[討論] 用路人愛爭先恐後的解方?
大家好~
台灣用路人不論汽車機車,蠻多人都爭先恐後,紅綠燈若故障,路口交通一定大亂.
愛爭先恐後原因很多,我想到的是在美國開車經驗.
我在加州LA一帶居住開車2年,最驚豔的就是有次去Costco回程在Washington Pl跟
Centinela Ave交叉路口號誌壞掉.這個路口蠻大的,請見連結
(https://goo.gl/maps/njPwTaFFsizJ2tEY6).
當時是雙向都是車的狀態,居然可以很有秩序的雙向雙車道輪流過馬路,橫的單向2台
雙向4台(有時有左轉車雙向各多1台)過完後,換另一直的走.沒有人緊貼著前車一起衝過.對了,南加的路大多是奇數線道,有個中間車道做為雙向左轉待轉車道,我認為是讓車流順暢的一大藥方,不過這不是今天主題.
有考過加州駕照的人都知道,美國的交通標誌有種4 way stop sign(四向停止標誌),
遇到這種標誌就是先到先走,四向有車就要記住你是第幾順位壓線,遇有行人就行人先走,大家等行人過後再依順序而行.請見影片(https://youtu.be/KXDhz2BDOgk).
我住的住宅區超多4 way stop sign,大部份人會遵循這個規則.這種習慣養成後,遇到
大路口號誌故障時,大家一樣按照這個常識依序通過.
在台灣,只有停車再開的標誌,沒有這種四向停止標誌.即使看到停車再開標誌,或者地上
漆著"停"字,也很少真的停車(full stop)再開.我認為這種4向停車標誌可以讓用路人學
會"依序"和"禮讓",對於爭先恐後的亂象應該會有助益.當然,台灣市區有大量機車,也許
在鄉下車流量小的地方比較適合,讓機車也要比照排隊通過,慢慢帶氣風氣也許可行.我想,若號誌實際存在,考機車/汽車駕照時筆試和路考會考,教練會教學員,父母會教小孩,這個觀念就會帶到每個用路人心中.
不知大家看法如何? :)
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強力執法唯一解,看看現在禮讓行人風氣最好的台北市,就是
被罰出來的
有美國時間的話的確不用趕XDD
其實也沒趕吧,是因為太多三寶隊長,搞得很阿雜
路口完全停止再走有一半機率被後面叭
台北市哪來的好風氣 我過馬路天天被刷卡條子也不管的
再等五百年看看
台北好是因為水準較高,是有罰什麼
關鍵在於台灣的機車太多了,汽車或許有可能做到,但台灣
機車騎士根本鬼切鬼鑽鬼轉,然後汽車就不用想通過了!
想問樓主四向停止標誌,如果自己先到了,停車後看到其他
方向有車但有段距離,需要停車等他到才能開走嗎?
不用等大家都到,如果是第一台到路口,停車後就可以開了~
直接學日本警察躲在角落抓停車再開,這樣效果最快,不過
這樣執行警局八成被夭壽讚議員罵死
天龍國的交通秩序跟其他5都比起來好太多了好嗎
重點差異:機車數量
真的是重點中的重點.
騎車開車都一樣左轉靠左、右轉靠右的話哪裡有差?
弄個禁行機車先把機車逼到右邊,徒增右轉車跟機車交織
問題才一堆,不然平常開市區看到機車保持安距哪裡有事
取消禁行機車讓機車能左轉靠左右轉靠右才能減少問題
機車是重點? 可是現在出事都不是機車耶!邏輯呢?
機車是重點的意思美國機車很少.汽車必須一台接一台前進,無法超車.但以目前普遍機車 騎法,只要前面停住,大多會找縫一直推進到最前面,這樣過路口的順序就亂了.所以我說 若要施行只能在車流量少地方施行才有辦法.或者是教導機車一定得排在其他汽機車後面, 這可能比較難.
台灣的停止標示設計本身就是一個笑話啊。87%的停止線,前
輪不超過停止線的狀態下,根本看不到橫向來車,這種停止的
意義是什麼?
台灣標線主要都抄美國綠皮書.但綠皮書幾年會更新一次,台灣標線指引的reference永遠 都是好幾x年前的綠皮書,根本沒在修正. 美國也是停止線在斑馬線後面.但路口視線的確較優,這還要研究到底是為什麼台灣能做得 這麼差.我猜還是道路設計問題.
