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站長大大，能當到站長也不簡單，經歷過很多工作起伏，應該能理解下面說的。 機車行駛高速公路對有的人來說是「基本權益」，對有的人來說是「額外權益」。 持這二種不同的立場的人，討論起來是不會有交集的。 「基本權益」： 站長如果你被企業要求遵守一天工作16小時、全年無休、請假扣雙倍薪等有悖於普

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根本亂湊惡搞文，原文標題、內文新聞連結和三張照片，都在講不同的事情。不過一定 還是很多人沒搞清楚，先說結論： 1. 在高快速公路，不能在車流行進間同車道超車，可以於車流靜止時同車道超車(法官 說法)。 2. 在普通道路，不論車流行進間或靜止，都可以同車道超車。

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以歷史來說，當今世界車輛大廠都是二戰主要國，不論是軸心或同盟。 二戰主要國不一定有聞名於世的車輛工業，但有聞名於世車輛工業皆來自二戰主要國。 只有韓國例外。 美日英德法義等國經過二戰工業洗禮，再加上戰後經濟復甦的衝刺，要期待台灣有相當 的水準其實是太苛求了，理解這點就比較能釋懷。

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超車跟被超車應該是雙方的互動，但台灣民眾普遍認為是超車者要注意，被超車者 沒什麼好注意的。交通工程良好的國家對超車都會有相當的著墨，絕對不是如中華 民國規則單純訂什麼路段不能超車、甚至連讓車的相關規定也不會在駕訓時被強調。 良好的國外制度絕對值得參考，挑了幾個範例如下。對超車者列了非常多的注意事 項，但在這個討論串我只提被超車者的注意事項，其他有興趣者自己看。

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這種新聞總是會引起一些對法規矛盾氣憤的言論，先不論合理性，實際上法規在這方面 算是相當清楚，大部分人只要有去讀就知道並沒有模糊之處。 相關法條是道路交通標誌標線號誌設置規則第190條，看我節錄的這二張即可。