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交通意外的賠償通常是兩個程序 1.涉及人身傷害的刑事判決 2.民事判決 通常當受傷的一方提出刑事控告，另一方（不見得是肇責大的一方）為了避免冗長的刑事法庭及“可能”的坐監，加上本來就有保險公司去承擔賠償，大多都會積極的去“和解”，這時候傷者可以拿到較好的理賠。 但是若另一方吃定刑事法庭拿他沒轍，走完冗長的刑事判決後再闖民事判決，就有可能因受傷的一方只是輕傷，財損的也是個沒殘值的老車，傷者也有一部分肇責，反而傷者拿不到多少“賠償”，甚至因為未受傷的那方車子貴，反而要貼錢給未受傷一方的保險公司。

你怎麼會認為盤商有貨品積壓的壓力？ 養殖戶才會有庫存吃飼料吃電的壓力 盤商只要控制進貨量，稍微降點價讓手上掌握的消費者仍願意交易，運籌帷幄最大化營業收入就好。 至於養殖戶哭著沒人去化庫存，看著每天的飼料費、電費、生產設施閒置、金主抽銀根，市場價明明還ok，聯絡上的盤商卻開出腰斬的收購價，自己也沒冷鏈物流可以把貨物銷去市場，那就是另一個血腥的故事了。 -----

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是呀，就是林部長的協調下，基隆捷運跟民汐線整合，然後就只蓋到東湖了... 兩年前你可以說捷運建設是地方政府主導，在臺北市優先推東環暫緩推民汐（舊宗東湖段）的考量下，交通部尊重北北基三地首長所以協商出個止於東湖的方案。 今天你想當臺北市的大家長，然後汐止方向的聯絡還是止於東湖不動，簡單的不推，弄出個不知道還要何時才能成型的綠延內湖。 ----- Sent from JPTT on my Xiaomi M2101K6G.

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: : 論證很久才發現1年兵不能打仗，現在又說要改回去，「有權力的人不能這樣開玩笑。」 : 5.完整新聞連結 (或短網址)需放媒體原始連結，不可用轉載媒體連結: : ※ 當新聞連結過長時，需提供短網址方便網友點擊 :

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噓 部長物理不好 高速運具的控制要素不只是加減速 橫向力離心力的限制更是重要 a=V^2/R 1,000kph=277m/s

八堵站的平行轉乘其實也不難 台鐵靠左走，捷運靠右走 上行臺鐵與上行捷運，調整一下軌面高，要讓兩線上行方向同月台平行轉乘不難 至於月台旁放票匝也不難，大慶就算是個例子了 -----

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CNS上的這條文精神是希望安全帽表面平滑 因為機車事故的發生時，除了有撞擊頭部外力 有時也會有機車騎士摔落貼地滑行的樣態 如果安全帽表面不光滑，卡到排水格柵，其他車輛構件... 只要多一點點小小的力量都可讓騎士頸椎骨折...

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有種東西叫鏈條 有種東西叫鋼纜 有種東西叫大鎖 然後你卻選擇花三個人去拆那卡死的生銹螺絲？ 我拆下來了，我裝上去了，我又拆下來了，...

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你一個台鐵局的工會，連自己面臨的環境難題，效能限制都不了解，只會讓人更看不下去 你每開一班特快車衝3小時北高，中途至少要讓10列載客量近1000人的區間車、自強號在路邊等8分鐘讓你，為了讓375人快60分鐘抵達，耗費10*1000*8個人-分鐘，啊你是嫌執政黨票太多喔？ 你說一天上百班，就是單向50班，就是16小時的營業期間內每20分鐘一班。好棒棒，臺北到中壢，原本區間車50分鐘到，結果短短路程要路邊立正站好發呆2次等被超車..... 你說上百班的特快直達車，我看到的就是六都以外的車站之後只有超慢走走停停的區間車可搭了... 你說要跟高鐵拼了，然後呢？高鐵也是花人民辛苦錢投資下去的，兩個類國營的機關互相啃殺，放著六都以外（甚至六都內大部分地區也無福享受）民眾的交通權大退步....... 人民交稅交心酸的嗎？

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地早就被劃成公園預定地，只是市府還沒編錢徵收開闢 : 目前園方使用的土地、建物也非他們所有，等於只是房客的概念。 因為公園預定地不能蓋大樓，所以原地主租給幼稚園 : 公園處指出，約從2015年開始，當地就有不少民眾和在地議員， : 希望能將公園剩下區域開闢完成，和原本樂活公園做連結，

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只可惜現在的審查要點下，城市軌道路網是由各地方政府提出，而竹竹苗及竹科是四個不 同的個體，沒有中央層次高度的整合，是玩不出大東西的。 另外，蓋出的城市軌道是要地方自負盈虧去養的。中央即使跳出來要說幫忙整合路網，整 合後的路網，竹竹苗竹科四家誰來養，哪條線先上？都是大問題 你竹縣說竹市沒幫你規劃竹北路線，可是竹市如果幫你畫好線。你竹縣會認列對應的地方