[試駕] FORD KUGA ST-LINE 能跑山的SUV?
SUV，全名是Sport Utility Vehicle，翻成中文就是”運動型多用途車”，以良好的乘車
視野，更有彈性的空間利用效率，寬敞的車室空間席捲全球的汽車市場，台灣當然也不例外。但放眼台灣的國產SUV市場，大多數的車型或許在實用性上表現良好，但SUV中的
S---SPORT，運動性和動力輸出就相對不是這些車型的重點。雖然這些論點很久以前就有人提過，但還真的有幾分道理。當然強調駕駛體驗與樂趣的SUV雖然不是消費者最主流的選擇，卻依然存在需求，也有少數車型就以良好的操駕樂趣，高於平均的動力輸出，在
SUV市場中占有一席之地，大改款KUGA ST-LINE就是一台這樣的車。
以市場上幾台主流的SUV商品，比如:CRV,RAV4,Corolla Cross來看，這三台車都有不錯的乘坐空間，足夠大的後車廂容積，但這些車都缺乏一點操駕方面的吸引力，開這些車像是為了乘客而開，對駕駛人本身沒有太多驚喜可言。這些車夠省油，保養便宜，也舒適，但開起來口味很清淡，經濟型買家當然可以接受，如果你對駕駛這件事有點期待感，這幾台車可能很難滿足你的需要。
KUGA，則是出自完全不同的概念之下誕生的產物。比起上述幾台日系SUV是偏向為了乘客，市區行駛而生，KUGA則是確保不論是駕駛或是乘客，市區或高速行駛，平路或是山路，都可以保證一定的使用品質與滿意度。倒也不是說KUGA掛了一個渦輪就變成駕馭樂趣十足的駕駛機器，不然CRV怎麼不行，而是KUGA更為深入，更有做出那種想要強調更好的駕駛樂趣的氛圍，讓那些喜愛駕車，可能曾經開過FOCUS，卻要兼顧乘客乘坐舒適與載貨空間的買家有多一個選擇。
說KUGA跟FOCUS長得像可是真的，雖然說這代KUGA尺寸比起舊款放大不少，但巧妙的設計讓它有了比舊款KUGA小的錯覺。而導入家族化設計之後，KUGA ST LINE簡直就是放大版的FOCUS ST LINE(一般版就差多了，那個車頭……)。這樣設計是好是壞因人而異，但起碼
新款KUGA外觀更緊緻，減輕SUV車型常見的臃腫感。
ST Line標配19吋雙色輪圈，車胎尺寸為225/55 R19，這框視覺上很不像有19吋這麼大。原廠配胎為倍耐力SCORPION VERDE，偏向全地形使用的SUV四季胎，在山路上繞幾個彎下來還算OK，畢竟這條不是強調乾抓的運動胎，根據簡介，濕抓，舒適性才是這條胎的特色，在KUGA這樣的SUV上使用還算合適。
KUGA除了入門款以外皆是標配LED大燈組，而ST LINE升級為AFS主動式轉向照明輔助LED大燈組。先不說AFS到底好不好用，這具大燈真的很亮啊，要照出一張夜間大燈開啟的照片可是閃瞎我的眼(X)。尾燈搭載LED光條式飾條，沒有被偷掉真是可喜可賀。
後車廂說不上特別大，跟貨車等級的CRV相比還有一段差距。空間規劃跟FOCUS很像，方正但容積普普，垂直空間比FOCUS好得多，後座椅背可調也可滑移，能多爭取一些利用空間。
進到車內，家族式設計不只在外觀，內裝也是十足的家族式設計主導，放眼所見中控台跟FOCUS幾乎有90%類似，剩下的相異之處還得仔細研究才能發現。新款KUGA修正了舊款KUGA中控台過於巨大且突出的缺點，縮小面積之餘也更後退，螢幕雖然都是SYNC系統，修改為獨立懸浮式螢幕操作順手許多，整體中控台按鍵也更精簡，整題來說加分不少。
