[閒聊] TPASS對各捷運人次的假日平日比的影響
捷運平日的人潮大部分是為了上班通勤，而假日的人潮大部分是為了購物及觀光。
因此把假日運量除以平日的運量便可以某種程度的推算出該捷運系統的取向。
算出來的假日平日比的數據越高代表購物及觀光的取向較高，反之則是通勤取向較高。
去年有算過2023年4月的假日平日比。
而TPASS已經上路9個月了，想說各系統的通勤比率應該會增加。
也就是假日平日比的數字會下降。
因此我統計各中高運量的捷運系統，數據取從TPASS上路前3個月到上路後9個月。
首先先算出各系統的平均假日運量及平均平日運量，再將數據相除得出假日平日比。
因為我找不到新北捷運的每日運量，所以我沒有算環狀線的部分。
結果如下：
假日平日比 (%) ：假日運量/平日運量 X 100%
年/月 台北捷運 桃園捷運 台中捷運 高雄捷運
---------------------------------------------------------------------
2023/04 74 88 115 137
2023/05 77 89 111 114
2023/06 69 88 100 109
2023/07 78 91 108 121
2023/08 82 97 103 117
2023/09 72 89 96 103
2023/10 69 85 112 117
2023/11 82 92 110 135
2023/12 86 96 111 137
2024/01 75 89 101 112
2024/02 72 87 91 125
2024/03 77 89 98 125
---------------------------------------------------------------------
統計圖表：
https://imgur.com/a/fEjaO7v
備註：
1.TPASS為2023年7月上路
2.台北捷運從2023年6月開始不再統計環狀線。
資料來源：
台北捷運：https://tinyurl.com/bdzzz8j2
桃園捷運：https://tinyurl.com/5n7ky398
台中捷運：https://tinyurl.com/382fakcs
高雄捷運：https://tinyurl.com/2nf8bp7r
心得：
原本預測各捷運的假日平日比的數據會從開始上路後逐漸下降。
結果看起各捷運並沒有明顯的下降。
看之前的報導，桃園捷運的通勤客有顯著的增加。
結果來看，TPASS的影響與其說是通勤客增加，不如說是整體的使用率上升。
北捷跟桃捷主要是通勤為主，高捷則是跟以前一樣以觀光購物為主。
令人意外的是台中捷運有稍微轉為通勤，接駁的傾向。
我猜可能是疫情解封後，中捷才真正開始培養運量。
相較於其他大家廣為人知的系統，中捷可說是地獄開局。
試營運沒幾天就斷軸，重開後馬上撞疫情，疫情緩和後馬上被砸。
別說培養運量了，很多人對中捷印象並不是很好。
隨著這些鳥事過後，加上公車減班，通勤客可能才逐漸注意到中捷並開始使用中捷。
可能因為這樣，從原本的假日捷運逐漸往通勤接駁的方向走。
-------------------------------------------------
感謝Throwout大的關於禮拜五運量為高峰的問題，
其實去年有探討過假日的定義，為了去除返鄉接駁，假日的定義應為假日加假日前一天
不過其實用假日加假日前一天去算，趨勢不會有太大的改變，不過數字會上升。
以下是假日加假日前一天的假日平日比統計
https://imgur.com/a/uTXqYZK
心得：
所有的數字都上升，桃捷變成在通勤及返鄉觀光遊走，北捷不變。
高捷及中捷則是返鄉觀光捷運，不過跟高捷相比則有下降的趨勢。
也就是中捷的通勤的比例有稍微的上升
--
推 分析數字很有趣
桃園6月不會跌 7.8月卻會跟著漲 該怎麼解讀咧
中捷一條命運多舛的線
7、8月出國高峰？
另一個點是中捷綠線沿線觀光景點偏少吧
都市性質雙北桃中平日大於假日很正常
7-8月暑假啊，學生不用上課
當然就是出門玩樂
有幫助的應該是公車. 可能一站也會搭反正是吃到飽
斷軸 被砸這兩件事根本就不會影響中捷運量好嗎？ 搞清楚
重點 中捷會淪落到今天是被公車免費和自己營運速度低下害
死的
高雄捷運果然是觀光用的
認真請問一下，像高捷給的資料是pdf檔，如何轉成類excel
方便做數值運算
台中市區景點偏少
