Re: [問題] 只開短程如何延長電瓶壽命
汽車從發動後，就是一直在充電，根本沒有所謂要跑高速才能有效回充的理由。重點只在發動狀態的時間，跟跑不跑高速一點關係都沒有。
發動後，頂多3-5分鐘，發動過程消耗的電力就充回來了。所以單程有10-15分鐘以上，就不會有電瓶充不滿的問題。
以上是舊世代的車款。
如果你的車是近十年內的車款，大多都有配備CCS（charging control system:充電控制系統）
每家車款的CCs作動細節可能有些差異，但大致方向跟作動方式是相同的。主要目的就是藉由減少回充時間，降低發電機輸出，減少引擎負載達到節省燃油的目的。
配有CCS的車款，更沒有跑高速充電的基礎
在正常行駛時，CCS會關閉發電機輸出，讓電瓶供應全車用電，當偵測到電瓶快沒電時，才快速（高電壓）把電瓶充電，充起來後又停止發電，這樣一直循環。所以長時間跑高速，電瓶就是一直深循環，所以跑高速完全不會充飽電瓶。
反而在市區行駛時，收油滑行，煞車跟怠速時，CCS會讓電瓶回充，反而在市區走走停停，電瓶充電的機會高得多。
現今因為車用電子越來越多，一堆熄火後還會吃電的設備，譬如電動尾門，自動收折後視鏡，keyless,電動座椅......電瓶最怕就是沒充電一直耗電。所以新世代車款，電瓶通常兩年換一次是很正常的。如果想延長電瓶壽命，就是定期用充電機把電瓶補滿電。
另外，即使是現在，依然有原廠配備的是需保養電瓶的（即使是EFB或AGM電瓶仍有加水電池）。如果原廠是配需保養電瓶的，意思就是真的要去顧電瓶水，有正常在顧的加水電瓶，壽命可以有效比免保養電瓶長很多
※ 引述《conquerors (William)》之銘言：
: 小弟每天開車在台北市內通勤, 距離來回加一加大概 18 公里左右
: 上班時不塞車, 所以大概 15 分鐘車程, 下班會塞, 大概 30 分鐘
: 假日比較宅少出門, 一年高速大概跑不到 10 趟
: 這樣的用車情況下, 電瓶撐不到兩年車廠就建議要換
: 理由是我都開太短程了, 目前蓄電力未達標準
: 不知道有沒有板友也是以開短程通勤為主的
: 大家都怎麼讓電瓶可以用久一點? 還是說電瓶就是每兩年要換一個?
: 謝謝
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感謝知識分享
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我的賓士在家充滿沒用 車子發現電壓夠高就不充了
都維持我覺得快不行的電壓(工模11.8v)
知識推
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推專業
超讚的知識文，推推
換小電瓶AGM 比較快充飽
兩年到馬上換
長知識
這種水準才應該出來當版主，比那種整天只會老車比較
好的優秀太多了
跑高速是因為轉速高 發電機發電量大
你把汽車發電機當機車那種永磁發電機嗎?
當你發電量小於消耗電量 那就是沒有回充
出去跑一下就充滿了我有裝OBD看充飽根本不用跑多遠
如果你又開大燈 又開冷氣 又停紅燈踩煞車 又都是傳
泡
傳統燈泡 消耗就有可能大於發電量 所以才要跑高速
原廠設計的最大發電量一定大於全車最大用電量 其他懶得解釋了
電瓶要選可以加水還是不行的呀？
電機神人w大
推一個
感謝分享
加水比較危險 有腐蝕性
知識推
果然是電機系的
推
W大講的沒錯，現行新出廠縱使未搭配啟停功能車輛也
會有充電制御，但建議若停車位能夾脈衝充電，保持電
瓶容量也相對省油節能。
最大發電量一定大於最大消耗沒錯 但是你有看到轉速
轉速越低 發電量越低 你低轉速的發電量不一定會大於
發電機發電能力也會老化吧，現代加裝可能偷電的東
西又很多
油電車power打開就會幫小電瓶充了
電池系？厲害
感謝分享
認真好文
汽車發電強度是由發電機勵磁控制的，跟轉速不大相關
不過最大發電量也不一定大於最大用電量
計算的時候會考量到設備使用頻率以及持續運轉長度
不考慮工況，只用"最大"來算的話，EPS+ABS就佔一半
請問大大CCS系統是如何得知電瓶剩餘電量的啊，是用
電壓嗎?
感謝分享，借轉私人群組
加水電瓶只要常在巡，用個五年根本小事
某車種的發電機 https://i.imgur.com/Pb6yMMO.png
就是有勵磁 發電量還跟轉速有關
推
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