[心得] MG ZS試駕：CP值與實用性如何兼顧?
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近來，MG中華名爵因自製率不足問題，在台灣市場面臨產能受限甚至停產的危機，讓MG在台灣的前景顯得撲朔迷離。雖然我個人認為應該對中國品牌設定較高的自製率標準，但這話題容易離題，今天還是聚焦在MG ZS的試駕體驗上。
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這次有機會借來一台MG ZS進行一天的深度測試，也算是把MG在台灣主力銷售車款的體驗補齊了。MG ZS在市場定位上，與TOYOTA YARIS CROSS等競品相比，強調的是其豐富的配備和單一售價75萬元的價格優勢。然而，從銷售數據來看，這些優勢似乎並未轉化為市場表現，這是否符合中華汽車的預期就不得而知了。
經過一天的試駕，我可以很直接地下結論：MG ZS雖然配備看起來面面俱到，但實際體驗後卻讓人感到「樣樣都有，樣樣差一點」。除了那顆表現平平的動力單元外，這台車確實配備了大部分你期待的功能，但這些配備的品質和實用性卻讓人不禁想問，這樣真的夠嗎？
1. 內裝設計過時，用料不俗但缺乏新意
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MG ZS的內裝設計明顯屬於上個世代的語彙，雖然用料還算不錯，但整體氛圍充滿了一股年代感，畢竟當代MG ZS可是2017年就在海外發表。更糟糕的是，有些設計細節讓人一眼就看出是「借鑒」自其他品牌。雖然這些可能不會是多數人購車時的主要考量，但像中控台上那塊假碳纖維飾板，實在是讓人忍不住皺眉頭，特別是在這樣一台動力表現相對疲弱的CUV上，顯得格外不搭。
2. 配備看似豐富，但實用性令人尷尬
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先來說說前座椅，這張全皮質包覆的座椅搭載了多項電動調整功能，放在同級車中確實屬於難得一見的規格。然而，當你真正坐上去之後，卻會發現這張椅子的尺寸和造型不知是為何種客群量身訂製的。椅墊兩側的支撐幾乎形同虛設，我的臀部直接頂在兩側的「翅膀」上，坐起來非常不舒適。椅背泡棉雖然厚實，但左右沒什麼支撐性，跟同級車相比差別並不大。
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至於中控主機，螢幕尺寸在同級車中雖算得上大，但實際操作體驗卻讓人失望。多數功能整合進車機內操作，只有在下面留下一排空調快捷控制鍵。但首先它的空調並不是恆溫空調，而是最傳統的冷暖空調，Android Auto的連線問題更令人抓狂，我試了好幾條連接線，包括我的三星原廠連接線，最後只有一條來路不明的未拆封副廠線成功連接，這種問題在現代車輛上實在不應該發生。更別提這台主機的操作流暢度，恐怕比車美式還差，只能說是勉強合格，別說2024年的車美式，大概只有2019到2020年車美式主機的程度。
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MG ZS還配備了幾個讓人意外的功能，例如超大的全景天窗和360環景影像系統。雖然環景影像的畫質頗為抱歉，但好歹他還是給了。然而，像陡坡緩降這種功能在這台車上出現就顯得有些莫名其妙了，畢竟有多少人會把ZS開到需要用到陡坡緩降的場景呢？
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綜合來看，MG ZS的配備水準雖然在同級車中屬於中上，但實際使用時卻會發現很多設計都有點微妙。例如後車廂的植毛工藝異常細緻，底板也厚實得讓人摸不著頭緒，但這些細節無法彌補整體設計上的缺憾。考慮到ZS的售價，雖然不能對其品質和便利性要求過高，但這些小缺點還是值得注意。
