[心得] kicks e-power一個月心得
Kicks e-power交車已逾一個月，來分享一下心得。
這邊酸民多，我就不再提那些常被爭議的部分，被拿來挑骨頭酸就沒意義了。
我的上一台車是2017年版本的Suzuki SX4，是一台好車，
在那個主動安全尚未普及的年代，動力、操控、油耗都有一定水準，
只是後續改款就跟不上其他家車廠前進的腳步。
這幾年因為被電驅的滑順感所吸引，一直有在試乘一些有興趣的油電車和純電車，
不過因為管委會一直無法通過充電樁的設立，基本上對電車就處於無緣狀態。
曾經提過兩次案都是壓倒性的不同意，說會起火燃燒什麼的，無法溝通只能放棄。
接下來的方向就變成找PHEV或是HEV，PHEV就假日有空去外面蹭個電，沒空就靠油開。
這期間T牌和H牌我都有去試過，比較喜歡H牌的油電，
只是H牌目前只有一台車尾扁掉的小車和一台很貴的轎車...
雖然我一年後座載人的次數不到10次，但也不敢拿別人的命開玩笑，
還有去試過日蝕PHEV，這台真心不錯，很符合我所追求的電驅感。
接著就是e-power登陸台灣，初登場的XT...貴到爆炸orz
CP值先不管，售價的那個絕對門檻我就跨不過去，只能作罷。
但剛上市時還是有去試乘，試完發現我也不用買什麼PHEV了，
用養一台油車的概念買一台電驅的車，恰恰就能完美符合我的需求。
於是我就開始等kicks e-power上市，因為這個車格跟SX4完全一樣，
車高、視野、停車...等等的不用花時間重新適應，
我一個人開，保留偶爾載人載貨的彈性，最適合的選擇就是CUV，
如果HRV有推出e:hev的話，應該會讓我糾結一陣子，
但台本似乎沒有很急著要引進HRV的e:hev，
兩者系統開起來電驅感也沒有差太多，就直接下訂kicks e-power了。
實際上路一個月之後，這台車給我的感覺就是上位版的2017 SX4，
同樣的開法，同樣的路段，
短途低速走停(5km左右)，油耗比SX4高出2，
中長途一半市區一半高速，油耗比SX4高出6，
長途九成高速，油耗與SX4齊平，
也就是說，油車高速吃香的部分頂多跟e-power打平，
而中速低速，e-power都是穩穩的超越SX4的表現，
動力的部分因為馬達的特性更好開，車身穩定度也勝SX4(可能因為電池重的關係)
車室安靜程度屌虐SX4，也比CC油電、車尾扁掉那台都還安靜。
(T牌和H牌的引擎聲都相對大聲了不少，e-power則是把引擎聲壓的很低。)
唯一就是車內空間還是SX4厲害，Suzuki不愧是小車的專家，空間利用的很好。
我開上雲林的五元兩角、雲嶺之丘散心，
單趟1.5小時，全程都相當有力，沒有充電不及的脫力感，電池也不會過熱。
e-pedal在山路上非常好用，上山+下山，踩煞車的次數不超過10次，
以前SX4切到1檔的檔煞還是不夠力，油門煞車換來換去是免不了的，
電車的能源回收就沒有這個問題，只是當電池充滿後引擎啟動消耗能量時，
會有一個很詭異的聲音，跟引擎發電的聲音不一樣，很大聲又有點刺耳。
一般平路行使我就不太喜歡用e-pedal，因為他減速的很明顯，
有時候路面顛頗，你會覺得你的油門深度沒有改變，但因為車身晃動，
油門深度是有些微變化的，這時候就會產生一個不預期的降速感，
個人不是很喜歡這樣的感覺，會有點錯愕，所以都還是用normal模式開。
但Normal模式也有個問題，他的滑行回充做的太過輕微，降速太緩慢，
煞車要踩的比SX4重，也常常會覺得煞車的力道不如預期，
後來大部分都是Normal+B檔在開，這樣的搭配比較剛好。
另外，這台車的煞車是傳統的油壓煞車，需要引擎抽真空，
可是油電車引擎不是常常關掉嗎？沒錯...所以當你採幾下煞車之後，
放開煞車的瞬間引擎就會啟動，不充電也不放電，而是抽氣...
