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如題，平常很難有一次試駕整個賓士EQ系列車型的機會，這次台灣賓士舉辦一個名叫FUN 電星樂園的活動(名稱搞得像是零食場似的)，報名參加成功者都可以試駕完整的低中高級 距+AMG車型電動車，機會難得就去報名試試看，畢竟之前都沒有時間去試駕賓士EQ系列電 動車。因為試了四台車，且每台車試駕的時間都不長，就當作閒聊談談我開過這些車之後 的簡短看法吧。

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老樣子，車之感已經拍了完整的車內外介紹，很詳細可以看看。

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上次說好要寫CIVIC e:hev，不好意思我又繼續拖了，這次有點臨時的排了兩次Subaru Crosstrek的試駕，我看ptt也沒有甚麼關於Crosstrek的文章，就把心得簡單的寫一寫分 享給各位看看。

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寫這篇文並沒有甚麼特別的意義，純粹是提醒各位，路上已經多了一家共享車平台-URiDE 開始運作，如果碰到請盡量注意，原因與irent相同。識別的特徵如下，引擎蓋右側和後 車箱蓋有URiDE商標，右側車身後葉子板上也有很大的U字標記。

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在開始打這篇試駕心得之前，我為了複習各家汽車媒體對YARIS CROSS的各種看法，翻了 幾片YT影片來看，看完之後，其實我對我自己的駕後心得，跟其他媒體的看法落差感到懷 疑與不解。我懷疑的點在於，我與媒體的看法差這麼多，究竟是我的感官感受有問題，還 是媒體在測試這台車的時候測量的角度跟我們一般人差太多了。再看看每月銷量，到底是

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嚴格來說，這篇文章並不能算是認真的試車文，其一，我只借了這台ALTIS兩個小時，去 山路簡單測試一下就撤退了，第二，這台2023年小改款的ALTIS豪華版更動幅度太小，小 到根本不太能稱作小改款，因為大約90%的部分是完全沿用，只有10%左右有真正實質上的 更動。所以呢，這篇就當作拿3年前第一次試駕12代ALTIS的紀錄，對比看看更動成後扭力

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開始聊Opel Mokka這台車之前，不知道各位資深PTT車板鄉民對冷門車的試駕心得的想法 是甚麼?像Mokka這台車，台灣目前正式掛牌的數量有沒有100台都不知道，查遍車板紀錄 ，目前也沒有看到有誰真的買了Mokka，賞車紀錄倒是有一篇， CARSHOP版更是一篇求單 文都沒有。這麼冷門的車，我花時間花錢試駕一整天，得出的心得究竟有沒有分享的價

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這篇算是預期之外的一次試駕體驗(原本要先寫Opel Mokka)，所以可能比較簡短，就寫一 點關於開過Kicks e-power之後的感想就好，不多作介紹了，有興趣看內裝配備詳解的朋 友，請看媒體拍比較仔細。

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Crossover，這個詞通常帶有從一個領域，跨到另外一個不同領域，或是同時橫跨兩個領 域的意義。這個詞放在汽車上，則是代表一台車同時具有兩種不同車型的特徵，兼具兩種 車型的優點，意圖讓這台車對應更多不同需求的客群，讓產品定位有更多突破的可能性。 這台CROWN CROSSOVER，就是TOYOTA面對CROWN車系日漸衰退的競爭力，所提出的其中一個

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通常車廠推出新車的時候，我們第一次實地賞車，比如搶先巡迴展示會，或上市發表會， 都想嘗試要抓出一些值得提的特色，和應該再改進的缺點，不然特地來這趟要幹嘛。但總 是有少數幾次，當你真的摸到車，卻一時之間不知道到底還能講甚麼，這要不是車太好， 就是車爛到無言以對，而我面前這台即將上市的YARIS CROSS，則是你看到車就想趕快拍

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這是個經過一年，卻什麼東西都沒買到的神奇故事…… 今天，我去把GR86的訂單退掉了。 話說從頭，去年8月GR86正式上市，我雖然沒有搶到首批車，但過幾天手癢還是去營業所 寫了一張單。想說，反正我們家沒有買過真正的雙門跑車，86行情也不錯，買一台回來嘗

