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自古一停策略最怕的SC的干擾，讓還沒進站的免費獲得一次進站空間 在VSC未出來前，HAM已追到MAX剩14秒的距離 而MAX的黃胎肯定稱不完(紅牛 原先策略 紅—黃—紅) 荷蘭站正常最快進站也要18.5秒，而RUS在HAM後面約2~3秒 45圈

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國外目前謠傳紅牛與法拉利的底板都違規 FIA相關的指引，將會在法國站正式啟用 到時就看看各車隊的速度變化就知道...

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Albon表示在他看來，如果他把Leclerc讓過去，他依舊可以憑藉輪胎優勢反超，所以 Albon認為由他來領跑可以提高兩個人的速度。 最後進入21圈時，Albon由於1號彎錯過剎車點進入緩衝區，Leclerc才得以超越 Leclerc在無限電中多次表示 FXXX 來源：

這種垃圾策略，再混阿 你就爛 --

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2022季度F1第一站在巴林圓滿結束，有力競爭世界冠軍的紅牛車隊，卻以兩車「 全滅」作結；啟用同一動力單元（Power Unit，簡稱PU）的小牛也有(Pierre Gasly ）戰車起火退賽。 巴林站末段，三架「牛」連環出事，第46圈小牛的Gasly，戰車突然起火，位置正是 動力單元，幸車手無礙逃離駕駛倉。

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操！！ --

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看看下面這張圖 賓士體系的尾速都敬陪末座 看來可以恭喜MAX，得償所望 --

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（維斯塔潘接受采訪時一貫用“他”指代漢密爾頓）記者：我注意到你不再用漢密爾頓和 梅奔作稱呼了，這是從銀石之後開始的嗎？ “不是從某一刻開始，而是整個賽季，我對某些人的看法有了變化。而且並不是好的變化 。對我而言這無所謂，我並不厭惡這樣的情況。但我看到某些人在壓力下有了另一副嘴臉 ，真實的人格就這樣顯現了。”

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經歷了2021 沙烏地阿拉伯站後 FIA 可以說已拚盡全力，力保MAX上位 下面就來數數該站的騷操作 1. 第一次紅旗 FIA在事故發生時先招喚安全車出來

爆 

MAX 在這站一共有三個違規 1. 切西瓜得利 +5秒 2. 彎中試剎車 +10秒 3. 讓車後反超 ？？ 這第三點是打算賴掉了嗎？

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以下是 賓士vs紅牛 巴西站後的數據 杆位數：維斯塔潘（9次）：漢密爾頓+博塔斯（4+4=8次） 分冠數：維斯塔潘（9次）：漢密爾頓+博塔斯（6+1=7次） 領跑圈數：維斯塔潘（620圈）：漢密爾頓+博塔斯（171+79=250圈） 領跑里程數：維斯塔潘（2793km）：漢密爾頓+博塔斯（895+397=1292km）

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好的，FIA狠下心 正式宣告，以後外線超車將成為歷史 The stewards feel the footage is new, it was unavailable at the time, it is relevant but it is NOT significant.

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始終如一 說不讓就不讓，方向盤不打就是不打 --

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Nikita Mazepin Mick Schumacher Antonio Giovinazzi

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看主播介紹Ocon的車載畫面 Ocon這場起跑運氣點滿阿 Vet倒是很有經驗的一早就躲在內圈 --

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感想： 前車手 Jolyon Palmer 哪有MAX迷來的專業 這事故100%是HAM全責，都是HAM把MAX髒出去的 這貨肯定是賓士派來洗地的，F1AMG

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一直播積分圈外的幹嘛？ 積分圈內的還得看重播？ --

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這都要判罰？ --

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撐住啊...... --

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虧大了...... --