在塞車的時候，引擎就會不斷的發動2秒，關掉，發動2秒，關掉，
其實有點惱人...這時候可以切換到e-pedal的模式，靠回充來煞車。
不過如果是塞到只有時速0-20走停的時候還是沒解，e-pedal無法到時速0，
你終究要踩煞車的，又會開始發動引擎、關掉的循環。
還有就是如果你頻繁的踩煞車(例如路邊停車)，剛好遇到引擎在抽氣的時候，
煞車會變得沒有阻力，踩起來軟軟的，但還是有制動能力，感覺很奇怪。
ACC跟車的部分我本身是不用的，因為喜歡自己開車的感覺。
不過還是有試一下，減速的部分和緩不突兀，加速的部分就會比較貼背一點。
切換車道後他會衝出去，這部份的感覺會非常像電車，有力但是平順絲滑。
轉彎後方向盤回正自動關掉方向燈的功能，關掉的時間點超級早，
這個我實在無法習慣，SX4是回到快要正的時候才會切掉，
kicks往回打一點點就關我方向燈，轉彎才轉不到一半...
現在檢舉魔人多，不知道有沒有人會檢舉方向燈沒有轉彎完成才關orz
這一個月的使用下來，對於這台車算是滿意，它具備我很想要的電驅，
而且電驅的這一塊體驗相當不錯，還多了e-pedal可以玩。
個人認為e-power這個系統有他的特色，
不過有鑑於版上太多捧THS的人，這部份的差異細節我就不再多提。
最後祝各位都能買到自己心目中理想的車。
--
來點照片吧
雖然心得很棒...但還是要給你一個盤子
HR-V e:HEV大概再2季會出現
推詳細的心得，很用心的車主
去年一直期待x-trail 可以進e-power 二驅
在日本開過note下坡滿電時回充的聲音讓我以為車壞了
偏偏電池很小又很容易滿電；另外B檔要停還要踩煞車
推心得，這樣看來SX4相當厲害欸
在日本開過note 感覺跟你差不多
沒有後座出風口的爛車
沒lv2也在買
笑了 有人買這台
油耗高出SX4 2和6的部分，是對照SX4的官方規格嗎?
沒耶，SX4也是我自己開出來的油耗，這樣比才有基準， 畢竟每個人的開法和用路環境不一樣，我丟一個數值假設18好了， 會招來不少THS的油耗信者來酸隨便開都20up， 然後我還要解釋，喔因為我有5公里短程很傷油耗什麼之類的， 講一堆酸酸也不會理你，下面照樣酸油耗很爛，這樣其實意義不大。 除非我今天再購入一台CC，然後開一個月，但我又不是車評XD
恭喜
能否分享一下每公升的油耗?
上次計程車司機也大力推薦這台
難怪Infiniti沒有任何一款E-Power產品，感覺就是會
破壞行車質感的系統。另外沒有電磁煞車的油電車也真
的太成本導向了吧…
我看社團說XT e-power就改電磁煞車，但我之前試乘沒有注意到這塊， 是開了kicks發現引擎在塞車時怎麼一直啟動，去爬文才發現這個。 大概就是踩3下比較深的煞車後引擎就會動一下。
推
好文分享給推，順便補一下沒水準的X物們帶來的傷害
只是心得看下來小弟反而覺得SX4比較符合自己無腦的
車版就這樣子，車主心得分享結果下面一些特地進來
留言酸人，真是悲哀
推心得，要不要補一下購入價格
別吧，我沒提價格都有酸酸進來噴了，價格是公開資訊，再加上保險之類的疊上去這樣。 不過如果我在意價格的話也不會買這台，只能說這台沒有超過我的門檻值， 電驅也讓人滿意，基本上就算是划算了。
推心得
有單踏板怎麼可能沒電磁煞車
這台每個模式的回充力道都是設定好的，不會因為你踩煞車就加深回充， 踩煞車只是給你額外的傳統煞車制動能力。
煞車無法接受
連分享心得都要酸真的病態 可悲
沒車維，還是只能陪榜…
推~感謝分享心得
日本開過，坐起來蠻舒服，lv2也挺好，eco稍嫌無力，
很省油！
推心得
推詳細心得
2023了，沒有Level 2都是不保值的工業垃圾
推心得分享 感覺很實用