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原文連結： 原標題：【閒聊】收到青文單方面取消【我推】場外簽名資格通知信 大意其實就是事主在發售的當天下午有買到疑似清票之後釋出的名額，也有結帳成功並且 取得訂單編號跟交易紀錄。但事後後台訂單卻被整批拉掉看不到，然後就是今天收到通知 資格被取消，出版社會退款，讓他選擇要不要保留周邊套組但不能簽名。果然這年頭，線

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一般來說，我們對B級距掀背車的期待，無非是車身小省油省稅金，如果在市區穿梭靈巧 好鑽更是上選。這些要件如果對應B級距小車市區導向的前提，那”省油”肯定是最重點 被考慮的，因此HYBRID油電混合系統在B級距小車上更顯重要。過去幾年，台灣市場上幾

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寫在文前:這篇文並不是專業測試結果，純粹是個人隨意測試下產生的數據，僅供參考 說到LUXGEN M7這台已經停產的MPV，大多數人對他的印象不外乎是:國產唯一正七人MPV， 車型老不改款賣超久，還有耗油。前面兩點我想沒什麼疑問，很長一段時間M7都是百萬內 少數可以買到的正七人座MPV，也是他可以一賣十幾年不改款的價值所在。至於第三點，

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先說，沒事不要約業務試駕GOLF GTI……不然一回家就會一直算到底要從哪裡擠錢出來付 頭期款(X) 上星期回廠保養，沒事就在附近走來走去，不小心讓我看見，居然來了一台GOLF GTI的試 駕車擺在門口。這還得了，從7.5代的時候我就很想親自試試看GTI的滋味，甚至也是換車

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關於MG HS這台車，又或是說MG這個品牌，從回歸台灣之後其實討論度一直都蠻高的，不 管是好的或是壞的方面。從近期的風向看來，有關HS的相關討論有”刻意”被帶歪的現象 發生，通常最後都會淪為爭辯發文者是否為業配之爭，這樣似乎沒什麼營養。連我現在寫 這篇簡短的試駕心得，都不好說會不會被指控是來業配的，雖然實際上完全不是，也從來 沒人發過我業配。

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MG，或稱為上汽名爵，雖然不是第一次接觸這個品牌，但這次重回台灣市場，他已經不是 那個幾十年前專精小跑車的英國車廠。現在看到的MG，要說變得世俗了也是，要說失去當 初MG的靈魂，好像也不算錯，被上汽買走的這個品牌，跟以前那個MG可能只剩下使用同一 個品牌名稱跟廠徽這個關聯性。但不論如何，MG藉著中華汽車之手重回台灣市場，而且以 國產化方式販售，第一步就切入目前最競爭的中型SUV市場，帶來的車型正是MG HS/HS

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台灣本田佛系賣車這個事實大家應該都知道，不太進新車，進了也是佛系編成隨意賣，一 切都是等本田鐵粉自動上門買車。反正台苯靠CR-V就能存活眾所皆知，其他車型真的隨便 賣賣就好，反正大概想著本田鐵粉夠死忠，車出了一定有人買單，那幹嘛還要端出牛肉? HR-V也是差不多，上一代就算是全東亞規格最寒酸的HR-V，照樣賣得動且賣得不錯，那這 一代大改款，我想台苯大概還是繼續維持這種路線佛系賣車，從規格編成可略知一二?既

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打從GR這個運動化車型分類誕生以來，從最頂級的GRMN到最低階的GR Part，GR的名牌儼 然成為強化TOYOTA這個大眾品牌運動化基因的最佳利器。而在台灣市場，GR Supra和GR Yaris的好各位都知道，一般車型中Altis GR Sport具有更運動化的外型，紅黑雙色的內

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以下為建議資訊 車輛廠牌/年份/型號： BMW/2023/M3 Touring 車輛原廠編成等級 Competition(Racing Package不確定會不會有) 是否含保險： 尚未保險 是否含領牌稅金： 等到港再說

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曾幾何時，現在的消費者要買一台進口車，過程都是如此的艱辛和折磨，交期的極高度不 確定性，和配備隨時有可能被拔的風險，買車變成是一件辛苦無比的差事。特別是賓士， 從去年上半年開始由於晶片供應問題，配備經過了好幾波調整，許多配備都被拔除於標配 項目之外，讓消費者花差不多的錢卻買到配備更差的車，交期更是難以拿捏，訂車都要經

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沒想到事情總是出乎意料，上一次更新完之後，沒幾天就收到通知認證應該會在幾天內下 來，用最快的速度處裡可以在2月結束前交車。我雖然期待，但不敢抱持多大把握，直到 查詢系統真正秀出認證已發的訊息: 看到這個頁面時，距離期限還剩下一星期。接下來的所有流程都像是趕火車般緊湊，星期

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又過了一個月，看著12/15同期到港的車輛陸續完成認證，交車 我們的E53仍然持續卡在以下這個狀態: 還是不能交車，還是沒有確切的可交車期程，車就這樣一直卡在PDI裡面生灰塵。 我也不知道政府單位到底多缺人，反正認證遲遲未過，核可不發。

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去年，隨著最後一台國產中大型房車Toyota Camry 2.0停產，我曾撰寫過一篇文章紀念這 台車，當時我就提到當今台灣車市似乎趨向車種單一化，除了SUV以外的車種選擇性越來 越少，尤其是一般品牌，未來非SUV車款的選擇只會更少不會再多，也讓一些不想買SUV的 消費者更難挑選出適合的車款(包含我)。而到了2022年，又有一款國產非SUV車型已經走

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---------------1/13更新進度------------------- 時間過得很快，轉眼之間車子已經到港快一個月了 但仍然沒辦法交車，因為驗車，認證，和文件審查流程跑不完啊

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上次的irent車況與清潔稽查，意外地引起大家的共鳴，感謝各位的意見與指教。既然如 此，Smart2GO和Zipcar順便就一起抽檢看看，這兩家的清潔工程和車況維護的狀況怎麼樣 ，也可以衡量看看目前的訂價和相對應提供的服務有沒有相等。先說好，Smart2Go是每次 用車完畢都要清潔過後才會開放租用，Zipcar則是一周清潔一次。 前情提要:

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提醒:本文可能有點廢，而且是具有強烈主觀看法的文章，如感不適請多包涵 有在使用共享租車的各位朋友，應該都可以理解這類型的自助租車，車況跟整潔度肯定不 如門市提供的短租車輛，能維持得多好得看巡迴整備人員的工作效率。目前市場上主流的 三家共享車系統-irent Smart2GO Zipcar，各自維護車輛的SOP都不太一樣，Smart2Go的

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前情提要: 由於我們訂的E53已到港但還沒辦法交車，這段時間我們家還缺一台過渡期用的代步車輛 ，這可是個難題，畢竟一家之主出門上下班沒車開可不是開玩笑的。前段時間，舊車還回 去租車公司後，我都等著看我爸怎麼搞定代步車這個問題，過幾天，答案揭曉……

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前言:沒錯，你看到這篇文章的時候，FIT e;HEV已經正式上市了，各家媒體都爭相報導這 台車有多省油，有多進步。而我呢，只能炒炒冷飯，直到現在才把FIT汽油版的試駕心得 生出來。沒辦法，一般業餘人士的資源與機會難以跟專業媒體比拼，能有機會試汽油版試 一天已經不錯了……。

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經過三個多月的預售期，台灣汎德在11/24已經正式發表全新一代的4 Gran Coupe，首批 引進車型僅有兩款搭載四缸動力的420i和430i。比起雙門的4 coupe，4 Gran Coupe兼具 四門五座的乘坐機能性，和Coupe的車身線條，雖然車頭的巨型水箱罩仍是看法兩極，不 過大致上4GC仍然是一台實用與帥氣齊備的車型。但同時汎德也正在進行純電車款，也是

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--------------------11/26更新----------------------- 時間差不多了，該自己來更新一下目前的進度 原本在不確定船期的時候，有被告知大概在11/15前後會知道到底有沒有上船

