本質不好，才需要一直買業配
很多車媒收錢講垃圾話啊
工業xx
推，文筆真好。
推認真文
這台的對手其實就是CC汽油版
推，整天聽那些靠公關維生的媒體在那邊唬爛兼詐騙，
真的以為他們試駕的車每台都造到2-300萬等級的車
會買的人 什麼加速、操控 都不在意
推！三菱狂粉滿多的
後面幾個字怎麼跑出來 歹勢 我要打推而已@@！
比較想看M3開箱啊
認真推，真的賣太貴了
推認真
怎麼看都是cc划算
推認真寫實
和粉照樣買單
車評真的是..
輕盈 好開 省油 空間大 外型帥，買了還能酸人家便宜
治百病，這種頭又跟盤子一樣大的神車哪裡找
基本上能說YC好的=垃圾車評
有對照比較好想像
這篇不錯，但是會買這台車的人完全不會在意你說的
上面那些的點，他們都是要便宜不會壞就好
推分享
又重手又糊是什麼感覺？
買大發還是買豐田要自己做功課
這台的TA就是因為沒有電子手煞+AH而不買汽油CC的
這台的殼真的好廉價!連Tomica小車都比它精緻XD
等CC加入電子手煞這台可能就會更少人買了
看和太股價就知道，他們打中市場需求，其他車廠就是
學不起來也沒辦法
焚屍團很多基本教義派，問問題都怕會被噴爛，基本上
所有媒體都說是DNGA啊，另外他的加速已經是同級車
最快的，還有媒體或車主反應操控沒CC那麼船，所以每
個人的看法不同，也尊重你的感覺
然後買TOYOTA的優點是5年以後優勢一年比一年強到賣
車為止
這樣看起來歐版Yaris cross 還比較好 至少跟LBX同
底盤架構
過陣子CC改款漲價 你的缺點不就都沒了
日歐版的YC太小了，台灣人喜歡大的
有些車評是開宗明義就告訴你：買最低階
懂車的誰管媒體說啥？
推，雖然一開始覺得你毛有點多，因為這種車沒有動
力跟操控是預期內，不過看到最後結論，覺得很中肯
，CC的價格大折扣以後買YC變得很沒Cp值，如果是一
般自用消費者，真的應該多考慮一下
上週也是跟和運租這台，在高速公路上底盤傳來的聲
音大到把我1歲的女兒吵醒到大哭，對這台感受很差
比cc好看就贏了
我試乘感想是一台裝著乘用車殼的貨車
跟日規YC是完全無相關
覺得就是款入門車跟VIOS一樣，新手第一台，至於價
格就市場決定
YC那個中船真的大 右膝部位無法自然外展 感覺很差
入門車就給5x萬的價格阿 還是和泰要以價制量了 ?
這台買80萬腦袋真的不知道在想啥
熟悉的老Toyota回來了
牛頭牌就是一台堪用車 不要太奢求
品牌迷思呀，拔掉T牌就是一台賣60萬還嫌貴的車
CC就是太醜 所以YC還有活著的空間
這台入門款連倒車雷達都要拔，2024年還這樣誇張
真話推 安全性都能造假我真的無法開上路
上次盲測後座輸YC的該去填海了吧
Yaris為什麼要開快這樣很危險耶
開過就是台買菜車，車廠Cost down的代表，反正台灣
人大多還是看logo買車，符合這個階級的需求
也不需要多好開，能動不容易壞就好
高速公路上遇到這台龜車，要瞭解對方已經拼命踩了
，請多給點體諒好嗎？？
原PO把和泰股價創新高的秘密講出來了
推認真文
底盤反應雖然沒什麼質感，但支撐度算是取的不差
做弊車
這台的acc真的有點可怕 每次加速都是油門踩到底 再
加上高速100以上就很沒力 試駕完後覺得這個價差真
的是該直上CC
買豐田請買正TNGA
買這台還不如去找一代RAV4
U文推
跟小屍評論差不多
畢竟是大發
不進歐日規進東南亞次等規格的騙錢貨
就說YC是殘廢版CC了
爆
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