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關 : 鍵在五月換約時的運價，十一月有環保法規要上路。五月運價沒掉太多哪2022年全年就 會 : 比2021年還好了。 明年除了換約外，剛好美國西岸工會ILWU跟西岸被工會化的船公司簽訂的6年合約（印象

爆 

技術分析部份本人是不太懂，僅針對長榮股價是否還有發展性一說分享一下看法： 1. 營收高點理應還沒到，應該還是有話題。 2. EVER ACE已下水，因此原先14000TEU的船若phase out到其他航線，等於其他航線運力 也增加，後勢可期。 3. 個人覺得目前股價只是在整理階段，應該不用太過擔心

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雖然最近三家航商股票跌得一塌糊塗，但認真說航運後市其實還是大有可為。 首先還是新船部分，近期台灣三家航商都有陸續下新船，雖然我一樣始終如一只看和長榮 ，但以目前高運價無解的情況下，不管油價怎麼升都還是大有可為的。 第二，到底幾月才是獲利高點，如果以今年來看，估計會在8月，主要原因還是新船+旺季 效應，至於獲利會多少，這就不知道了。

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雖然這篇伸手飯已經許多人噓了，但我還是認真回你一下，我看航運的方法如下供你參考 ： 1. FBX, SCFI這些指數其實我是不看的，這些畢竟都是後反應的數據，你看到SCFI跌的時 候你也跑不掉了啦，嗅到市場訊息狀況不對的人早就跑了。 2. 已經到這種高價的行情，其實現在反而要看趨勢，而非只是單週數據，我個人建議可

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針對這位鄉民夢到的德翔，剛剛我頭被打到一下忽然夢到以下內容： 德翔老闆以前是萬海總經理，後來因故出來成立德翔跟萬海打對台，成立德翔時挖了不少 萬海人，這樣背景下居然還跟萬海老闆當鄰居，不過畢竟都是親戚嘛 先前財務人員招募比較頻繁，有興趣者可以去salary版自己找資料。 另外，德翔台北事件好像也跑了不少人。

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這到底是認真還是反串啊？ 長榮陽明遠洋線的佔比跟萬海的遠洋線佔比就像是大象跟螞 蟻一樣。 即便萬海最近投了很多條美國線的船，但投的都是4000Teu左右的小船，你還期待營收能 增加多少？ 萬海在美國沒堆場，碼頭合約應該也爛，應該也沒有像樣的鐵路合約，所以只能做O/O，

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我發這篇的時候長榮好像70多元的樣子，當時下面好像一堆推文冷嘲熱諷，今天除了來鞭 屍一下，順便針對近期運價發表看法： 1. 五月運價如我所說確實上漲，但漲幅有點超乎我意料，這次船公司幾乎一毛不減全額G RR，目前聽說客戶集體跳腳但又無可奈何。 2. 7月旺季即將到來，長榮第三季陸續又有2.2萬TEU新船下水，這種大船也只有歐洲線塞

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這兩天因為大盤加美股局勢，連帶使長榮吞了2根跌停， 但冷靜思考一下航運股局勢，我仍然認為近期內股價還是會拉回來，理由如下： 1. 運價沒有跌，五月甚至還上漲，雖然有4月份營收月減的不確定因素，但這運價只要不 崩盤，5、6月營收仍可期待，我個人推測獲利應該只略遜第一季。 2. 第一季都賺7元了，今年保守看絕對保底EPS 10以上，因此目前這樣的股價不合理。

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1. 標的： 2603 長榮 2. 分類：多 3. 分析/正文： 原先以為今年運價會逐漸緩跌，但沒想到歐洲線運價還是居高不下，五月可能又會有一波 漲勢，以這情況保守估計光歐洲線扣除貨物變動成本後每週收益就破2億美金。