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老實說，我居然有機會試到這台莫名其妙的電動商用車，讓我有點驚訝。原本我以為這種 多數時間存在於販售目錄上的超級冷門車，要嘛偶而看見貨運公司用車在路上送貨(我記 得DHL跟郵局都有買一些)，要嘛就是茶餘飯後閒聊時才想起來還有這台電動貨車的存在， 沒想到e-Veryca出現在共享車平台供人租借，這真是神奇啊。一開始以”搬家不求人，一

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本年度LEXUS最重量級的新車-大改款NX，和泰已在昨天舉辦媒體預賞會，緊接著今天開始 接受一般顧客現場賞車，現場的展示車也跟昨天媒體日不同，換成了NX450h+豪華版。這 台貴為LEXUS第一款PHEV油電車，自然受到了不少的關注，現場賞車人潮真是絡繹不絕， 連要抓一個沒人的畫面都相當困難，就讓我用簡短的時間摸摸看NX450h+有何特色吧。

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原出處: 什麼都不必多說，也不用猜，因為完全沒偽裝，也不怕你看。 剛剛大改款的HONDA CIVIC 11代在台灣應該是第一次出現，紅色車色不看到都難。 問題來了，這是台本引進的?還是貿易商真的手腳這麼快?

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俗話說:”換湯不換藥”，指的是事物只改變形式，而內容和本質仍不變。套用到車輛的 改款工程上，大致可以類推適用於部分車廠的大改款工程新意不足，僅有肉眼可見的設計 進行改款更新，其他肉眼不可見的引擎底盤變速箱，甚至是大多數機械結構都沿用自舊款 車型，並未導入新款的設計與變動。那這樣的話，GOLF 8大改款好像也差不多算是換湯不

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認真寫的試車心得還沒寫完，先讓我來聊聊第一次賞E53實車的感覺吧。

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原標題:七人座MPV超認真集評！【完整版】Honda Odyssey x Kia Carnival x Toyota Sienna舒適、操控、機能大比拚！｜8891汽車 影片簡介:在台灣市場七人座MPV算是相對較少人討論的產品，但對於三代同堂或是家裡 人口比較多的朋友而言，要讓全家人都能坐得舒適安全七人座MPV卻又是必需的選擇，所

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最近這段時間，現代在台灣的動作可不小，從純電車KONA EV，到大型油電SUV Santa Fe Hybrid，雖然這些車的配備與定價口碑好壞各半，但至少有點話題性可言，也讓我們有機 會多聊一點韓國車的話題。年底將近，接下來的重頭戲就是全新大改款國產Tucson L，總 代理南陽也在今天正式於三創公開大改款國產Tucson L的面貌，並啟動預售作業，礙於我

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我們都知道，六和這幾年從FOCUS MK4上市之後，幾乎是想到就來調整一下車系編成，配 備表給他加加減減修改修改，造就FOCUS那超乎想像的配備更新頻率與次數。雖然說這樣 配備表多次的修改，實在是很難拿捏到底何時才是最佳進場時機，但話題性是夠了，車也 賣得動，倒是好像沒什麼問題。KUGA也不例外，前一陣子剛宣布完一波X系列的車系編成

爆 

過去學生時期，我想各位一定有碰過所謂的”送分題”，甚至是”送分考”。這種老師出 來幫你拉高測驗分數的送分題，或是拉高平時成績的考試相當單純，只要照著提示，甚至 答案都明示暗示給你了，要拿到大部分的分數都不難。要搞砸這種考試，要嘛你根本沒來 上課，要嘛你這個人學藝不精，連送分題都能寫錯。換作造車也是這樣，也是有所謂的”

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前情提要:五年前的開箱文 我來還債了，之前有提過的730i關箱，雖然離真正把車交出去的時間還有段距離，不過就

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「區區一台國產B級距小車，何德何能賣77 87萬?」 其實我跟各位一樣，當初聽到FIT大改款的預售價可說是大吃一驚，沒想到FIT已經堂堂邁 入70萬級距，油電e;hev版本更是突入80萬，來到86.9萬的驚人預售價。這真是妥妥的毀 台灣人三觀的操作，舊款FIT頂規S款也不過就69.9萬，現在出清價相當好商量，而大改款

