[閒聊] 油電車耗材真的好省，但是電瓶很謎
最近18萬保養，煞車皮前後約剩7mm，全新
的好像9mm左右，估計可以開到報廢都不用換
吧？另外電瓶三年前12萬公里左右徹底死透請
救援來發電後換過一次，去年就被警報內阻13
歐姆？過高，今年量又是一樣說要更換了，打
算一樣撐到死透等救援來接電再換。
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同事有撐6年的 但是他里程一年15000內
我一年2.1萬 第四年滿前換varta 了
正常不都3-4年就會換了嗎，原廠大概2年半左右就會開
始跟你說要換
我開三年半了 里程一年18000左右 原廠也沒告知我要換
油電原廠是配agm嗎？六年還沒壞 量內阻還108%
我開五年半 今年六月發不動才換 放後車箱壽命較長
那你就知道電動車只會更慘
Altis 五年換
我都固定3年半換 這小錢沒必要計較
完全不用找救援啊！有 12V 輸出就可以了，小電池只用來
啟動電腦，不用於啟動引擎，啟動電流需求超小的。
P4 的原廠電瓶好像 2000 台幣左右，確實可以不用為了省
錢一直不換。Altis 或 CC 油電用的電瓶我就不知道。
油電車的電瓶不用拿來點火，平常不會有大電流充放
而且只要還有能啟動電腦的電力就還能繼續用
所以一般都可以用超級久
電瓶問就是鋰鐵
如果你有電壓表可以注意power on按下去的瞬間有沒有變化(
例如：10.5V->13V)，或是如果車內室內燈是鹵素的，按下去
也會突然變亮，這時候就差不多快掛了。不過如果車上設計AP
M系統有改的話，可能不適用我上面這招。上述是我開國產Cam
ry油電觀察的結果
原廠配加水的，小電瓶就車上12V系統的一個buffer，rea
dy後就沒什麼事了。快掛沒辦法ready時，只要不是大電繼
電器問題，拿機車7號搭一下就起來了。
加水的內阻本來就會比較高，你要跟新品比看內阻升高多
少來判斷
LN0一顆2千初，掛了是可以考慮換磷酸鐵，少一個要保養
的項目
但身邊油電鉛酸平均都接近5年壽命.. 好像用鉛酸也沒差
，至少比較穩，尤其是放引擎室的
油電車的小電池,工作單純,負責給車載電腦喚醒大電池連接
大電池醒了,DC-DC接手12V供應,後面就不關小電池的事了
油電車啟動馬達記得是由P0兼任,P0轉動也是大電池負責
而電池本性也不是與天同壽
省電池沒有必要
煞車跟你的用車習慣有關係，跟油電系統應該沒什麼關係吧
有電磁煞車 一般煞車磨損就少
這個電動車單踏板更省
電瓶原廠含工資大概3000，油電有電磁煞車，前段不會用到
物理煞車，所以比較省
之前油車電瓶沒電有徵兆不好發，我的是直接死透連門都開
不了要用物理鎖
電磁煞車在一般行駛情況（你輕踩煞車踏板，儀表有動能
回收指示）會介入減速到時速約12公里左右才會轉機械煞
車，這也是為啥油電順順開幾乎磨不到來令的原因，開車
比較敏感的會察覺到轉換。但如果你是深踩煞車踏板行程
過一半，機械煞車會直接作動。
我個人是覺得純液壓系統的煞車好控制很多，電磁混合的
操作邏輯完全不一樣
福特一萬五千公里就跟你說電瓶要換了
而且換新後一樣沒力沒力的，補個幹。
福斯集團怠速熄火的電瓶一顆八千起跳才真的吐血
福特打折完3800到4300左右
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