[閒聊] 鋁電池能量密度比不上鋰離子電池嗎?
https://today.line.me/tw/v2/article/Nv93Eyn
三陽自己也知道鋁電池能量密度不夠高
但有充放速度快和安全等優點
看來目前只能取代電瓶或輔助電池之類的
目前電動機車續行都在不及格邊緣
瓶頸都在單顆電池電量不夠高
用上鋁電池勢必更大顆更重
這樣還能當動力電池使用嗎?
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Sent from my Apple Wretch Ultra
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https://i.imgur.com/0oZEogl.png
看亞福跟三陽目標策略是什麼啊
記得三陽有說他用鋁電池就是只針對市區
充放電快速之外，以便宜跟省油省稅金為主
另一方面狗肉系統電池老化跟運輸能量差
導致很常換到半電量的問題，續行也不高
曾經騎滿電的狗肉，近一百公里就沒電了
半電量的可能剩下5、60公里似乎沒比較好
如果用快速充電的鋁電池，能達到一定續行
還能夠節省電池運輸的成本，或許有機會
但實際上他們目標是什麼我們不太清楚
惹完光陽要開始惹三陽了
鋰電池要使用4C以上快充也要降低密度
股價開始一飛沖天
等實際車子出來再說吧，現在講沒用啊
鋰離子衰退問題
鋁電池號稱充放電上萬次 搭配高充放 以
後可能是短程快充避免能量密度總電量問
題
不過誰知道之後會怎樣
目前特點是可以取代傳統鉛酸，可應用
於儲能及取代鉛酸電池，，電解液如果
有研究出比較安全的配方，目前部分柴
電潛艇也是用鉛酸，建廠前新聞稿大概
就是說，鋁材質成本低，取得容易，沒
有壟斷的問題，目前能重比，差鋰電很
多，但是環保，安全，原料取得容易，
目前世界上未有商用成品，多年前，印
度新創 Santurnose 有發佈可以成功商
用甚至，能效比，比鋰電池還高，不過
產品一直沒有推出，老印我們可以先當
作唬爛居多
這種東西沒有長期驗證的就是幫廠商當
白老鼠
不過，拿來做成容量大點的鉛酸電池，
搭配油電混合，不是純電，應該就不需
用太大了吧
反正推出再來看，香不香
就當成PHEV油電使用,每天回家充電
很多都會在混合上驗證 成熟穩定才會獨
獨立出來
我覺得三陽是押寶鋁電池，我是不會讓
自己去當白老鼠
觀望
前一個PGO 油電混合沒成功，這次就看你三
陽了？
如果影響車輛成本不大，又是油電混合
使用，如果保養成本又不高，對現有消
費者其實沒啥差別
真多前提阿
鉛酸成本低又幾乎可完全回收，要取代啟
動電池很難
要當領頭羊，本來就不容易，一步沒有
穩，也是會跌倒，但是我們是消費者，
不用管這樣，至少這次新東西，不是在
國外香很久才輪到我們，反正香不香，
到時就知道
看看睿能的狗狗肉 當領頭羊的確不容易 要面對各方的壓力和質疑 沒當年砸錢創造有規模的換電模式 現在大概沒半台白牌電動機車能騎
笑了 當許願池是不是 又省油又便宜又跑
得飛快
鋁電池的競爭對手是鋰鐵，兩者在能量
密度與價格上必須多方比較
等三陽成功後面才會跟上
現在國產三陽領頭羊,有賺錢就多嘗試,
某昔日龍頭就如近期般看人學著走吧 #
抄吉英雄
期待油電車成功打垮狗狗肉
我記得鋁電池是往儲能電廠的方向走了，安全
性和充放電特性比鋰電池更適合
現在知道為什麼常溫超導體這麼重要了
所以搭配發電機搞油電車適合鋁電池？
大概是想做機車版的epower
二輪輕油電？
市區代步還是有優勢吧
充電快安全性高 可以在家充電應該能打
到買菜族 但電池的壽命還是一個大問題
目標就是取代鉛酸電池啊 能量密度相當
短程的話，這電池特性很適合日常使用，
輕油電或小型純電不錯
鋁電不是說充放電次數至少是鋰電池的5
倍
然後能量密度三成算起來 使用能量算成
壽命似乎差不多 那優勢變成快充跟安全
性？
這東西笑笑就好,電池巨頭中日韓都沒有
研發鋁離子電池.
