[問題] DT棘輪設計效果ㄧ樣?
小弟有一個疑惑想請教一下各位300W大大
大家都知道DT Swiss的ratchet 棘輪設計專利過期,所以現在大家都是用類似的結構。
如果大家設計一樣,那麼滑順度的差異只會來自於培林選擇的差異嗎? 若是拿任意相同設計的花鼓去更換陶瓷培林,我應該可以預期得到類似的表現?
這是不是也是DT Swiss輪組最近比較沒有討論度的原因呢?
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是,但是設計歸設計,加工、材質跟完成度會有差。
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現實生活中也許有模仿者可以做的比原創者強但是並
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不多見
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DT最近也重新設計新240系列了
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Chris king,onyx幾乎沒啥仿冒品,加工難度太高,dt
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比較好參考!
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現在好多碳輻條輪組,花鼓輻條輪框都長一個樣,品牌
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撕掉根本認不出來
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加工精度會有差異,最直接就會影響到滑順度、防水程
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度、耐用性等
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還是有差啊 以前傳統棘輪也是各家做的都不一樣
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花鼓精度、軸承精度、培林等級、棘輪精度、墊圈精
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度等,但騎不騎得出差異又是另一回事
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就像小籠包就算公開食譜,鼎泰豐做的跟我做的差別
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除非抄作業抄到能超越,不然還是不一樣
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DT滑順度沒很好啊,為了安全,齒的彈簧彈力用的較高
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,滑行阻力較大
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DT行星齒輪當初主要是為了登山車開發,滑順度本來就
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不是首要考量
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DT滑順的有不好嗎?是我太容易滿足嗎XD
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照上面說法,面接合式的都有彈簧呀,難道其他家彈
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簧磅數有辦法做比較低嗎?還是說棘爪式會比較順?
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純粹好奇@@
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chris king光是拆就要特工了...
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Re: [問題] 花鼓CK, Extralite, Carbon Ti, DT Swiss推 jason90814 : 我覺得重要還是騎士自己的體感,如果兩個東西騎起 04/12 11:17 → jason90814 : 來感覺差不多在意細節數據差別根本沒意義 04/12 11:17 體感很重要,數據當然也重要。 測試性能出來的數據,是一回事,用在騎士身上又是另一回事。 性能數據不變下,到底是什麼造成騎士體感不同??7
[閒聊] 把棘輪改到大盤有搞頭嗎?防疫在家閒閒沒事就開始想一些怪東西,前幾天調變速調著調著就冒出這個怪念頭 如果把原本在後花鼓的「棘輪」移到大盤,代表後飛輪會跟輪組綁死,騎一騎不踩後飛輪、 鏈條、大盤都會繼續轉,但腿組可以不動 不論是傳統棘輪結構還是現在流行的行星棘輪應該都有機會塞到腿跟齒盤間,可行性應該是 沒問題6
Re: [問題] 花鼓CK, Extralite, Carbon Ti, DT Swiss→ oriol01 : 這些太主觀了:滑順度,棘輪設計咬合,重量,耐用度 04/13 16:01 → oriol01 : 主觀意識太強烈,跟大廠的花鼓落差很大 04/13 16:02 你知不知道自己在說什麼呀?? 發了兩篇輪組相關文章,講難聽一點,內容真的很空洞。 被別人質疑,就擺出一副高高在上的樣子回文。5
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