中捷運量綠線運量算表現可以了，疫情時期算非戰之罪，疫情後
實際運量跟當時預估運量相比，比高雄新北都好多了
我沒有轉檔，土法煉鋼
中捷的部分可以參考fspmlp大貼的每月數據
各事件都有明顯影響到運量曲線
當然公車免費和接駁不好也是一個重要的因素
中捷會經過的景點幾乎都在未來的藍橘線上。綠線只有
高鐵接駁跟學生通勤用，因為綠線沿線的學校非常多
衛道文華惠文明道都在綠線沿線
一中勤美那種只有公車作為大眾運輸的地方假日的行人
反而比綠線沿線多非常多
中捷的捷運站出口很多只有一個也影響方便性
還好啦 木柵線也幾乎都一個
真的 理由很多XD
中捷景點 文心森林公園
因為基期低辦活動運量就會提升1、2成
未來1、20(?)年還有大坑風景區
類似環狀線的性質
高架真的麻煩 若不是中島設計上去還要到對面搭
大慶站那種把月台放在三樓比較好，不用爬上去再走到
對面
高架的好處就便宜工期短啊 至於麻煩不麻煩 個人體感
上還好 反正都要走路了也不會太在意要多走一條電扶梯
高雄399月票 4/27就上路了
高雄本來就有所謂mengo 影響不大
高雄mengo原1250,399差很多啦
Mengo 以前一萬現在六萬多人，tpass 便宜還是有些影響
的
siowan135下面要等紅綠燈 光時間就有影響了
大眾運輸使用者不是死忠的
大家沒發現中捷日運量最高都是落在週五嗎？這很明顯與高
鐵接駁有關。但週五算在平日，很明顯可能很多人只搭禮拜
五，這種統計作為tpass成效會失真啦
哪個捷運系統日運量最高峰不是在週五
還真的有高峰不是在星期五的捷運系統
高捷的高峰幾乎都是周六。
排點才會出現六日下午到晚上為尖峰時段
關於週五算在平日，確實會有把高鐵接駁算在裡面的問題
因此這裡平日假日比代表的意義不只通勤也包含返鄉接駁
算假日加假日前一天。基本上就是所有系統數字都上升
不過也不會影響中捷平日運量有上升的趨勢
觀光用途的捷運高峰就是週末
平日用1-4來統計可能更準確，畢竟旅次模式確實比較不
同
買了TPASS就是通勤、購物、旅遊 都用好用滿
49
[情報] 台中捷運12月各站日運量中捷綠線2021年12月各站及全線日均統計圖表，比起上月運量表現仍持續成長中，其中平日 日均運量為2萬6065人次（成長12.67%），假日日均運量為3萬6406人次（成長19.32%），同 時在跨年延長營運的單日運量，也接近4萬2千人次搭乘，期許下一次的全線日均運量可以往 3萬人次邁進 .![[情報] 台中捷運12月各站日運量](https://i.imgur.com/Imhvcd9b.jpg "[情報] 台中捷運12月各站日運量")
38
[情報] 台中捷運11月運量從9月底開學後，一直以來都是搭著捷運通勤去學校，每天都可以發現到人潮越來越多的 情形。 尤其是到了11月中過後假日的人潮更多了。 期待中捷能繼續加油！![[情報] 台中捷運11月運量](https://i.imgur.com/SaBBFIqb.jpg "[情報] 台中捷運11月運量")
26
[情報] 台中捷運11月各站日運量台中城Taichung臉書 中捷綠線11月各站及全線日均統計圖表，比起上月的運量表現仍持續成長中，其中平日日均 運量為2萬3133人次（成長9.2%），假日日均運量為3萬0511人次（成長22.5%），同時在11 月27日單日運量也來到3萬2644人次搭乘，也期許之後的運量能日復一日有所成長![[情報] 台中捷運11月各站日運量](https://i.imgur.com/rePu3w7b.jpg "[情報] 台中捷運11月各站日運量")
16
[情報] 台中捷運 2021 年 6 月運量統計表Source: 中捷官網 pdf: 值得注意: 1. 從平日-假日的周期來看，是有培養出一批通勤潮(或者說從53/800轉移過來的通勤客)![[情報] 台中捷運 2021 年 6 月運量統計表](https://i.imgur.com/wjZl2Q4b.jpg "[情報] 台中捷運 2021 年 6 月運量統計表")
17
[情報] 中捷綠線試營運 平假日運量最終版試營運統計區間(3/25~4/23) 平日運量:60310 假日運量:101281 看起來算是還不錯 但首日平日運量28483感覺比預期低![[情報] 中捷綠線試營運 平假日運量最終版](https://i.imgur.com/ABTcST3b.jpg "[情報] 中捷綠線試營運 平假日運量最終版")