和FOCUS幾乎相同的ST LINE平把真皮方向盤，握感柔軟，轉打手感比FOCUS稍微重一點，沒有FOCUS那種輕盈得奇怪的輔助力道，感覺更適合KUGA。
雖說KUGA有了一般FOCUS沒有的12.3吋全數位儀表板，實際使用後卻令我有點失望。這個數位儀表板運作不夠流暢，畫面切換蠻卡的，能顯示的資訊量也偏少，某些原本可以在儀表板裡調整的選項，還得回到中控主機裡才能調整。選用這個數位儀表板，最終沒有為
KUGA加到多少分數，最多只能說不失分吧。
至於SYNC3，冷氣控制面板，中船及排檔座周邊就真的跟FOCUS大同小異。少數的不同點大概只有USB孔兩個都設置在冷氣面板下方，無線充電盤旁邊，而且其中一個是TYPE C規格，然後排檔座後方的控制鍵內容有點不同。
KUGA ST LINE座椅面料跟FOCUS ST LINE有些不一樣，中央採用類麂皮包覆，止滑程度比FOCUS好，我個人也比較喜歡麂皮的觸感。駕駛座有標配十向電動調整機能，但很可惜的沒有附上座椅記憶功能。
B&O音響當然沒有在KUGA ST LINE上缺席，不過這套音響聽起來效果沒有在FOCUS上好，或許跟車室空間不同有關?或是沒有針對KUGA特別調整?
完全體型態的後座比舊款KUGA舒適得多，發泡棉不會過硬，椅墊長度也比較長，椅背角度調整之後可以調整成相當舒適慵懶的姿勢。而FOCUS後座著坐點低，大腿支撐不足的問題到了KUGA也因為座高加高順便解決了，乘坐空間也算是充裕。
坐墊可前後滑移，椅背也可以前後調整，調整範圍如上，其實蠻有感的。
後座想當然爾的配置空調出風口，下方附加兩個USB充電孔。
KUGA ST LINE最重要的賣點，當然就是這具馬力輸出稱霸國產車市場的2.0 EcoBoost渦輪增壓引擎。性能數據如下:
排氣量:1999cc
規格:直列四缸渦輪增壓
最大馬力: [email protected]
最大扭力: [email protected]
0-100km加速實測:6.82秒
油耗實測:市區7.3km/L 高速16.1km/L
變速箱:八速線傳式手自排
懸吊結構:前麥花臣 後多連桿
驅動形式:AWD
(實測數據為8891測試結果)
從帳面數據就知道，這具動力單元真的不是泛泛之輩，大改之前KUGA 245已是國產馬力一哥，現在KUGA ST LINE繼續坐穩這個寶座，短時間內應該很難被撼動。250匹馬力，38.7公斤米的扭力，放在一台平價國產SUV上真是太充足了，充足到有點過剩啊(笑)。因為扭力峰值在3000轉才出現，輕踩油門起步時會感覺稍微要等一下，但只要進到扭力輸出的甜蜜點，渦輪完全啟動之後動力全開的滋味相當過癮。
不過也因為這樣的輸出特性，扭力輸出前段保守中段暴力，放在S模式跑山會覺得落差有點大，而變速箱放D檔檔位常常多一檔，出彎補油之後再3退2檔，一退進去轉速拉起來，扭力來的又快又急，建議開KUGA ST LINE跑山全程用M模式自行控制檔位，自主性好得多且動力的輸出比較能夠預期。
新款KUGA採用新世代模組化平台，車輛結構調整之後車重比舊款減輕不少，駕駛感受少了傳統SUV比較穩重，體積感明顯的動態，而更加靠近FOCUS的感受，只是KUGA比起FOCUS高了不少。懸吊設定由於是ST LINE的運動化懸吊系統，比起日系SUV當然硬朗得多，但也沒有像FOCUS ST LINE那種短彈簧行程造就的硬派風，市區行駛或高速巡航，支撐性都屬於高水準，不會產生多餘的震盪。