3. 後座:空間表現尚可，但椅墊過軟且行駛晃動嚴重
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由於試駕時我未曾坐在後座，因此後座的感受是來自於同行友人的回饋。ZS的後座椅墊短小且發泡棉異常柔軟，這在現代車款中並不多見。由於椅墊過於柔軟，再加上後懸吊系統的阻尼調校偏向舒適取向，市區行駛時後座乘客會感到車輛上下晃動明顯。底盤的晃動加上椅墊的過度柔軟，使得乘坐體驗相當不佳。我的朋友表示，前後座的舒適性差異明顯，前座的舒適度尚可，但後座的柔軟調校可能會讓乘客感到不適。因此，如果考慮購買MG
ZS作為家庭用車，強烈建議務必帶上家人一起試乘，確認後座的舒適性是否符合全家人的需求。
4. 動力輸出表現：同級車中最為貧弱，油耗卻未見佳績
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雖然標題已經點出了ZS在動力表現上屬於同級車中的後段班，但單從數據來看，ZS的輸出其實與競爭對手並沒有太大的落差。以下是MG ZS與三台主要競爭對手的動力數據比較：
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從這些帳面數據來看，同級車的動力輸出多在106至135匹馬力之間，搭配四缸自然進氣引擎與CVT變速箱。但說句實在話，開起來的感受完全就是另一回事。ZS的動力表現實在是「龜速」，儘管油門調校尚可，線性輸出表現平順，輕點油門便能在市區道路上跟隨前車行駛，但這種表現也僅限於「安穩」地跟車，不追求任何超車的機會。
一旦重踩油門，情況立即改觀，但不是好的一面。ZS的四缸引擎雖然爆發出巨大的轟鳴聲，但加速卻是緩如牛步，幾乎無法感受到明顯的加速推力。我與朋友在安全的路段嘗試了全油門加速，結果只換來一陣尷尬的苦笑。這種「有聲無力」的加速感，真的是讓人久違了，上次有這種感覺，還得追溯到很久以前試駕納智傑U5的時候——那輛車在洲美快速道
路的交流道上，油門到底仍被貨車超越的慘烈情景至今記憶猶新。
根據國內外媒體的測試結果，台灣的媒體測得ZS的0-100 km/h加速時間大多在13至15秒之間，國外媒體的測試數據也差不多，即使是手排車型，表現差異也不大。然而，台灣未引進的1.3升三缸渦輪引擎搭配6AT變速箱的車型，能輸出156匹馬力和230牛頓米的扭力，其加速時間可低於10秒，這樣的數據或許能讓人眼前一亮，但由於台灣市場未引進，我們也就不必深入探討。
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那麼，加速表現不佳，油耗是否會有所補償？答案令人失望。ZS的油耗表現同樣不甚理想。根據能源局的測試數據，ZS的油耗為15.3 km/L，明顯落後於競爭對手。更糟糕的是，由於ZS車身重量比同級車重上不少，少則40公斤，多則接近200公斤，實際道路測試中的油耗表現更是慘不忍睹——8.8L/100KM，換算下來相當於11.36KM/L。這是我在跑了256公
里，涵蓋市區、山路以及台北到新竹的高速公路往返後測出的結果。由此可見，ZS不僅跑不快，還特別吃油，燃油經濟性絕對是考慮購買ZS時不可忽略的關鍵。如果你的用車環境以市區行駛為主，請務必謹慎評估ZS與其他同級車款在油費上的累積差異。
5. MG Pilot 2.0—中規中矩的ADAS系統