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柴油轎車，雖然在歐洲仍然是相當普遍的產品，但在台灣這幾年於各家產品線上，卻消失 得極為快速。大概在不久之前吧，約莫是福斯柴油門大爆炸之前，柴油小客車一度是兼具 省油環保與大扭力性能的多合一好車，可就從柴油門之後，台灣消費者對柴油小客車的接 受度就不如以往，慢慢的，各家廠牌讓他們手中的柴油動力單元逐漸退出小客車市場。如

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SUV，全名是Sport Utility Vehicle，翻成中文就是”運動型多用途車”，以良好的乘車 視野，更有彈性的空間利用效率，寬敞的車室空間席捲全球的汽車市場，台灣當然也不例 外。但放眼台灣的國產SUV市場，大多數的車型或許在實用性上表現良好，但SUV中的 S---SPORT，運動性和動力輸出就相對不是這些車型的重點。雖然這些論點很久以前就有

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就如標題，OUTLANDER PHEV也不是第一次在台灣上市了。不過當年開價199萬可真是 嚇死人不償命，幾無成交，稀有度比超跑還高，只在路上看過一次，某朋友的朋友家 據說也有一台。要說最不起眼的的超級稀有車，OUTLANDER PHEV絕對榜上有名。

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在這個不論是消費者的購車重心，或是車廠開發資源的投注方向，都逐漸往尺寸不一，風 格類似的SUV車型而去的當下，房車，尤其是國產中型房車，重要性雖然不如以往，但仍 是市場上的穩定板塊之一，不會在短期內看到完全消失的那一天。至少當前的國產房車之 王-TOYOTA Corolla Altis，一個月還是有能耐衝出超過2000台的銷售量，當個國產車銷

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問題的原由是我在看8891的大改S CLASS試駕文時，注意到這段話 "加上原廠的策略與法規等因素影響，目前首批導入的S-Class皆未開通「主動車道維持置 中」功能" 嗯?S CLASS不早就標配P20進階智慧駕駛輔助套件，這到底在講什麼?

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現在放年假，閒著也是閒著，乾脆來發個廢文徵詢一下鄉民的意見w 如題，今年又到了該是決定家中下一台長租車的時候了，雖然離最終決定的日子還有一些 些時間，有鑒於買車不是件容易事，先確定好方向跟可能的選擇之後會比較好進行。目前 使用中的車輛是2016年購入的BMW G11 730i，當初也有發過開箱文，是相當前期的版本， 因此什麼鬼ADAS都沒有，非常”陽春”，各方面的妥善率也有點問題(這個有機會再發一

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A級距的小型車在台灣選擇已經很少，目前能夠選購的車種只剩下KIA PICANTO跟SUZUKI IGNIS，非A即B，只能從兩者中選擇。而如此剛好，這兩台車最近都導入小改款車型，且 改變的幅度都不小，就說PICANTO好了，不只換了一顆排氣量低於1200cc的新引擎，變速 箱也從小改前的四速自排換成市場上相對罕見的五速單離合器自手排(AMT)，動力單元全 部更新之下駕駛感覺應該會變化不少。百聞不如一”試”，之前約了試駕一次新款的

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送走烏煙瘴氣的2020年，除了把一大堆不如意和傷感留在2020之外，我們也在2020年底和 一些曾經在台灣車壇有一席之地的車款說掰掰。這些車款離開我們的原因不盡相同，有些 是因為無法滿足新的安全法規被迫停產，有些車則是無法通過新的排放法規，在原廠無意 支援修正之下選擇停售。其中，有一台車的停產，不僅略為影響營業車市場的車種選擇， 更是代表著一個輝煌世代的終結，它就是TOYOTA CAMRY 雅緻款---一台大多數消費者已經