過去曾經體驗過舊款KUGA，雖然只是馬力較低的180版本，如今再體驗新款KUGA就知道兩者之間改變有多明顯。舊KUGA當年雖然已經算是相對歐化的國產SUV，但放在2020年測試時就可以感覺到車型頗為老舊。開起來重量感很明顯，車輛的駕駛動態有些”各自運作”
不甚流暢，車子轉歸轉，車子轉過去了車體還沒跟上。雖然高速巡航時車輛的穩定性值得信賴，但舊款KUGA的動態表現離優異尚有段距離，並不是一台很靈巧的SUV。
但新款KUGA就截然不同，在舊款KUGA上那種駕駛必須不斷跟車輛戰鬥，試圖把重量十足的車輛很勉強帶出彎的感覺已經不復見。KUGA ST LINE換上新平台，降低車種和新式運動化懸吊，開起來真的只能用順暢一詞形容，轉向精準許多，動態的反應速度比舊KUGA快了很多又很直覺，不需要再跟車奮鬥。多數的彎角都可以很輕鬆的切進去，出彎時大腳油門再透過AWD的輔助調整動力前後輸出，讓車輛的循跡性更好，也敢用更快的速度把車帶進彎裡。
而且KUGA ST LINE改善了舊款KUGA那種不太同步的分離感，開起來更接近FOCUS的俐落，大概只差在車輛重心稍微高一點，懸吊行程再長一點。可惜變速箱電腦邏輯不太聰明，純D檔跑山會稍微被變速箱拖累一些節奏，切入M檔完全自行掌控換檔時機點會更好。然後對應250匹馬力的煞車系統，我覺得在山路上制動力不是很理想，如果可以再升級一下煞車系統，進一步縮短煞車距離，在一些節奏很緊湊的下坡路段會更有餘力。
結論:
雖然說這代KUGA常常被嫌跟FOCUS太像，外觀內裝少了一些獨特性，但扣除這點，KUGA確實在這代作出很大的改變，他不再是以前那種很沉重的傳統SUV，轉變為一台既靈巧又緊湊的新世代SUV，CO-POILT 360功能齊全也沒什麼好嫌棄的。而KUGA ST LINE更是一台很難得拿來跑山也勝任愉快的性能化SUV，並非只能取悅乘客，駕駛者一樣可以在KUGA ST
LINE獲取許多樂趣。
要認真在KUGA ST LINE找缺點的話，變速箱電腦的邏輯可能是一個，這點自古以來始終是福特的軟肋，弄不好變速箱的問題不知道福特何時能改善?然後KUGA ST LINE油耗真的不算好，但這也是正常的，要馬兒會跑就得多吃點草，250匹馬力拿油耗來換，就看潛在買家能不能接受了。看看傳說中的1.5 PHEV未來有沒有機會在台灣出現，成為一台真正能省油的福特，不然都被人嫌買福特就不要在乎油耗，這樣也是很微妙。
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那台SUV不能跑山路？
誰都可以跑，能不能就有差了... 你總不想開上山結果連駕駛自己都開到暈車吧
怎麼沒有標示車媒文章的出處?
出處就是我自己，可以嗎?
※ 編輯: louie83279 (203.75.26.48 臺灣), 05/07/2021 16:54:56中小巴士台灣跑透透
油虎
推用心寫心得
寫得很不錯，期待看到更多你的文章！
後座結構桿拆了才能這麼躺吧？
推
有人買這台不拆桿的嗎
好文
這台到底是不是全時四驅ㄚ
推好文
看到舊款車體跟底盤不同步這部分統哥好像有說過
這台要全時四驅好像要開Sport，不然好像是分時?