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MG ZS標配了一套符合LV2等級的ADAS系統，名為MG Pilot 2.0。ACC（主動車距控制）透過方向盤後方的操作桿進行調整，而車道偏移警示與主動車道維持則無獨立按鍵，需在車機內進行功能開關與調整。MG Pilot 2.0在ZS上屬於標配，這至少賦予了ZS相較於YARISCROSS的一個顯著優勢——ZS具備LV2等級的ADAS，而YARIS CROSS卻不具備。至於功能的
精緻度，則並非MG Pilot 2.0的強項。
ACC的車距控制表現中規中矩，但在加減速的過程中，仍顯得稍顯急躁，缺少一些細膩感。主動車道維持系統雖然達到了將車輛穩定維持在車道中央的基本要求，但方向盤的修正動作卻過於明顯，駕駛可以清晰地感受到電腦積極介入，修正幅度相當粗獷，與其說是微調舵角，倒不如說是粗糙的介入。對於比較敏感的乘客來說，這種駕駛感受可能會顯得不太舒服，彷彿駕駛在不斷修正方向盤。
如果要給MG Pilot 2.0打分，我會給它70到75分之間。至少這套系統在高速公路上我敢完整開啟使用，雖然精緻度還有待提升，但在功能性上還算堪用。
然而，我仍希望車道維持功能的實體開關能設計在方向盤上。目前ZS的設計只能在車道維持或偏移修正之間二擇一，如果車道維持系統一直開著，過於積極的干預會讓駕駛感到困擾，要調整這些設定還必須透過螢幕操作，這無疑是增加了駕駛的麻煩。我建議在上高速公路前將整套車道警示與維持系統關閉，等進入高速公路後再開啟，這樣會更順手一些。
6. 操控層面—中規中矩，但設定平衡、上手容易
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在試駕過MG HS PHEV和MG4後，我對這兩台車的動態設定感到有些失望。HS PHEV的懸吊過軟，加上無法手動精細調整的動能回收系統，讓它在駕駛感上略顯不協調。而MG4雖然擁有強勁的動力，但底盤設定卻無法完全承受這份動力，整體表現有些失衡。不過，說到
MG ZS，雖然它的駕駛感受並不突出，但在這三台車中，它可能是設定最為平衡且最符合產品需求的一款。
對於這種入門級CUV來說，駕駛者真正需要的是什麼？無非是易於上手、適應性強，並能輕鬆駕馭的駕駛體驗。如果還有其他優點，那都算是額外的加分項。ZS的避震系統設定偏軟，市區行駛時稱得上舒適，雖然側傾明顯，但整體上在市區與高速行駛間，ZS還能給予駕駛者一定的穩定感，不會讓人感覺過於飄忽。入門級的小型CUV最怕的就是在高速公路上，因為不穩定的底盤和避震而讓駕駛感到信心不足，而ZS在這方面的表現還算符合需求。
當然，ZS並不是一台充滿駕駛樂趣的車。它的轉向輕盈但缺乏精準的回饋感，車輛本身也無法提供太多關於操控和路面資訊的反饋，加上貧弱的動力，使得駕駛者很難在ZS上找到駕駛的樂趣與快感。然而，相較於我試駕過的其他MG車款，ZS的整體平衡性已達到及格線以上的水準。畢竟，考慮到它有限的動力輸出，ZS的買家絕無可能拿它去山路上激烈操駕。從底盤硬體配置到細部設定，ZS已經能夠滿足基本的用車需求。至少在易於上手和城市駕駛這兩方面，ZS做到了它應該做的，至於更高階的駕駛體驗，它就無能為力了。
結論：以配備數量和價格策略打造CP值高的入門CUV
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無可否認，MG在有限的成本與定價框架內，巧妙地為ZS塞入了大量配備，這個策略無疑是聰明且見效的。光是一套符合LV2標準的ADAS系統，就已經讓ZS在市場上有與YARIS CROSS一較高下的本錢。即使MG PILOT 2.0在精緻度上稍嫌普通，但比起YARIS CROSS僅具備車道偏離警示的低階TSS系統，ZS在這方面已經占得優勢。此外，大面積的全景天窗、電動座椅、360度環景影像等高階配備，都讓ZS在配備層面交出了一份不錯的答案卷。但在配備齊全之餘，這些功能的品質、質感和設計的精細度，則是ZS需要加強的部分。每項功能雖然都有，但深究之下，卻總覺得少了些實用性與人性化設計，如何讓這些配備更貼近使用者需求，是MG下一步必須思考的課題。
