[問題] 為啥一些油電車是2.5的啊
嗨嗨
最近看到凱美瑞
油電省油但是2.5的
有可能還要換大電池所以中古價差
就在想為啥不出2.4的
稅金便宜一些
感謝大大分享
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台灣稅制問題啊!全球戰略車又不是為台灣開發
RX500H
開發蓋美麗他們國家是2000-2500 跟我們不一樣
比較多國家以500為一個級距啊 600的反而少
稅金其實才差5000,不過省油稅金還比較貴真的不合理
就是。
Accord, Civic 甚至未來的CR-V都2.0啊
你是說180的accord?
X-Trail e-POWER還1.5T
阿金森引擎馬力偏弱 CC數設定大一點 可以補足馬力
新車差10萬 稅金5萬 大電池 5萬 二手差價10萬 要省油30萬感覺也蠻多的
不過尷尬的是台灣稅制對2.5不友善
稅制一年差5000. 十年下來50000 剛好可以換電池
所以這5000還是不少錢
台灣市場太小,環保排放要求太嚴,新世代引擎不會
為你小市場開發
算過省油油車1.8的 對比油電2.0 開下來加換電池下
去10年15萬其實花費是差不多的
台灣也有1.8,2.0,2.4油電啊!
2.0,2.4油電在LEXUS
如果可以接受純油小排渦輪 其實不會比油電大cc貴
1.8的ct停產了 不然省油又省稅金
但是我去試駕ct 起步真的油門都要踩很深 幾乎都是
引擎帶動 長期下來可能油耗也普普
豐田ths就是要靠引擎跟馬達一起起步啊!這樣才省油
是台灣稅制奇怪
有怠速熄火+煞車回充 絕對省的啦
CT隨便開都有20啦!
mondeo 2.0 190馬力,而且純電可以到120
用排氣量收稅 早就偏離立法的初衷 當初目的是大排氣
量是奢侈 以民國112年來看 應該改為車價或馬力作為
收稅費標準
相反地,台灣這樣的收稅有個bug 只要納智捷推出 499
cc引擎+ 1000匹電動馬達混動 政府馬上跳腳
不可能有這種配置,1000匹馬達電池也要夠大,那根本
不需要引擎了
不要引擎就是以電動馬達收稅
以目前的歲至1000P電動馬達要收12萬
電動馬達超好動手腳吧!用軟體封印就可以把馬力降低
。
台灣稅制爛 有些國家是以車重計稅
人家車款賣全世界,台灣自己奇葩怪誰
UX 2.0油電啊 太便宜的車豐田還不爽配給你
你可以搞國產自研啊
台灣不會做引擎 級距還不跟人家走
豐田的2.4通常都會放同車款比較高階的車型,目前臺
灣要買到最便宜的2.4可能要等跨界皇冠RS了
等台灣研發
等台灣研發 還是算了吧 先領補助再說
不知道 智障吧
因為只有台灣税制跟別人不同
以前2.5油電還有補助
因為台灣的稅制是智障設計 懂了嗎
公務單位普遍尸位素餐,整天抱著陳年法規要求人民
遵守,秉持著多一事不如少一事的精神在混日子,至
於立院那一票垃圾根本也沒什麼好期待的。
因為是日本引擎
你可以買altis
一台凱美麗跟S500繳一樣的稅金 嘻嘻這就是台灣政府
因為你大臺灣的畸形法規啊
台灣稅制級距的問題
因為世界不是繞著你台灣轉
稅金高補助垃圾菌才靠杯
直上RX500h,2.4渦輪油電
改稅制後是1.8調高?還是2.0調降?怎麼想都是前者
牽扯到自身利益的,垃圾綠共才會想修法啦,人家賺一
次都百萬的,排量繳稅對他們來說只是九牛一毛
稅制對3.5反而友善
因為台灣稅制問題 而車廠不太會針對台灣稅制研發車
款
用台灣思維看世界嗎?稅制不同啊我們市場又小
是台灣畸形稅制的問題,加上公務機關不想自找麻煩
牌照稅不跟車價掛鈎,燃料稅不隨油徵收,刁民太多
nissan的e-power就是走小排量油電的方向阿
只改500一階,2.5稅金跟現在一樣吧
這樣政府才可以課死你
但是RX500h 2.4渦輪油電反而比2.5耗油哦
2400cc 台灣特有 為2400cc這個數字開發 你以為台灣
是誰
Accord不出個2.0T油電嗎?
2500之前連署沒人知道 你就知道誰在操弄媒體
2.5税很高 到現在都沒立法委員要改革啊
用車重收稅就好, 車重對道路維護負擔是正比
給垃圾黃買的 畢竟不用繳稅又有購車補助
日本稅制問題 日本車當然以符合日本稅制環境優先
況且請想想 是2.5的車主比較大還是1.6的車主比較多?
真改成500c.c.一階更多的1.6車主會反彈更劇烈
以前日本車有一票的3.0車當然就直接進3.0來台灣了
台灣的交通法規一直是個奇耙
改成每250cc加上長寬與車重來課稅才合理
很簡單的事,改改數據庫而已,公務機關也是不作為
...
規定沒有公不公平的事!日本KCAR外型尺寸就不畸形
公務員就可以決定排氣量級距,不用立院修法吧?
所以是只有公務員惡搞,和立法院無關
借問,油電車大多搭大cc NA引擎而非小cc 渦輪,是
因為成本效益問題嗎?
台灣嗶嘰的稅金跟別人不同的關係
回樓樓樓上:因為渦輪節能程度不會贏過阿特金森循環
引擎,一台車著重的是調適性,以豐田的立場跟開發面向
阿特金森的弱點,用電動馬達去互補,是最佳的方案
小排渦輪不見得不好,只是電馬達跟渦輪在低速有重疊
的技術面向
而且多一個渦輪元件,不管是成本或者是日後維修複雜
度都會增加,不符合日系對於油電的策略考量
稅金部分? 那是客人去煩惱的啦~~~
豐田新世代引擎就是 1.5/2.0/2.5 ,都是500cc 門檻
2.4 新引擎記得是渦輪吧...
至於 2ZR 老妖精就比較特殊,捨不得放棄的嘴邊肉
就很適合台灣這種稅制環境
優化過後,除了動利數字輸以外,其他也沒比 2.0 差
你看 A25A 油電多變態??? RAV4油電 1.7T的重量
看那個油耗.....根本就是鬼在推車.....
X翠 e-Power 才多少???? 17多而已
豐田今年2.0的油電應該就會進來了
台灣稅制吃屎 奶奶的
RAV4可以配2.0油電呀….
有電動車,不可能改了
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[討論] 油電跟非油電的選擇各位安安 目前正在猶豫要選camry 2.0汽油尊爵或者2.5油電尊爵, 這兩台配備差在前後燈座跟HUD還有駕駛模式,感覺可有可無。 價差16萬跟後續的每年5000元稅金。 兩台都有試駕過,汽油對我來說的缺點就起步沒力而已,69
[問題] 多少里程適合買油電車?目前是開油電,剛剛在算算下一台車是否買油電 用最多人持有的altis下去算 汽油版一公升平均油耗15.6公里 油電版一公升平均油耗25.2公里 開了8年16萬公里 95一公升算30元24
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