[試駕] Toyota Corolla Cross 台灣新神車?(文長)
大概在幾個月前，Corolla Cross剛剛在海外發表的時候，看到那個規格表簡直讓人嚇到吃手手……Corolla Cross國產來打KICKS未免也太殺雞焉用牛刀了，尺碼跟TIGUAN標準版
幾乎相同的”小型SUV”?又是油電系統又是TSS2.0，假如TSS2.0還有全速域ACC+主動式車
道維持，不只其他廠牌的CUV，整個百萬以下的各種車款可能都會被Corolla Cross打得難以招架。
後來縱使全速域ACC還是沒有出現在Corolla Cross上，正式售價也不如預期的更靠近ALTIS或競品KICKS，而是穩穩地站上80萬大關，Hybrid旗艦版定價更逼近百萬門檻，也不
能阻擋Corolla Cross還沒開賣就預約未來台灣汽車市場的年度銷售王的寶座。從10/12正式開賣前全台經銷商就已經收到超過5500張訂單可以看出，台灣消費者可真是等他等到破頭了，即使還沒看到實車也沒關係，老子就是要這台啦(笑)。
平心而論，Corolla Cross不但對和泰具有紀念性意義(豐田在台國產化的第一台SUV車型)，而且幾乎是切進一個規格上的完全真空地帶。當各家SUV尺碼逐漸往四米六以上發展，國產SUV裡居然快要沒有四米四左右的車型可以參考，大概剩HYUNDAI TUCSON 4490mm勉強還在這個範圍內。Corolla Cross因此誕生，擁有超過同級CUV的尺碼，更齊全的主動安全配備，豐田車系一貫的後勤維修優勢和二手保值程度，真的是從一開始在描繪這台車的樣貌時，就注定要成為一台屠殺各家對手的超級殺手車款了……嗎?
買車可不是光靠看規格表就能解決的事情，真的看到車才算數。Corolla Cross帳面上售價比高度共用零組件的Altis貴上7-10萬不等，這之間的配備和質感差異是否對得起這樣的價差?跟其他CUV對手相比，Corolla Cross又贏在那些地方?就讓我用這台定價79.9萬的汽油豪華版，檢視這台空降的銷售神車，究竟神在哪。
除了HYBRID頂規和汽油入門款之外，皆標配這款17吋鋁圈。輪胎規格215/60 R17，胎款目前看過有普利司通ALENZA 001和瑪吉斯HP5兩種款式，這台車配備的即是瑪吉斯HP5，查了資料應該是偏向舒適的均衡型胎款，實際上路覺得高速行駛的輪胎滾動噪音稍微大了點。
豪華版大燈採用Bi-Beam鹵素頭燈組附加鹵素日行燈，尊爵版以上才有LED頭燈+日行燈。
尾燈不論等級都是採用LED照明，但設計有別。豪華版以降如圖所見，是單顆LED燈泡構成，尊爵版以上才是使用光條式LED尾燈組，論識別度我覺得光條LED尾燈還是比單顆LED好上不少。順帶一提，Corolla Cross僅有Hybrid旗艦版才配備前霧燈，連這點小東西都要省。
Corolla Cross的後車廂容積官方公告的數字是487公升，以中小型CUV的標準已經是相當出色的表現。實際觀察後車廂設計，它的空間的確相當足夠，但因為底板比較低，門檻跟底板的落差很大，放入物品時可能會造成阻礙。然後這車後懸吊已經降級成非獨立式的扭力梁，後車箱還是被輪拱吃掉不少空間，”吃法”跟後多連桿懸吊的Altis幾乎一樣，這
也證明同一塊地盤，後懸吊不論怎麼改，後車箱該被占掉的空間一點都不會少，流言破解(X)。而後座椅背推倒後的段差跟山坡一樣陡，但要是後續裝上平整化套件，後車廂容積會不會小得跟CH-R一樣?
