PTT推薦 ywe 過去發表過的文章

23 

捷運平日的人潮大部分是為了上班通勤，而假日的人潮大部分是為了購物及觀光。 因此把平日運量除以假日運量便可以某種程度的推算出該捷運系統的取向。 算出來的平日假日比的數據越高代表通勤取向較高，反之則是購物及觀光的取向較高。 TPASS已施行超過一年了，這裡想探討各系統的通勤取向是否有上升。 其實之前有做過假日平日比，不過之前反映的是購物及觀光取向，

10 

北捷一直都有公布各站運量，但沒有公布各線的運量。 如果用各線的各站運量相加應該能夠推估各線的運量。 這裡我用Lyu7大的113年6月資料去粗估各線的運量。 一般來說各系統的日均運量為進出站除以二。 而各站運量則是進出站相加的資料，因此在加總後除以二。

22 

捷運平日的人潮大部分是為了上班通勤，而假日的人潮大部分是為了購物及觀光。 因此把假日運量除以平日的運量便可以某種程度的推算出該捷運系統的取向。 算出來的假日平日比的數據越高代表購物及觀光的取向較高，反之則是通勤取向較高。 去年有算過2023年4月的假日平日比。 而TPASS已經上路9個月了，想說各系統的通勤比率應該會增加。

 7 

前陣子財政部財政資訊中心發布了110年度綜合所得稅申報初步核定統計專冊 表8-1(110年度)綜稅總所得各縣市申報統計分析表中，有各縣市有報稅的薪資。 根據表8-1，新竹縣市不意外的又是薪資中位數最高的縣市。

16 

高雄捷運每個月都會釋出紅線及橘線的運量。 關於轉乘站到底怎麼分配給紅橘線我一直很好奇，正好stu962046大分享各站運量，想説 配合各站運量應該可以看出個端倪。 這裡以112年5月為例，首先是高捷在官網放的112年5月的日均運量（人次）

23 

看到自強3000的371次和386次增停新烏日及大家的討論有感而發。究竟南迴自強台中到台 東及台東到台中增停新烏日有哪些好處。 這裡可以先借鏡地位和新烏日差不多的新左營。就我們知道，新左營幾乎所有車種都停不 只是因為是高鐵的轉乘站，同時也是進出高雄北邊重要的出入口。因此高雄以北搭乘台鐵 到高雄時，很多人會選擇搭到新左營再轉捷運進入高雄市區。這也是為什麼高雄車站的排

31 

前一陣子看到中捷假日縮短班距，想說看一個捷運假日平日的比率。 這裡只有中高運量的部分，輕軌的部分沒有統計。 4月的假日為1, 2, 3, 4, 5, 8, 9, 15, 16, 22, 23, 29, 30共13天，非假日則有17天。 首先先算假日日均：假日總和/假日天數，平日日均：平日總和/平日天數。 最後再算假日平日比：假日日均/平日日均

13 

中捷事故後已經超過一週了，最近中捷也日更上下車人數，因此就來看一下消長的結果。 -------------------------------------------------------- 日期 星期 人次 前一週 前人次 增減(%) 備註 -------------------------------------------------------- 5/10 三 19995 5/3 30799 -35.1 事故當天

 2 

之前在YouTube上看鐵坊主的影片時看到東海道新幹線的乘車人員。 自己JR東海官網找，可惜只有上位10站，而且東海車站還包含在來線。 如果有更完整的資料請告訴我。 以下是東海道新幹線的上位2019到2021部分。 日平均(人次) ND:No data

 X 

整串看下來，基本上是合法的 很多人指說在忠烈祠內安日本神明會有問題。 話說在請日本神明前，有沒有擲筊問過忠烈祠的英靈阿。基本上現在桃園忠烈祠最主要的還是祭祀那些英靈們，至少也要問過他們的意見吧。 如過那些英靈早放下仇恨願意接納日本神明進來，那那些我覺得他們恨日本的那些人根本就不尊重忠烈祠那些英靈們。 反之，那些英靈們反對的話，絕對沒杯的。

24 

之前看到有人在問高雄宅店忽然有感而發， 如果animate開在高雄的話會開在哪呢？ 以日本開店的感覺來看的話，可以分成單店和商場的櫃位。 以單店來看，通常會開在該地區最熱鬧，逛街人潮眾多的商店街的外圍，幾個例子如下： 大宮：大宮站前商圈

 3 

雖然我不太會畫圖 整串看下來，我把我的理解畫成下圖 當戳仔可以打擊工程師和繪師，阻礙科技發展， 又可以白嫖別人的女兒（盜別人的圖，用別人的AI噁心人）