[試駕] M-Benz E220d 當消費者不再需要它?

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柴油轎車，雖然在歐洲仍然是相當普遍的產品，但在台灣這幾年於各家產品線上，卻消失得極為快速。大概在不久之前吧，約莫是福斯柴油門大爆炸之前，柴油小客車一度是兼具省油環保與大扭力性能的多合一好車，可就從柴油門之後，台灣消費者對柴油小客車的接受度就不如以往，慢慢的，各家廠牌讓他們手中的柴油動力單元逐漸退出小客車市場。如今要買到柴油動力的小客車，在SUV上機會還是大點，例如剛剛小改的HYUNDAI SANTA FE，或是雙B的BMW X5或M-BENZ GLE等，SEDAN或是掀背車則是少到幾乎看不見了。

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就說E CLASS，小改款之前擔綱入門款的即是這台E220d，260萬上下的入門門檻和配備跟汽油動力的E200沒有太多差距，但極佳的高速油耗跟充沛的低轉扭力仍然是柴油動力的魅力之一。而隔壁的BMW 520d則是用比較陽春的配備，換得更低的入手價，曾經低至230萬出頭即可入手，在價位上可說是相當有吸引力(?)。但不論如何，現在你我都不會在規配表上看到E220d和520d，這些都已經是過去式。

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在接觸到這台E220d之前，其實我沒有駕駛過其他柴油轎車的經驗，親朋好友之中無人曾入手柴油轎車，也沒什麼機會特別借來試看看。在豪華大型房車上塞入一顆柴油引擎，運轉品質能否搭得上E CLASS該有的豪華質感?而柴油引擎傳說中的超高效燃油經濟性，跟汽油車相比到底好上多少?剛好這也算是我第一次試駕W213世代的E CLASS，雖然是前期型，也感受一下不同於BMW的車輛風格吧。

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從這兩張照片就看得出來這幾年賓士對於進階主動安全標配水準的演進，這台E220d屬於上市前幾批導入台灣的版本，自然沒有標配23P進階駕駛輔助系統，前檔上僅有為了AEB搭載的單鏡頭，廠徽當然也是什麼東西都沒有。而整個E CLASS車系標配23P要到正19年式才發生，現在這種空空如也的賓士廠徽已不復見。

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17吋輪圈，對於一台4米9的E CLASS來說還算OK，但視覺張力不太夠。前後225/55R17的圈胎設定，讓這台E220d路感相當舒適平穩，對E CLASS的主力客群來說這樣的路感回饋應該是恰如其分。

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進到車內，E CLASS的內裝想必各位都不陌生，這台前期型的內裝對照現款有不小的差別，單純條列式的介紹參考價值也不高，就來聊聊我對E CLASS內裝配備的一些簡單心得吧。

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(圖片來源:8891)
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E220d，不如說賓士車系中的低規版本，跟高規的配備差異真的是肉眼可見，大到不可忽視的那種。光是那顆突兀到難受的指針式儀表板，和邊框巨大的8.4吋螢幕+AUDIO 20主機，這兩者對比高規的全數位儀表+12.3吋中控螢幕，簡直是天和地的差別。E CLASS的內裝或許本來就是設計搭載雙數位螢幕，為了拉開高低規的差距才硬是在低規車上塞一個很怪的傳統指針式儀表板，對比隔壁5 SERIES的做法，突兀之餘平衡感也走味了。

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(小改之後指針式儀表已經完全消失，最低規的E200 Avantgarde仍搭載10.25吋數位儀表板)

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我不知道各位對方向盤上的控制模組有什麼看法，喜歡純按壓式的按鍵還是觸控式的滑動模塊?但對我這種手汗一族，這個方向盤上的觸控式滑動模塊用起來很不順手，只要稍微出點手汗，滑動的靈敏度就會明顯的降低，不如一個單純的按鍵好用。

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這台舊時代的Audio 20主機，基本的功能還算足夠，就差那時候還不流行的APPLE
CARPLAY，也沒有觸控。但論系統的上手程度，我認為略輸BMW同期的iDrive 6，主機的運作順暢程度也很一般般。同時，這台E220d並未選配柏林之音，標配的音響以我的木耳感受可能比福斯的標配音響還差，不論我怎麼調，都覺得好像有幾個音頻消失了，高音低音出力都不夠，對一台超過250萬的豪華車來說相當可惜。

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在E220d這種低規車上，毫不意外以Artico合成皮作為座椅的面料，這種合成皮相較於真皮，比較不會皺算是優點吧?但觸摸的手感當然沒有真皮舒適。而和BMW的Sensatec合成皮相比較，Artico手感比Sensatec更粗一點，但兩者都是合成皮的範疇，品質尚可，真要講究質感還是選配真皮比較好。

