Re: [心得] X芯鋰鐵電池 兩年兩個月下課心得
2019/7購買，是最舊版的黑色殼
用在一歲Force上面到現在為止都是一觸即發
不管冬天夏天下雨天超過一個月沒騎都一樣
儀表看電壓永遠都在13-14v之間
附上人權
http://i.imgur.com/GcZwo3D.jpg
2021購買，是新款橘色殼
用在二十歲RS100上面大概半年就突然沒電
當然是出保換新…但用了一年好像又快不行
我不確定電盤發電效率還剩多少…
附上人權
http://i.imgur.com/B16EfFO.jpg
另一顆Victa在2020年裝在2013年RSV4上面就沒有這麼耐用
http://i.imgur.com/VF2Mmwg.jpg
一來是電瓶位置溫度太高太熱，二來兩顆風扇真的太吃電
夏天在市區基本上風扇很難停下來
但前一顆Shorai從新車開始卻用了將近六年……！？
http://i.imgur.com/85EpRil.jpg
結論是每台車的車況不一，各品牌良率也有差
沒有特別需求，鋰鐵其實是補品而不是必備品！
※ 引述《ayasesayuki (綾瀨紗雪)》之銘言：
: 之前聽說鋰鐵電池很耐用？
: 所以就捏了一千八換下去
: 確實發動是一觸即發
: 開啟怠速熄火時電壓還會維持在12.7V附近
: 用鉛酸電瓶怠速熄火時頂多就12V
: 是還不錯用啦
: 但是經歷了兩年兩個月後
: 就在今天早上突然發不動
: 想說我每次騎車路程都不會低於30分鐘
: 應該很難回充不足
: 不過還是先用家裡多的汽車電瓶接電發動測試
: 發動後騎了一個多小時
: 想說應該回充夠久了吧
: 就熄火之後再開電門
: 剛開始電壓還有13V附近
: 放著不發動 約3分鐘不到電壓就剩不到6V了
: 然後就去附近的電池行買了一個600元的斑馬電瓶換了
: 只開電門電壓12.5V
: 放著不動三分鐘電壓還是12.5V
: 大概能確定原本的鋰鐵電池無法蓄電了
: 壽命就兩年兩個月
: 之後大概不會想再用鋰鐵電瓶了
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Sent from JPTT on my Asus ASUS_AI2202_B.
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你RS是不是有改LED大燈(小盤的)
大燈是HS1 35W，小燈是LED
沒保護板的x芯，在單向半波老車上，是不是
都死很快？
我FORCE原廠電池六年兩萬五千公里左右
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你是電池有問題才換的嗎？
沒有，單純就是喜歡鋰鐵，騎起來有感
force的發電體質很好， 原廠電池4年電壓都
沒掉一觸即發
四樓打臉打爆你的補品 ㄎㄎㄎ
鋰鐵的好處並不只有好發動而已
我的Force原廠2年準時掛,沒有絕對啊
拿出來量一下內阻就知道
賣場不一樣
只要電池正常都是一觸即發呀
壞掉的鋰鐵有拆開研究一下嗎？
不管什麼電池 沒有一觸即發就要留意了
不少人原廠電瓶一年多就出問題了
我的smax原廠電池 兩年三萬公里 突然發不
動
Krv原廠車沒辦法一觸即發 不準 有人
說他設計就是要保護啟動盤用的 就是
多打幾下
同型號的鉛酸電瓶 我用在GSR上面有3年掛 2
年掛 1年掛的 其實也是抽抽樂
使用條件都沒變 壽命可以差到3倍
給20樓 根本不是為了保護 是電瓶離啟
動馬達太遠 然後負極只接沒有強化 我
拉一條強化接地就好了..
"只接車台"
跟我2年換一顆新的 電池沒兩樣 這價錢
應該可以1年一顆
單純分享鋰鐵使用經驗，沒有要洗腦鋰鐵多神 這東西在通勤小車上絕對沒有CP值 只是單純大車用鋰鐵改善蠻多東西，小車也來試看看 所以才說是補品不是必要的
※ 編輯: wayne0411 (223.136.117.128 臺灣), 01/18/2023 22:48:55我覺得看電系欸，電系越弱的車越有差，大
車有些為了偷輕會把電系弄得太剛好，那用
鋰鐵後光那穩定性就會差很多。
我用過鉛酸和鋰鐵在s妹 大重 其實感覺沒
這麼神 有感的是電壓看起來比較高一點
但輕快感啥的都還好 最大有感只有電池重
量和價錢
還有就是網上人家說放電速度比鉛酸慢 但
是相對容量也比鉛酸小 結果一陣子不騎還
是沒電XD
另外補充 我的車 接地做了 整流也換了
馬達 和起繼也整新了 所以這心得 看得懂
的就看得懂
就真的是補品而已
北部常冬天下雨，大車放地下室半個月起跳
，改鋰鐵還是比較方便
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首Po之前聽說鋰鐵電池很耐用？ 所以就捏了一千八換下去 確實發動是一觸即發 開啟怠速熄火時電壓還會維持在12.7V附近 用鉛酸電瓶怠速熄火時頂多就12V![[心得] X芯鋰鐵電池 兩年兩個月下課心得](https://i.imgur.com/Ii5jLQ2b.jpg "[心得] X芯鋰鐵電池 兩年兩個月下課心得")
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一般的鋰鐵電芯 最大充電電壓是3.65V 一般會用4串組合成一顆14.6V的電瓶 所以 整流器輸出在14.6V以下的 safe 輸出超過14.6V的 就過充了... 然後一般的保護板 過充的時候是直接把電瓶樁頭跟電芯斷開3
最近也把假日車CBR650上面的TT10ZS換成鋰鐵，不過小弟是買淘寶貨，A123+保護板，台幣1300左右 除了容量少了2A,其他規格都是比較好，換了後一觸即發， YT上面也有相關的開箱拆解文，本著實驗的精神，所以就給他上了 另外去年買的MMB則是給他換了勁芯，看起來我在再來備一顆淘寶貨看看了8
不意外啦 便宜的鋰鐵很常是軟包鋰鐵四串 不耐用是必然的 相對容易膨脹/漏液 一顆壞就整組去了 像A123那種26650硬殼會耐用很多 ※ 引述《ayasesayuki (綾瀨紗雪)》之銘言：
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[心得] 鉛酸電池遇到寒流這一波寒流來 車上鉛酸電池開始要死不活的 終於在昨天晚上 完全發不動GG了 一路走來換了四顆電池 平均一年半一顆 前兩顆都原廠 又大又笨重 容量又低 第三顆換 正日本Yuasa 英國製 銀合金也差不多一年半![[心得] 鉛酸電池遇到寒流](https://img.youtube.com/vi/hUJkxt_ZeEs/mqdefault.jpg "[心得] 鉛酸電池遇到寒流")
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Re: [閒聊] 鋰鐵電瓶好處有啥？鋰鐵這東西其實是幾年前從重機車主間紅起來而不是車行 國產剛開始只有RCE，進口有Shorai... etc 一開始就是貴，很貴，超級貴，一顆7號就要快萬元 後來漸漸比較多人用，許多國產廠商嗅到商機 對岸也開始推出貧民價位的產品16
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