[情報] 特斯拉準備開放超充站給非特電車
DDCAR的爆料
台特在問超充合作業主
願不願意開放給非特電車了
台灣也要跟進了嗎?
不過我們沒有NACS標準,
超充站應該只剩CCS2跟TPC吧
是不是要把CCS1的車型逼死
報當年強迫改TPC的仇?
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反正CCS1的車除了n7都嘛有出CCS2版要賣歐洲
台灣現在有哪些ccs2的車?真開放的話 特就少了一個
主要的優勢了
不過開放 才真的有符合教徒宣傳的推廣電車人設就是
美國都開放了。台灣開放沒太大問題,多點車用,更
容易賺錢,也更容易多建超充站
但下一台選特的意願就會降低了 買ccs2的規格就好
TPC越來越爽(?
開放也好,蠻多超充站都養蚊子,使用率太低
Ccs1 除了公有慢充 根本0優勢
慢充都能轉接
台灣問題是慢充吧 大部分慢充都跟CCS1那邊的J1671?
快充第三方Upower這麼多 特地去特的超充幹嘛?
都能轉接怎麼會是問題
UPower再多也沒特斯拉多
文章後面 感覺非特電動車使用上很麻煩...
哪邊方便去那邊 何來特地
台灣特斯拉超充站100個站點了,應該是最多的
車是400V差不多 800V的就慢充了
800V車充400V只是250kW變成125kW而已
CCS1轉接頭很好買,不需要替別人擔心
慢充是7-10kW 還差10倍
開油車沒這問題,電車真麻煩還搞規格,油槍簡單省
事才是真環保。
就是稱不上快充而已
百貨公司一堆30kW的快充 不懂不用黑白講
之前有人選電車我就說,可能的話避開CCS1
不過真的避不掉的話現在至少也有N7在幫撐需求啦
短期內CCS1應該不至於數量大掉 但長時間就難講了
轉接頭是好買啦 CCS1=>2六千多 2=>1目前台灣沒看過
綠動未來是有賣啦 看你敢不敢用他們家就是 XD
我這張不是綠動的
特的超充比第三方貴,我都很少去原廠充
對我沒啥差....買車到現在幾乎都慢充
超充比第三方貴,但是之前有信用卡折15%,算起來還
是有便宜一點
讚喔,轉接頭買好
CCS1才是台灣主流規格
CCS2和TPA就垃圾
CCS1主流?市占率有多少?
ozaki 又是你,CCS1主流嗎?要看一下車輛數目耶
而且特的超充會收佔用費,不太能離開
快滿的時候App會通知回來移車
本來就不該充滿了還佔位
ccs1明明就超少
CCS1才是孤兒
台灣有GBT 快充喔
買特又不是為了超充 是其他廉價電車沒辦法想像的體
驗
電動野馬是CCS2阿
哪個搞笑的說CCS1主流 ….美國都放棄了
反正台灣充電聯盟已經變啞巴聯盟☺
吃飯吃到一半還得趕回去移車
充電規格這種愈多人用愈好的事情 還有人能意識形
態 真的很慘
對車主完全是有利的事情也能靠杯…..
今天你是bmw鐵粉好了 買bmw電車 請問特斯拉開放
超充給你用 有任何弊嗎?
j1772繼續用沒差啊 轉接頭才一千多 蹭幾次就回本了
開放之後其他車廠真的是沒有誘因繼續弄CCS1了
反正也沒幾台 開放來賺錢也很好
價格比較貴就沒吸引力,不過站點多是好事
而且現在跑不到180kw的站點都不太想去…
現在第三方加會員以後,充電流程最快的是哪一家啊
中興iCharging可以隨插即用
但老實說第三方都嘛是看地點方便來選
沒人會為了隨插即用多繞10分鐘
台灣目前有CCS2的車太少了…
最大宗的說太少?
N7充電孔在側面無法用特斯拉的超充啦,線太短了
CCS2破爛規格算了吧,台灣政府決定剛好而已,本來
就不用跟特定廠牌走同樣規格
電車在台市占根本低的可憐,自以為最大宗能有幾台
,CCs1完全合理,本來就不該跟特定廠牌做同樣決定
政府建CCS1,自然有人會用,不爽可以不要用
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[電車] 震撼合作 福特2025年加入特斯拉充電規2675ee0 MoneyDJ新聞 2023-05-26 09:10:00 記者 李彥瑾 報導 美國汽車巨頭福特(Ford Motor)5月25日宣佈,已與電動車大廠特斯拉(Tesla)達成協議,自29
Re: [新聞] 風向變了,制定 CCS 標準的 CharIN 協會台特在某個時間點應該也會開放網路給其他品牌的EV 這樣其他品牌EV可以利用特斯拉超充網路 第三方業者也可以專注蓋CCS2 避免 蚊子超充 台特目前CCS2 + TPC的超充基本上也是超前佈署了20
Re: [新聞] Tesla 台灣第三季開始交付 CCS2 充電規完整圖文、表格整理: 經濟部標準檢驗局制定電動車輛直流充電站國家標準 只有認定四種規格 美規CCS118
[電車] 2021年6月前的特斯拉車主是否成了韭菜經濟部標準檢驗局 電動車輛直流充電站國家標準認定的四種規格 美規CCS1 歐規CCS2 日規CHAdeMO19
Re: [新聞] 賓士成為第一個使用NACS的德國車廠美規雙B在台灣水貨市場具有舉足輕重的地位 將來美規雙B水貨EV全都會是NACS 估計未來台灣的充電樁生態將會是 CCS2 + NACS 的樣態 也就是目前特斯拉超充站 常見的組合 這樣的組合 歐規、美規 總代理、水貨 完美cover17
Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格?改CCS2是短痛長多啦 未來第三方超充站只會越蓋越多 搞不好哪天加油站全部都改成超充站也說不定 如果特斯拉繼續堅持TPC的路線 未來會看到的景象是特斯拉只能用 CHAdeMO轉TPC 或 CCS1轉TPC使用 第三方超充站 那速度只有50kW~90kW喔 超慢的 你可以想像到時整天被人家酸說特斯拉超充要充半天嘛...15
Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格?這議題可以討論的點很多啦 其中台特突如其來的政策轉彎最讓人無法接受 TPC改CCS2短空長多是事實 政策面往這個方向調整是利大於弊沒錯 問題是你今天宣布就馬上換規格?11
[問題] 台特可能改引進 NACS (TPC) 充電規格嗎?今年有多家汽車大廠紛紛宣布未來在北美市場要提供支援特斯拉 NACS 充電規格的 電動車,營造出 Tesla 充電規格 NACS 有望稱霸統一北美充電網路的可能。 照這個趨勢看來,說不定 NACS 以後會在 CCS1 原生地北美市場打趴 CCS1? 如果是這樣的話,那是否會演變成三、五年後美規充電規格 NACS/TPC 成為主流? 歐規 CCS2 成為其次,反而 CCS1 和 J1772 在美國被邊緣化?甚至最後消失?- 最主要以前 TPC 是特斯拉專用規格,也不開放其他車廠使用或第三方充電站設立, 但現在 TPC 改名 NACS 開放專利給大家使用製造,也開放北美超充站給其他廠牌充電, 整個局勢就改觀了。 今年有多家汽車大廠紛紛宣布未來在北美市場要提供支援特斯拉 NACS 充電規格的 電動車,營造出 Tesla 充電規格 NACS 有望稱霸統一北美充電網路的可能。
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