然而，ZS的短板——動力輸出與油耗表現，卻在現有的動力配置下難以改善。由於台灣市
場未引進更高階的1.3渦輪引擎版本，ZS只能滿足那些對動力需求較低的消費者。無論是在市區還是高速公路上，ZS的油耗表現都落後於主要競爭對手，這點對長期持有者來說無疑是一大隱憂。一台車若要開上7至10年，跑不快又更耗油，這樣的長期開銷差異可不是小事。此外，MG目前在台灣的二手車保值率、妥善率，以及後勤服務體系，依舊存在諸多不確定性。中華汽車若要在台灣市場重建口碑，必須證明自己不僅僅是單純靠CKD代工幫助上汽”銷售”這些車款，而是能藉由MG品牌，為台灣的汽車供應鏈帶來實質助益。
總結來說，ZS本質上是一台配備豐富、適合日常代步的入門CUV，雖然配備豐富但實用性還有待提升，且在動力和操控表現上難以激發駕駛熱情，僅能靠平衡性較高的底盤與行路設定為其加分。8月21日，MG西班牙官方YouTube頻道釋出了大改款MG ZS的預告片，外媒報導顯示，新世代MG ZS將搭載與MG3相同的Hybrid+油電混合動力系統，預期最大動力輸出可達169匹馬力與275牛頓米峰值扭力。而純燃油版車型也確認不會缺席，原廠表示將於明年稍後正式發表。在新款ZS即將於歐洲亮相之際，現款ZS顯得有些力不從心，究竟這款以配備為賣點的ZS能在台灣市場撐多久？大改款ZS需要等多久才有機會引進台灣市場？我們不妨持續關注。
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請修正分類
YarisCross比CC還帥的。錢要用在刀口上。
這幾台有什麼好討論的？？
蠻值得參考的，傳給我朋友看
連扣不辣死都還在賣，市場上就還是有這個價位需求的
買家啊，有啥好不能討論的
那內裝設現在主流平價車都是大同小異 看不出過時在哪
gPt文喔？
過於主觀的評測，看起來像門外漢
笑死~是新警察哦~ louie大發過多少篇心得也不查一下www
給了陡坡緩降、後車廂植絨還又厚實底板卻被嫌棄？我才
對你的標準摸不著頭緒..
講MG壞話的下場
yarisC真的比CC帥，但CC是TNGA…
用牛肉麵的角度評陽春麵？
給一堆沒用的雞肋配備 從銷量就看出來消費者不吃這套
MG未來這兩年光要符合自製率就頭大了 要再引進符合自製率
的大改版 不知道要等多久
這個價位的內裝總要有個比較級吧...隨便嘴一句看不出好壞..
看小施嘴CAMRY就很好笑了..一堆有用的配備最低階通通不給..
雞肋不雞肋其次.入門拔一堆賣九十幾萬.還給個沒啥風通風椅
搞混了.好像是湯姆賢嘴的.昨天兩個一起看..
在這裡是不能講MG壞話的
這個動力區間的，哪一台的再加速超車會讓你笑呵呵
講MG壞話的，粉粉馬上來酸
你先講這價位有什麼比ZS好的
ZS如果好怎麼只賣500台左右，笑死
還慘輸YC
這個版真的不能講mg壞話
MG粉都嘛說車好棒棒，一拿銷售數字說話人就躲起來了
現在連CC都可以折到這價位吧
這油耗比汽油Rav4還慘
拔掉一些貴又雞肋的配備吧！這級距對價格還是較敏感的
Mg配備說是給好給滿 但有些真的不太好 像盲點就不太準
最後還是外場買台灣副廠裝 那些原廠垃圾全部改成台廠就
能提升自製率了
至少比納智捷好拉
車機流暢度比車美式還爛？笑死
嘻嘻，講到MG果然牛粉特別激動。不過底板比起薄薄一片厚
的不好嗎？
還在消化訂單啦，消化完那銷量肯定嚇死人
說薄薄一片要有證據啊，不然就造謠喔
消費者傻傻不知情的是這台是2017年的老車…
去檢舉啊，我有說哪一台車嗎？不要這麼急好不好XD
Cx-5整天被嫌棄老舊，Zs就當新車？
我認為應該提升所有國產車自製率標準，不是針對中國
車
我也覺得yc 好看
油耗挺屌的，比我2.0awd還差