進入車內，真不愧是從ALTIS衍生而來的新車，放眼所見的設計跟ALTIS等其他Corolla家族車款有87%......不只，可能有90%是相同的。比較明顯的差別落在車門的門板設計跟
ALTIS不同，中控台下方多一排可以安裝USB跟胎壓偵測顯示器的空間，中控台上半段的材質變成硬質塑料，置杯架因為手煞車位置不同而採用不同款式造型。
大量運用在各種新世代TOYOTA車型的方向盤，各位已經相當熟悉。握感還可以但握柄偏細。塑料成形的方向盤質料也普普通通，如果要升級真皮包覆方向盤，只有HYBRID旗艦版才有標配，這次真皮方向盤給得好吝嗇，自己去外面重包一層真皮是比較實惠的解方。
豪華版以下僅配備傳統雙環式儀表板，右側附帶全彩資訊幕，簡單清楚好閱讀。
一如預期，Corolla Cross除了入門安心版之外，皆標配8吋車美仕多媒體車機。螢幕大小算夠，但這台WIFI版車機功能頗少，有點浪費這麼大的螢幕尺寸，倒車顯影也沒有標配，對SUV來說多一顆倒車鏡頭就多一分安心，這沒標配說不過去。
資訊傳輸用的USB孔終於設在比較好插的位置，旁邊那排空白孔有什麼用法請各位給點建議吧。
跟ALTIS大致相同的排檔座，排檔頭採用軟質素料成形，握感普通，檔位打起來算是相當明確。前方的按鍵因為Corolla Cross汽油版沒有搭載行車模式切換功能，只剩下一顆VSC開關。再往後看，因為這台車沒有傳統手煞車，版面看起來比較清爽，只不過沒有用上鋼琴烤漆面板，因此塑料感還是免不了的。另外，杯架仍然沒有夾緊功能，這仍然是個TNGA，不是那個TxNGA(抱歉我偷梗了w)。
KEYLESS免鑰匙啟動從豪華版以上即有配備
跟ALTIS造型幾乎一樣的前座椅，除了座椅底座鎖點有架高，讓坐姿比ALTIS高一點之外，其他的感覺都差不多。這張座椅腰靠不具備基本的調整機能，開久了會稍微感到支撐不足。
得利於同級車中高於水準的車身尺碼，Corolla Cross在後座乘坐空間可以比其他競爭對手取得更多優勢。也因為SUV型的車身設計，Corolla Cross的乘坐壓迫性也不若ALTIS這麼明顯。後座椅背具有兩段的可調機能，傾斜角度大的那一段實坐之後感覺比較適合乘客補眠的設定，一般狀況下調整到第一段，不那麼斜的設定就足夠舒適了。
後座空調出風口一樣沒有缺席，但沒有提供後座乘客充電的電源接口。
跟ALTIS規格相同，數據也相同的1.8四缸NA引擎，詳細資料如下:
引擎規格:2ZR-FE 1798cc直列四缸自然進氣
變速箱:CVT
最大馬力:140ps/6400rpm
最大扭力:17.6kgm/rpm
煞車系統:四輪碟煞
懸吊系統:前麥花臣/後扭力梁
這具跟ALTIS共用的動力單元，要認真說的話其實並沒有太多值得大書特書的特點。畢竟年事已高，選用2ZR-FE的理由不過是因為它穩定，好修，毛病少，大致上符合T牌車主對車輛引擎的基本需求。平均14KM/L左右的油耗，不算非常亮眼但還在可接受範圍內;140匹馬力表現平平，日常市區使用已足堪擔負重任。各項條件都不是最頂尖，但都剛剛好符合一般使用需求，這具老引擎應該還會再持續被使用好一陣子。
實際上路體驗這具引擎放置在Corolla Cross上的表現，引擎輸出和加速的表現跟ALTIS沒有太多差別。前段油門相當線性，CVT變速箱的平順特性讓車輛起步的加速表現還算是輕快，一直到70公里之前都是如此。而高速下的再加速表現就不是它擅長的，對比低速時的輕快，100以上再加速顯得有點力不從心，引擎轉速拉上去相對應的加速度卻出不來，在高速公路使用內側車道超車時距離要抓得更長。
性能與動力沒什麼太多特色，那就直接談談Corolla Cross的駕駛心得。自從豐田進入
TNGA世代開始，在一貫的舒適性之上添加了更好的行駛穩定性跟更直覺的駕駛體驗，TOYOTA的新車從此獲得更好的駕駛評價與樂趣。但話是這麼說，Corolla Cross從後懸吊設計開始，整體來說給我的感覺又跟其他共用GA-C底盤的車款不太相同。以最簡單最直接的概念形容，大概是”用舊的調教思維，套在新的模組化底盤上”吧?