而E CLASS的後座跟5 SERIES應該是伯仲之間，但E CLASS椅背角度感覺比較挺，坐墊長度也比5短，空間E卻比5大一點，說是不相上下應該沒錯。

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前面提到，目前E CLASS已經不再導入柴油動力，但這不代表這具OM654四缸2.0柴油渦輪引擎有多爛，我認為純粹是台灣消費者口味轉變，柴油引擎不再討喜罷了。這具引擎具備194hp/3800rpm、40.8kgm/1600～2800rpm的最大動力，不論是馬力扭力都比同時期的E200更出色。而借助於柴油引擎強勁的扭力，E220d的起步和上坡行駛的輕鬆程度，真的是低輸出版本2.0汽油渦輪引擎很難比擬的。

https://youtu.be/fpgIvTFB4E0

但柴油引擎終究是柴油引擎，天生的車外噪音仍然難以避免，就如同是一台卡車從你旁邊開過去一樣吵雜。不過至少在車內，基本上E CLASS高水準的車室隔音已經把大部分柴油引擎的噪音隔絕在外，在車內很難察覺太明顯的引擎噪音。上面的YT連結就是E220d原地踩油門的聲浪，在車內真的是相當安靜。

放在Comfort模式上路，發現這具動力單元調教得相當平順好開，稍微封印40.8公斤米的大扭力，引擎出力不激進不躁動，要把E220d開得平穩很容易辦到。不必特別撥到ECO，在高速公路上E220d的引擎輸出配合9速手自排的綿密檔位，定速在100-120之間引擎轉速都維持在1000初頭，高速行駛節能性十分驚人。

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(上圖是純高速行駛，下圖是市區走走停停)

以上是兩個不同時間點駕駛這台E220d測出的油耗，沒有特別加滿重新歸零，純粹以儀表板數字判斷，也沒有調整任何設定，一切自然的駕駛。純高速可以跑出接近24km/l的精省油耗，就算是市區內的低速行駛，不利於維持油耗，也能跑出不錯的16.6km/l，這著實讓我感到驚訝，市區油耗要維持這個數字真的很可怕…..。綜上所述，E220d很適合多數時
間跑高速的駕駛人，但跑市區也能維持很不錯的油耗經濟性，只看這樣省下來的油錢會不會被維護這具柴油引擎的成本吃回去。

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(圖片取自8891)

至於E220d的操控體驗，我先說在上車之前我並沒有對它抱有太高的期待，因為傳統上5
SERIES的操控性會略優於E CLASS一點。實際開過幾輪之後，老實說它給我的體驗並沒有輸5 SERIES太多，甚至在特定的狀況下還比入門款的520i更有趣一點。首先，E220d開起來體積感出乎意料的小，有的時候讓我以為跟C CLASS差不多SIZE，開著它不會產生那種開大車常有的壓力。再說懸吊，沒錯E220d標配舒適型懸吊開起來就是軟了點，側傾稍微多一點，但在彎道上的信心感倒是不錯，軟歸軟卻不會過度影響駕駛人的資訊判斷。

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一樣都是這種入門車，沒有強化版本懸吊，E220d跟520i對我來說差距真的很小很小。
520i動力單元頗有樂趣，引擎聲浪以四缸引擎而言相當渾厚，ZF8速自排變速箱反應很快，重踩油門退檔的速度真的比9G-TRONIC即時，動力雖然不強，但它還是一台BMW，開起來體感動力會比帳面180匹馬力強。BUT…..E220d實際體驗過之後有讓我小小的驚艷到，它
好是好在超乎想像的操控順暢感，不是那種超級操控機器(也許E53以上帶四驅更刁鑽也說不定)，但優異的協調性讓E220d相當易駕易上手。這兩台車最終就是喜好之別，端看你開完之後你喜歡哪台車的給你的體驗，不過E220d買不到了啦(笑)。

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體驗過E220d之後，其實它作為車的本質並不差，問題出在台灣市場已經不需要柴油小客車了，就算E220d很省油，扭力強爬坡輕鬆也一樣。E220d的入門定位已經被E200完全取代，2.0汽油引擎的運轉精緻度比柴油引擎好，現在EQ BOOST加上去燃油經濟性也進步不少，再看配備，現在的E200 Avantgarde真的比這台早期版本的E220d豐富太多。我覺得
E220d是台好車，或是該說E CLASS是台好車，但柴油引擎已經不是一台豪華中大型房車所需要的東西……吧?不然這樣好了，現在E220d回到產品線還願意買單的朋友，下面推文推
一下讓我知道好嗎?

以上，我對E220d的簡單試駕心得到這告一段落，接下來我家的730i因故會在近期關箱，也許會再寫一篇關箱文總結一下，也算是準備解釋上次說的，這台730i到底發生多少問題，問題有多嚴重到讓我們最終選擇提早關箱?

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