雖然分享是好的，但是「誰都可以跑，能不能就有差
了」這個邏輯真的無法認同
改成爽不爽 舒不舒服 比較通順
原來是我誤會了@@ 大哥寫的心得讚!! 再補推個
應該改成 誰都可以跑 能不能跑的好就有差
休旅車晃成這樣跑山路XD也只有福特能這樣吹
想上課就去跑啊 記得開引擎蓋
公車都能跑山了 哪有什麼不能跑的
貨車跑山果然是最厲害的 酸酸退散
去試過kuga，座椅高度有夠高的，說有操控太唬爛
引用照片有知會8891嗎？
坐過後座，椅面長度還是偏短啊...但如果是小朋友可
能就沒什麼感覺
山路輸遊覽車大貨車之類的話別說你在跑
沒有不能跑的車，只有人
the 吹
寫的真好 我也來買一台
會抖嗎？
山路只有拖車頭沒掛載是真的滿快的...
的確因為數位儀表和沒有防刮輪弧最後沒選這台
有坐過沒開過就斷言沒操控也不簡單 還是TNGA厲害
TNGA超跑底盤 超英趕德
哪臺車不會跑山?
這樣才叫跑山吧？https://youtu.be/5updymttJQw
kuga的座椅沒開都覺得難坐，跑山會舒適？
跑山SUV我只服保時捷和BMW
輕踩起步會慢,跟渦輪無關,是設定的問題,省油取向
動力嚇死人 後勤笑死人
好文
跑山SUV只服保時捷和BMW?會暈嗎?
引擎好猛，百萬可以買到6秒多
超晃的霍爾移動城堡
硼鋼就是操控和安全的保證
樓上一堆酸酸都在看牌子說話的 笑屬人 跑山開x6一樣
暈好嗎
樓上你的2003鋁A才是笑死人的保證
買引擎送車殼
所以TNGA很鋁的佐證呢?拿不出來崩到現在XD
某些靠信仰的拿不出來整天出征是蠻好笑的啦
那些自己靠信仰沒有公開撞測還嗆其他牌鋁的尤其好笑
國產硼鋼就是安全 其他像TNGA都是鋁XDDD
從頭到尾沒說老神A安全，繃繃拿不出佐證惱羞又腦補
幫你拍拍 開著一台破鋁A然後在幫TNGA抬轎 就跟騎勁
樓上嘴要買車嘴了一年 佩服
戰在說頭又大好棒棒一樣可笑
開著國產O車嘴人練手車無法就事論事先幫自己拍拍吧
一堆拿不出佐證還有臉嘴的比較佩服 超級XD
Rain 4 笑而不語
光顧小孩都來不及了誰有空整天拿suv跑山
試開過focus active，動力不錯但是椅子包覆比我priu
s爛，重踩油門貼背的時候很像背在撞牆很硬然後又晃
，但是要改椅子也麻煩。
推好文
自嗨比較多
推！完全用文字敘述出這一台車的優缺點
自己看T牌官網國產跟進口對於鋼材的敘述就懂了 呵
所以酸的人，到底同價位哪台更好跑山？
我說SUV喔
suv跑山根本虐待前後座乘客而已
SUV只要你想跑都能跑啊
遊覽車都能跑山了 台灣山路哪台suv不能跑
推 Kuga光是山路的操控就贏同價位的SUV一大截了
這價格可以買到250hp 4WD不錯了
CC也可以很會跑啊 時速30內
四缸渦輪增壓真香，為啥不放在頂配Focus上QQ
文字敘述很棒！同為車主推，cp值真的高。
樓樓上 ST就是四缸 還不快買
同價位帶操控動力確實沒有對手 若福特沒有這些賣點
還真的不知道買它幹嘛（後勤爛應該也沒有對手XD)
至於某日系牌就只會說一樣晃有啥好比 顆顆
軟腳4要邊撐雨傘邊開車,很不方便
推認真寫的心得
幹 有種來跟我們TNGA RAV4比一趟啦
山上有修車廠？
高手自民間....?
硼鋼就是讚，安全與操控的保證
休旅車不是拿來飆的
五年後看有沒有機會 換來拖重機
比的過TNGA的rav4嗎？
寫得很好，推一下～
這台也能跑山啊 https://youtu.be/L5OLDLk6yGc
後座椅墊長度舊KUGA比較長好嗎
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