YC那車要是不掛牛頭牌早就被酸爆了
印象最深就他車機有夠難滑動
就很中國特色,給你一堆垃圾,號稱大滿配
ZS應該是等明年改款了
YC是比較好看沒錯啦
哪裡買的到呢 15%
但動力會輸yc嗎？
這種車配陡坡緩降真的令人疑惑,這和“斜坡輔助系統”是
完全不同,是需要手動開啟的,通常是會至少輕度越野的等
級定位才需要這玩意兒,我公司的福特皮卡上就有
不過轉念一想,或許這車的1.3渦輪會有在重慶需要面對超
大高低差斜坡的狀況吧,然後來台灣忘記拔掉了…
Focus active折一折應該比較划算吧
這台最大的對手是自家的hs
還是買別台吧
HS ZS都是舊車 國外大改款要上了
油耗差很正常， 畢竟是老車款。
中共引擎跟上世界也是這幾年的事吧
「樣樣都有，樣樣差一點」完全認同
金玉其外
YC終端售價跟ZS差不多 ZS不減個10萬很難賣
不用吹啦 開這種低端貧民窟車 就是丟臉
這車跟韓國現代.台客本田.89馬自達同級
屬於自嗨車款 車主通常是買不起進口車.又不甘願牛頭牌
，上不成低不就是那種人
車子銷售不止看價格 還要看在地保修能力 中華…
底端的人請加價買進口車
你各位都是啦,不用分那麼細~
學日系車偷工減料，就可以少個200公斤
ZS短板在動力,換成1.3T就可以打豐田了
人家都在用鋁件,ZS用了一堆便宜到死的鑄鐵件,再配上全
景天窗,重200KG只是剛好
車不是越重就安全好ㄟ
堆廢重除了多耗燃油還可能不好煞
超耗油
老實講除了雞腿以外 這內裝以這價位帶沒啥好嫌的
同廠牌MG4這種內裝都吃得下去 ZS我看不出來有啥問題
買不起進口車又看不起國產自以為賺到
銷售量會低，不就是賴政府搞的嗎？誰會買可能隨時會被
政府惡搞到無法交車的車款？
水很深，車評、雜誌、車商？
你是拿同級價格的車在比較嗎？
確實油耗不好 但沒有那麼不堪吧 哈哈
這幾台不是同級不然是什麼？MG粉真極端
看CP值就是除了表格上有的規格就是各種偷
75萬的車可以批評成這樣，是有這麼大敵意嗎
連陡坡緩降這些安全配備都可以罵，這文章跟垃圾沒啥兩樣
陡坡緩降就意義不明
因為這車不值75
沒有4驅的陡坡緩降都是垃圾
噓的太玻璃了吧哈哈
水準就這樣啊 沒辦法
陡坡緩降很不錯啊 要砲可以砲電熱椅
想問at大 現在台灣哪些車是值他的售價的
我會想直上HS
感覺好像什麼都有 但什麼都差一點 中國品牌特色 所有
東西都通用這個規則
我已經買了，等交車中
黑悟空負責人也有說：完成，比完美重要。這類似台灣常說的
，先求有再求好。
因為我連騎車車速都很少超過 60，試駕後發現它的動力其實
日常足夠了，除了油耗確實會多費一些油錢，但整體 80 萬預
算巡一輪，最終還是選它
它的密封性、隔音效果比同級車好非常多，在海岸線慢慢開或
山道慢慢開，停下來睡午覺，都很舒服，抬頭還能看天窗外的
風景。
我打算買一個車用床墊，到山頂後後座倒下，床墊鋪上，打開
天窗，跟狗狗一起睡覺。
後座有冷氣出風口其實蠻重要的，這看似微不足道卻一樣是「
有」就 60 分了。
推
便宜治百病
CC腳踩手煞車真的是把消費者當智障
這邊作者一直都滿討厭MG的 標準好高..
看似在講ZS不好之處
實質上讓大家看其他國產車有多麽不堪
這樣的價位有人配備能給好給滿
但有人就只能賣的又貴配備又比較差
不過現在自製率的關係
未來ZS是否還能維持這樣的價格配備很難說
zs目前就是被cc跟yc壓著打...
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Re: [閒聊] MG ZS定價是否太高？換個角度想 ZS這種價格 銷售持續往下 等同給原廠高層一個強烈訊息 對台灣消費者而言 MG=價格便宜
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