首先，Corolla Cross的懸吊，我認為是目前開過的GA-C底盤車款中，最為軟調的一款車。原本TNGA底盤的懸吊特色，不強化為運動化懸吊的前提下，算是以70%的市區行駛舒適性，佐以30%的高速懸吊支撐性而成，這台Corolla Cross則更往舒適性靠攏，大概有95%都點去市區低速舒適性，感覺又回到以往TOYOTA軟趴趴的舒適性調教。車速50公里以下的行駛舒適性相當OK，但大概超過60公里，路面的任何不平整或橋面的伸縮縫等等，都會讓車身產生過多且不必要的垂直震盪，懸吊阻尼過軟的特色讓他難以消化和減少這些震盪。而且懸吊的回正速度太慢，懸吊的上下震盪不只不能消除還不斷疊加，行駛的不安定感與震盪會讓乘客大大的扣這台車的分。
把車拉去多彎的山路上，Corolla Cross的側傾非常明顯，左右搖晃的程度就連駕駛者都可能有暈車的風險，不過這也不意外，畢竟Corolla Cross生來就不是讓你去山上跑山的產物。真正讓我驚訝的，反而是Corolla Cross的車尾，不確定是不是因為後懸吊改成扭力梁非獨立懸吊，重量有差，Corolla Cross過彎安定感跟後多連桿的ALTIS相異甚多，車尾感覺非常非常輕，重量幾乎都壓在車頭，車尾就輕飄飄的。往好處想，車尾少一點重量，用扭力梁結構犧牲一點車輪安定感換來更靈活的車尾動態，倒也是能玩出跟ALTIS不同的另一種樂趣。只不過還是不明白，好端端的後多連桿懸吊，除了減輕重量跟偷成本之外，到底有甚麼原因非得換成後扭力梁非獨立懸吊不可?
另外，和泰強調他們在Corolla Cross的隔音工程上做出十足的強化，雖然他們講得如此信心滿滿，但……體驗過後我主觀認為強化沒有明顯到值得一提，至少在這台汽油豪華版
上，強化的很不明顯。行駛在高速公路上，AB柱之間的風切聲有點吵雜，輪拱隔音強化在汽油版車型上只做了一半，前輪拱有強化而後輪拱是完全沒有施加隔音強化工程，從後輪拱傳上來的胎噪聲幾乎是毫不修飾的影響著乘客，這下音響可得開大聲點了。
結語:
大家都知道，TOYOTA幾台長據銷售榜榜首的神車，比如ALTIS RAV4和這台即將霸榜的Corolla Cross，都不是市場上最好的車，卻是大家都開得下去，不算太差的車。Corolla Cross完全繼承了ALTIS過往的特色，不論性能，操控或行駛舒適性，縱使都不是市場上最頂尖的選擇，各項指標都有70分的水準的話一樣是一台保證大賣的車。更何況Corolla Cross還提供了國產CUV級距裡最接近LV2的半自動輔助駕駛系統，跟KICKS或HRV相比高下立判。
畢竟多數消費者不會那麼在乎他的車到底操控好不好，動力帶不帶勁，只要順順的開會動，車子坐起來舒適就會買單。這種狀態下Corolla Cross幾乎是購入CUV難題的萬用解，有人求推薦70-100萬之間的CUV車種Corolla Cross大概可以滿足80%以上的條件，沒辦法TOYOTA就是這麼厲害(笑)。
但Corolla Cross還有甚麼會令人卻步的潛在缺點嗎?完全乘用導向，不具有明顯駕駛樂趣的設定可能會讓一部份消費者熱情冷卻。ACC仍然沒有支援全速域作動，難保是下一個跨年式時升級的伏筆。內裝用料水準比ALTIS略降，對比起倆著的價差心裡難免有些疙瘩。縱然如此，Corolla Cross仍然是一台絕對大賣，也已經大賣的神級車款，他太對台灣消費者的胃口了，如果對新車沒有特別執著的想法，先買Corolla Cross完全是個合理，安全的選擇，後續換車時二手價一定好看，脫手損失也不大，ALTIS蟬聯20年的銷售第一名寶座就讓Corolla Cross接手了。
