[閒聊] 鋰鐵電瓶好處有啥?
如題,最近很多車行都在推這個…
說法都差不多,重量輕很多,更耐用,蓄電量更好
價格也差不多,1.5K左右
上來問問看,這東東CP值真的那麼高?
百利無一害?
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紅牌?
白牌…
瞬間電流大 一直發發發可以活比較久 不過比較貴 沒了
蓄電量更低吧
蓄電量通常很低
所以壽命也是平均一年換一個?
嗯
電發啟動馬達運作時電壓降比一般鉛酸電池小很多 這
是最直接的好處
會有人說鉛酸自己換幾次價格就打平,其它好處就看自己
的接受單位
騎車時電瓶回充速度有差別嗎?
※ 編輯: fantasygod (223.137.97.74 臺灣), 11/09/2020 09:34:32車行狂推的東西第一個想到的就是利潤好
別想太多,價差才是真的,自己算算看
蓄電量小的話通常表示回充很快就滿了
車行狂推紅色電瓶 但算一算還是用傳統划算
電瓶回充沒什麼感覺,是啟動順很多;身邊朋友是用了8
年還能一觸即發啦,而且還是極少騎的車,一年可能不到
500km,放著也沒拔負極
基本上就你車不常騎錢又多可以改 不然不需要
還有個優點就是低自放電
好處就是車行賺更多
壞處就是貴而已
減少冷天顧路機率就是爽呀
你顧路一次成本,除了換高價的電池,還可能被店家黑。
金珂拉bgm
電壓穩定這個優點,就是會影響你整台車的電系吧,加上
低自放電,但也沒理由直接把新的鉛酸換掉
所以我打算現在的鉛酸差不多了就去換看看
壽命普遍較長5-10年不等不過我沒在意那個壽命
加速反應有快一點倒是比較實際且直接的感受
日本 TOSHIBA 鈦酸鋰 才是王道啦
低放電 車子少騎可以換 前提是你車子不會漏電
遇過車子自己會吃電 換一個禮拜 要怪電瓶瑕疵
AGM電瓶裝一裝,夠用很久了
膠體電池感覺比較划算
用一次膠體,同樣使用條件下壽命居然比普通短就換回普通了
其實紅色的價格算不錯了耶
傳統車行電瓶7號要7-800那邊
換兩次大概就一個紅色閃電了
推文看下來,有嘗試的價值@@ 等我車子電瓶壽命到了,換個來試看看
※ 編輯: fantasygod (223.137.97.74 臺灣), 11/09/2020 13:40:24渾身是勁
輕量化就是好改裝
真的輕量化就是不錯
7號給車行換印象差不多一千
好處 就是可以不用推發歐(煙
噱頭啦
7號電瓶網拍一顆才499。 我一顆檔4年
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[心得] X芯鋰鐵電池 兩年兩個月下課心得之前聽說鋰鐵電池很耐用? 所以就捏了一千八換下去 確實發動是一觸即發 開啟怠速熄火時電壓還會維持在12.7V附近 用鉛酸電瓶怠速熄火時頂多就12V41
[問題] 渦輪引擎的車需要常換電瓶嗎?渦輪引擎的車雖然已經很普遍,不過還有一個短處是 電瓶壽命比自然進氣、油電引擎還要短 平均一顆電瓶大約只能撐1年半左右 可能要用好一點的電池才有辦法撐比較久 據說是因為渦輪引擎長期高溫運作的關係,會影響到電瓶的壽命31
Re: [問題] 只開短程如何延長電瓶壽命汽車從發動後,就是一直在充電,根本沒有所謂要跑高速才能有效回充的理由。重點只在發動狀態的時間,跟跑不跑高速一點關係都沒有。 發動後,頂多3-5分鐘,發動過程消耗的電力就充回來了。所以單程有10-15分鐘以上,就不會有電瓶充不滿的問題。 以上是舊世代的車款。 如果你的車是近十年內的車款,大多都有配備CCS(charging control system:充電控制系統) 每家車款的CCs作動細節可能有些差異,但大致方向跟作動方式是相同的。主要目的就是藉由減少回充時間,降低發電機輸出,減少引擎負載達到節省燃油的目的。19
[問題] 車子電瓶回充確認三年前接手一台超老爺Premio作假日出遊代步用車 只有假日才會用車出遊 大多都是走高速公路跨1~2個縣市 第一年順順開 第二年車子裝了台車機後9
[問題] AGM EFB 電瓶選擇目前開volvo v40 D4 柴油車 電瓶位置是在引擎室 原廠一開始曾經配AGM 中間cost down成EFB 後來又改回AGM8
Re: [問題] 電瓶需要加大嗎依您所說的規格,回文以一般的鉛酸電瓶來討論。 基本上,除了使用特殊材質的電池,鉛酸電瓶的可輸出電流與電瓶容 量成正相關,即容量越大就意味著可輸出電流越大,這有不少相關數據, 一般大家是看 CCA一值。 可輸出電流大的最大好處是會覺得較好發車,特別是在寒流來時,不5
[問題] 電瓶放到沒電車種是mazda3電瓶是原廠的q85, 電瓶換不到一年, 剛才救車發動但是開起來有轉速沒速度, 方向盤很重手...稍微回充熄火後還是沒辦法發動 這樣電瓶還有救嗎?4
[問題] 電瓶更換的一些問題車子是05年的Teana 剛剛準備用車才發現電瓶沒電了 前陣子也有發生這問題 不過那次用接電的救起來了 撐了大概兩個月 也買了電瓶的充電器 電瓶大概是使用了兩年多一點而已