鋁電池的敗筆是能量密度太低，而且提
升幅度有限...三陽要當先鋒不是不行，
只是它的競品是鉛酸，要打敗它很有難
度。
汽車就有引擎純充電動力都來自電機，機車
也搞個小引擎充電用動力來自電機不會續航
太糟
爆
[情報] SYM 2023 EICMA，鋁電池首次應用。把資源專注在研發有多好？看了今年EICMA外國媒體搶先報導的三陽就知道。 PE3： 原以為2024年才會首次亮相，2025年量產的鋁電池機車，竟然是以油電的形式提前在2023 年的EICMA 亮相。![[情報] SYM 2023 EICMA，鋁電池首次應用。](https://i.imgur.com/E2kSjfDb.jpg "[情報] SYM 2023 EICMA，鋁電池首次應用。")
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Re: [標的] NIO蔚來(六)電池 150度電池包技術路徑這篇是對之前文章的修正 -------------------------- 一旦高電壓單晶的測試數據夠多，LiFSI隨著更大產能降價，會加速更加安全、 電池循環壽命更長的100度電池包量產。 很可能蔚來的150度電池包到來的時間會比想像的快，到150度電池包後，![Re: [標的] NIO蔚來(六)電池 150度電池包技術路徑](https://i.imgur.com/6u7lVDNb.jpg "Re: [標的] NIO蔚來(六)電池 150度電池包技術路徑")
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Re: [新聞] 蘋果與中國電池大廠談不攏 電動車開發告這邊只講一下 為何特斯拉和蘋果突然都對LFP電池產生興趣 電動車能開多遠 很大程度取決於重量和電池包的能量密度 特斯拉目前使用 的2170電池（陰極成分為NCA鋰鎳鈷鋁氧化物）能量密度260Wh/kg LFP技術這幾年有進步 但能量密度和理論密度上限都是不如特斯拉正在用的 NCA電池的 問題是 使用NCA材料以後變得太貴了![Re: [新聞] 蘋果與中國電池大廠談不攏 電動車開發告](https://i.imgur.com/CuDC2Y3b.png "Re: [新聞] 蘋果與中國電池大廠談不攏 電動車開發告")
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[情報] 特斯拉新電池4680能量密度不如舊電池？看來馬斯克還挺會唬爛的XXXD 馬斯克吹了三年的「鋰電之光」4680，至今能量密度竟然還不如普通電池？ 五月份，一個名為 Troy Teslike 的媒體根據特斯拉量產版 4680 電池的重量、體積和能耗 ，算出它的單體能量密度竟然還比常見的 2170 電池低了 13% 。![[情報] 特斯拉新電池4680能量密度不如舊電池？](https://i.imgur.com/WzdyBqOb.jpg "[情報] 特斯拉新電池4680能量密度不如舊電池？")
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Re: [討論] 電車真的比較環保嗎？很久以前筆記過的文章，剛好可以回答這個問題所以貼上來給大家看一看。 對於汽車來說，50公斤汽油大約可以提供700公里的續航。而同樣尺寸和重量的純電動汽 車，大約500公斤的電池可以提供400公里續航。這麼算下來，單位能量物質提供的續航里 程，汽油是電池的17.5倍。而且，這裡還包含了發動機的效率，如果只對比每公斤汽油燃 燒的能量和每公斤電池提供的能量，它們相差40-50倍。![Re: [討論] 電車真的比較環保嗎？](https://pbs.twimg.com/profile_images/1586204739389206528/WwbY7msI_normal.jpg "Re: [討論] 電車真的比較環保嗎？")
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