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推神車，時速30公里以下不輸歐洲跑車
30公里以下還是輸 因為沒有全套ACC
SUV本來就不用要求太多 何況才140p是要什麼操控
有夠醜的內裝、爛到爆的車機
就跟ALTIS幾乎一樣嘛
台灣道路有限速，懸吊和操控差異很小很小，除非上
賽道，可是這台怎麼上賽道
也許哪天真的有狂人帶它上賽道也不一定
推神CC，有TNGA底盤加持後，操控和安全性
早就和歐洲進口車不相上下
但舒適性和妥善率卻是大勝歐洲進口車
價錢還比歐洲進口車便宜一大截
超醜 難怪 路上沒半台
其實計程車已經開始陸續上路了
神CC上市後真的找不到買歐洲進口車的理由了
好啦你開心就好w
CC文也太多了吧
不然你覺得那銷量怎麼來的
那爛隔音試一段市區就快崩潰了 yt沒半個車評敢講
啊就真的神CC賣爆了呀，他牌業務一直帶風向看來
沒啥效果
30公里過彎很順 但30公里以下沒有ACC
談安全性? 沒撞測談安全性? 笑了~~~~
這味道 夠ya
耶太嘎(x)
推CC 直上影音特仕版 百萬車等級無人能打 神車一台!
我OK，你先買
反正安全是口耳相傳 不用測試啦!! 哈哈~夠鄉也夠香
目前都還沒傳出漏水訊息 簡直是RAV4的高階版 大推!!
YA
又來沒撞測的外行話了，沒撞測可以上市嗎？外國月
亮沒有比較圓，是心態可笑
去toyota看車，rav4擺在cc旁邊，真的是相形見絀！
哈哈 撞過就知道 我曾被差不多年份的車子 在高速
所以哪裡有撞測？
公路撞上來過 後車車台歪掉了... 我車花三天就出廠
撞測真的是外行話阿 我對CC軟軟的波動式板金有信心
每次心情不好就去壓個幾下 心情就變好了 蠻療癒的~
CC一定有它的優勢 但安全就是問號 何必這樣硬挺呢?
就是國產才放棄
神啦，哪次不神，掛上Toyota國產一樣安全神車
神車 不輸urus
80不到買到汽豪盲點會覺得超值，花近百買這台很可惜
，大概是這樣
時速30公里以下的操控的確笑傲車壇，屌打歐洲車
真的就是台休旅版的Altis，以現行市場來說他集合大
多數人想要的東西，不神真的太難了
買神cc就是要享受它30km以下的操控樂趣，開什麼ACC
隔音有車評提阿，比神R差，後懸吊也比較晃
2020的今天居然還有倒車顯影不是標配的新車
有的，就這台 不只沒倒車顯影，倒車雷達也不太靈光呢(菸
沒有電動尾門 下去
下面一位~
推
真的醜，內外都醜，中華民國美學
倒車顯影不標配 VS 倒車雷達不標配
有笑有推
這多麼帥氣又有質感的內裝與外觀，讓給樓下買
我讓腎
那個chihchan每篇都在cc 到底誰才是業務XDD
有Euro NCAP?
3說這麼多還不是賣爆
神啦 有哪台不神了？
國產80要選配盲點+倒車顯影，這國產安全你敢信
外觀醜、內裝爛、操縱性差
大賣，嗯
摁......
國產80標配ADAS，這國產安全我敢信
畢竟盲點跟倒車顯影外面裝又便宜又穩定
而且這年頭環景都只要幾千塊了
為什麼要花一樣的錢去裝倒車顯影+前後行車紀錄器？
講這麼多，是不是要開單團購環景系統了(X)
推文好多駐版推cc的...
頭又大自己出計程車車隊，cc當然賣的好
說原po是業務的到底有多菜阿......
想買+1~尤其是油電！省油、好修、不怕A！
每個車評都要這樣唬吹哦...
吹什麼?氣球?