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福特六和手腳真的很快，原本預期FOCUS ACTIVE會在二月正式上市，沒想到突襲式宣布提 前到下週1/8正式發表，而且今天1/1就有展示車在展間供消費者觀賞。放假閒著也是閒著 ，直接殺去以前常去的展間一探究竟，隨便拍些照片，好好鑑賞一下這台加高版的FOCUS 。

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不得不說，南陽決定國產化Venue真的是一步好棋。從上市之前的巡迴展示會，到9月正式 上市之後，連續以700台和500台掛牌量成為現代汽車在台最暢銷的商品，雖然上次各位鄉 民們對這台車有著很兩極的看法，實際開賣之後還是有開出不錯的銷售數字。縱使這台車 因為先天的技術規格和定位，終究不可能摸到當今國產車新霸主 Corolla Cross的邊，但

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如題，最近我家的GLA180四條胎都要下課了，前輪兩條磨到安全線 後輪有些變型，胎噪聲非常大www，乾脆一次全換了 輪胎規格:235/50 R18 目前原廠配胎 DUNLOP SP SPORT MAXX GT mo 目前有四條候選胎(如標題): 備耐力 SCORPION VERDE 賓士原廠報價7340

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一直以來，TOYOTA SIENNA最大量的銷售商並不是和泰，而是平行輸入商正佳汽車。光靠 SIENNA一款車的銷售就能夠讓正佳的名號滿天下，這可不是開玩笑的強悍銷售力，也讓和 泰縱使導入SIENNA公司貨，路上的可見度比超跑還稀少。不過今年剛好屆齡大改款，年中 美國發表新車後11月才正式上市，和泰剛好抓住這個時機點，搶在正佳之前先行展開新款 SIENNA預售，也把新車帶到台灣舉辦巡迴展示會。

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大概在幾個月前，Corolla Cross剛剛在海外發表的時候，看到那個規格表簡直讓人嚇到 吃手手……Corolla Cross國產來打KICKS未免也太殺雞焉用牛刀了，尺碼跟TIGUAN標準版 幾乎相同的”小型SUV”?又是油電系統又是TSS2.0，假如TSS2.0還有全速域ACC+主動式車 道維持，不只其他廠牌的CUV，整個百萬以下的各種車款可能都會被Corolla Cross打得難

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眾所皆知，納智傑的旗下車款改款更新的週期長到嚇人，先不說U7 M7兩台元老級車款到 今天仍然持續販售未改款，這台S5 GT本質上從2012年以LUXGEN 5 SEDAN之名上市至今， 也沒有經過任何比較大規模的改動，就這樣一路至今八年悠悠地過了。這八年S5就算沒有 大改款，但一些小規模的更動姑且還是有在進行，比如說最早是1.8 2.0雙動力並行，中

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RAV4，這台有如加了金X垃，一台能頂兩台打的當今台灣神車，雖然我不知道有沒有像某 雜誌所言:「不論你原本想走進TOYOTA展間看什麼車，到最後都會乖乖付訂排RAV4，拿著 RAV4的訂單回家」這麼誇張，從銷量就看得出來，進口車國產價這個策略實在相當有效。 但扣除令人難以招架的價格外，大家對於RAV4的讚嘆絕不止於價格，寬敞的車室空間，新

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既然你認為BMW跟賓士比全面大輸特輸，也有人似乎拿錯世代的照片 沒關係，我們把以下三台車照片同列，美醜請自行比較 首先是LEXUS IS F sport 小改款

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有駕照的合格駕駛人都懂，左轉時轉進正向 正確的車道是最基本的基本常識之一，但要 是三寶明明有駕照卻忘記這點，左轉常常轉到逆向車道...... 以下就用我天天經過的一個路口為例，看看這些三寶有多天兵

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前言: 在開始談車之前，我得先承認，CUV的任何集評文章各家媒體都寫了很多，比我們這些鄉 民專業不知幾百倍的專業試車手和車評寫出來的東西，一定比我們鄉民的產出物專業又精 采，跟他們的文章對比，鄉民的心得大概就跟閒聊或是雜談差不多吧(X)。沒有P-BOX，沒 有進階的攝影器材，沒有專業的工作團隊，沒有高超的駕駛技術，沒有車廠的車輛支援，