推分享！別理10F這種勁戰仔！沒有四輪他看上眼的
感謝分享，感覺煞車部分有很大改進空間
推分享
eco 本來就會比較無力，是在說什麼傻話？
檢舉蟑螂方向燈沒打完就檢舉 會 肯定會
這種車子還在買。哈哈
不環保的電車
認真覺得epower的充電方式，會讓大電池的循環次數飆
很快，還好保固是八年，就讓時間來驗證了
首批有10年，這部分我倒是不擔心
感謝分享，不過看你形容感覺煞車很麻煩XDDD
感覺煞車系統…會讓啟動裝置與電池很快掛點
看到最後，所以油耗有到20km/L嗎？
看你用路情況，10公里以上要達到20並不困難，eco模式還有機會到25， 但我平日通勤的情況比較惡劣，油耗就沒那麼好。
謝分享
我有疑問, “電池充滿後引擎啟動消耗能量時，”引
擎不是沒有連接驅動輪嗎？應該沒檔煞啊
這我就不懂他是怎麼達成的，但確實有制動能力，而且力度沒有變弱@@
推分享！每台車都有喜歡的人，只有買不起的酸仔會
在別人分享文秀下限。
聽起來好複雜，維修會不會很可怕
推
感謝分享，感覺ehev 作為過渡時期的一種系統優缺點
還是蠻明顯的
e:hev比較能做到電驅又節能，但就是上坡時那個引擎好吵orz e-power針對模擬電車這塊比較有下功夫，安靜+盡量讓你感受不到引擎震動。
epower ehev都已經比T牌結構簡單很多了，哪裡複雜.
.
哈哈百萬kicks哈哈
這種車真的不要買 lv2都是不捨給
車主都說沒有自動駕駛的需求了 還在沒有lv2不要買
推分享 不過非雙田油電+價格問題 在台灣很難讓人下
手這台
我也是覺得這個電池會衰減得很快
請問一下APPLE MAP地圖是不是不能直接滑阿
阿...我是用Android，這部份幫不上忙XD
推
這煞車狀況不聽車主分享不行啊 車評根本沒人提
煞車問題小蘭姐姐有講 XTRAIL EPOWER好像就不會這樣
新年份車沒完整ACC 完全不值得買
Kick後座笑fit後座
群組有群友在高速公路上不幸被時速90沒煞車的藍色小貨車撞， 後車箱扁掉消失，潰縮到後座乘客椅背前停下來。
推分享，我還是等HRV eHev上了再兩台比較一下
原來引擎發動是為了要抽真空，在日本開過note這樣的
缺點我還滿不能接受的，當初很期待後來覺得有點失望
長知識，這種煞車機制太讓人滅火了
日本開過note的體驗不錯，但臺灣賣太貴了
epower車系電池容量都不大啊 提早衰退是肯定的
e power的設計中電池就只是個buffer 不大所以充放電
次數肯定高 就看廠商的保固到不到位了
用心推
感謝分享！目前也有考慮購買這輛，想請問有個youtu
be主持人提到車輛怠速的部分，是引擎充電4分鐘後換
取16秒純電的怠速，這是真的嗎？
我看不太懂這什麼意思? 不過一般怠速的情況引擎都是關掉的。 然後等人的情況，我最長等過10分鐘還是熄火狀態。 但這個很不固定，有時候我看他大電池的電量沒什麼變，引擎還是會啟動充一下電， 10秒左右又關了，不知道他的邏輯是什麼...還是最近天冷為了暖氣?
來個照片
感謝分享
epower kicks真的不錯就是貴，裕融又沒辦法國產化
也在等交車的盤子幫推！
推
推心得分享 但這台開價太貴了
沒level 2 掰掰
看這篇才知道這台不是電磁煞車…
謝謝分享，超棒的心得！
推
沒lv2賣太貴 車友可貴
謝謝分享！
推心得分享，感恩
謝謝分享
推詳細的心得分享
我是訂了紅黑等車中的盤子，推一個
買這台不如 tucson hybrid 蠢
我也覺得方向燈提早關閉
只能加油的假電動車還要百萬真盤
電池比外勞機車/衝浪板還小要叫電動車？？真的很不
要臉
推推
爆
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