CC紙紮板金很療癒啊，風吹抖阿抖的
吹夠了沒有？
等等，這顆氣球有點大，讓我拿個打氣筒來
※ 編輯: louie83279 (61.230.185.81 臺灣), 11/21/2020 00:51:552020還能有這麼醜的設計真的不簡單
還好還有Hrv kicks這種連Acc都沒有的可以讓車主發
揮操控實力，技術好的人都不需要Acc享受操控樂趣
那個尾燈跟前一代vios一樣醜 美學0分也可以爽賣
我看出一坨大便上面黏原廠logo都有人都會買吧
哈哈，一大堆反指標酸民，十天後銷量出爐又被狠打臉
每個月都要療癒一次，月初的車板真是療癒聖地!
想看一下踢恩雞誒底盤加持的CC被學長從後面頂後的
測試結果
自命清高喔 笑死
會在意銷量的只有業務吧 銷量好你車會比較好開嗎？
和粉最愛嗆銷量了 #銷量高就是好車 #車板反指標
銷量高真的講話比較大聲，沒辦法
又一堆酸民崩潰了，笑死
人家賣得好就眼紅，標準酸葡萄的心態，自命清高
百萬以下要講操控動力，不是只有swift sport能看?
還是有比SS更強的車?
整篇文章很流暢 易讀~推一個
自命清高不是開冷門車ptt車主嗎
文筆不錯，但這台就是賣便宜的
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[分享] Corolla Cross台灣售價預估來源：mobilo 01 年底開始就傳出和泰汽車將推出一款Toyota全新國產休旅車的消息，如今隨著東南亞各國 陸續上市之後，台灣也正式確認這輛Corolla Cross將於10月12日正式發表上市，雖然距![[分享] Corolla Cross台灣售價預估](https://i.imgur.com/cwRVFAzb.jpg "[分享] Corolla Cross台灣售價預估")
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[情報] Corolla Cross標配全速域ACC及LTA，Toyot來源： Toyota 總代理和泰汽車即將在 2021 年 9 月 13 日，於國內首度發表 Corolla Cross 車系的全新 GR Sport 運動化車型，不過就在新車即將發表之際，Toyota 總代理和泰汽 車則先行發表了 2022 年式 Corolla Cross 車系，雖然並未包含即將上市的 GR Sport 運動化車型，但相較於現行車系仍有明顯變動。![[情報] Corolla Cross標配全速域ACC及LTA，Toyot](https://image.u-car.com.tw/articlethumb_97_67726.jpg "[情報] Corolla Cross標配全速域ACC及LTA，Toyot")
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[問題] Corolla Cross怎麼是Altis接班人早先Altis 12代上市的時候 大家關心的ACC全速域，期望落空 Corolla總工程師上田泰史也證實 Altis 12代都是採用傳統手煞車設計 Toyota 廠方是把電子手煞車與全速域 ACC 等配備綁定![[問題] Corolla Cross怎麼是Altis接班人](https://i.imgur.com/WUNEbGcb.jpg "[問題] Corolla Cross怎麼是Altis接班人")
15
[問題] Altis VS Corolla Cross這兩台的價差跟當初上市的時候有點不同 舉例來說 剛上市的價格 Altis豪華版(汽油) 72萬 Altis尊爵版(油電) 81萬![[問題] Altis VS Corolla Cross](https://i.imgur.com/MOc2fE0b.png "[問題] Altis VS Corolla Cross")
![[閒聊] mg4 ev中國售價](https://i.imgur.com/4RehOZ9b.jpeg "[閒聊] mg4 ev中國售價")
![[請益] 移動的冷氣房選擇](https://i.imgur.com/ztFfJFUb.jpeg "[請益] 移動的冷氣房選擇")
![[情報] Rolls-Royce Cullinan可能搭載H](https://www.supermoto8.net/images/article/f3478200bfea00aa2ef516d7b5864cfe2.jpg "[情報] Rolls-Royce Cullinan可能搭載H")
![[問題] 汽車有衝壓進氣的設計嗎？](https://moto7.net/imgs/Resize2520of2520P90045628_highRes1.jpg "[問題] 汽車有衝壓進氣的設計嗎？")
![Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相](https://pic.pimg.tw/ice2006/e80c1fbf5b9c677252f6dad256f576cf.jpg "Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相")