台北的交通再好,國際來看就是不及格啊,得意的勒?
油價固定在一公升50元,路上就會沒有車了
就不會爭先恐後了
轉角紅線.人行道.網格淨空區都能停車超棒的
駕照取得太容易 駕駛人法規觀念太薄弱 政府對法規宣
導與執行力又極差 國外這些很好的觀念與道路安全根
本學不來
在南加東邊較多華人居住,常會看到那邊的居民討論說警察在路口算駕駛人full stop秒數 (看輪框是否還在動),停住不到3秒就攔下來開罰單.久而久之大家就都習慣full stop惹.
4-way stop sign就是先到先走,但台灣的stop sign規劃很
差,停在線後常常是看不到左右兩側來車的
在台灣大概會變成大家一起衝然後堵在中央
汽車有可能做到笑了,國道一塞車就看到
各種路肩交流道插隊大法,市區塞車各種
都變燈了還硬往前擠卡路中間大家都別走
在LA重要路口紅綠燈上都會標誌: DO NOT BLOCK INTERSECTION; SUBJECT TO $xxx FINE 台灣好像沒看過塞在路中央要罰款的告示?
因為駕照太好考
full stop台灣用路人應該不到3成作到。
這需要教育和罰款併行才能做到變成常識 無奈現實並不會有這種依序而過的場景,因為根本沒這種4-way stop sign, 考試不會考,教練場就不會教.小孩學父母在馬路戰場橫衝直撞...@@ 這也是我這篇想討論的,如何讓用路人變得"有秩序"和"會禮讓" 而不是很猴急,一直要衝要插要擠.
台灣的巷口停止線根本看不到左右來車
再加上巷口違停 不出事也難
要禮讓行人就是全面行人號誌跟車的時相完全分開才是正解
假設紅綠燈控制壞掉 這種兩三年才會發生一次的情形意義低
台北市之前好幾個路口 根本時相亂設計 要讓行人過完左右
車幾乎一台都過不了 根本白癡設計
※ 編輯: ttmhh (36.226.246.224 臺灣), 07/23/2020 13:57:38
在台灣你要讓行人機車就一台一台從你旁邊衝過去了無視行人
有些左轉路口都要種奇怪的立體樹擋視線 完全看不到對向車
政府腦袋是不是有問題
想太多 三寶沒在鳥規則
台灣紅燈一次五分鐘你就慢慢等
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Re: [閒聊] 水湳的交通事故太多太可怕!!!台中無號誌交叉路口最大的問題就是支幹道劃分不清 全台中都有這個問題 不只水湳 大部分沒號誌的交叉路口都沒有停車再開或讓路的標誌標線 造成根本不知道哪條是支道 哪條是幹道 或許很多人覺得沒差 反正也沒人在遵守停車再開 但如果車禍的話這間接影響到車禍當事 人的權益10
Re: [問題] 新竹市中華路一段要上台68線剛好之前跟朋友聊到這路口,先上結論: 不用看燈,標線也沒畫錯。 首先講燈, 路口紅綠箭頭各一支沒問題 綠色箭頭的燈無法被停在停止線附近的車輛看到7
Re: [問卦] 為啥內側沒有禁行機車還要強制待轉??第 99 條 機車行駛之車道,應依標誌或標線之規定行駛;無標誌或標線者,依下列規定行駛: 一、在未劃分快慢車道之道路,應在最外側二車道行駛;單行道應在最左、右側車道行駛 。 二、在已劃分快慢車道之道路,雙向道路應在最外側快車道及慢車道行駛;單行道道路應5
Re: [新聞] 烏日高鐵重劃區人行道形同虛設 行人需閃沒什麼在發文,但我對高鐵烏日那邊的交通很感冒 高鐵烏日的交通規劃是有部份屬於烏日公所的範疇 之所以知道是因為我曾經反應過這裡的規劃有很多進步的空間 不只行人,機車也是充滿陷阱 只是去反應通常是無效,因為我反應過了5
Re: [新聞] 台中公車左轉撞一家3口「嬰兒車被撞粉碎不知道有多少人注意到 已經好幾起行人在斑馬線上被撞死的嚴重車禍 都是發生在 行人靠左側走 被同向的左轉車撞死的情況 這絕對是有系統性問題的- 這就是待轉規則矛盾的地方 既然超過停止線是危險的要禁止 為什麼待轉格可以在停止線前面? 待轉本身就是一個奇怪的規則 看看普通重型機車左轉的規則: